不把奇駿、途觀L放在眼裏，這中型SUV高配僅16萬多，配2.0T+7座

　　當我們在選擇20萬左右的SUV時，日產奇駿、本田CR-V、大衆途觀L都是非常不錯的選擇，它們的保有量大，並且整體實力也能令人滿意。而如果將目光看向一些比較小衆的車型，雖然在保有量等方面會佔據劣勢，但說不定會發現它們在某些方面的表現更能令人滿意，所以多給其他車型一個機會，也相當於多給自己一個選擇的機會。我們今天的主角就是一臺比較冷門的汽車，但它的實力卻一點都不弱，它就是起亞KX7。

　　起亞KX7的定位是一臺中型SUV，比日產奇駿和本田CR-V高了一個級別，並且車身尺寸與大衆途觀L較爲相似，長寬高分別爲4730*1890*1690mm，軸距爲2700mm。可以看出，這樣的尺寸表現已經完全達到了中型SUV的標準，只不過與漢蘭達等尺寸較大的車型相比還存在着一定的差距。而通常來說，多數合資車都有着較爲嚴格的等級劃分，定位越高的車型價格也越高，但這種情況在起亞KX7身上卻並不適用。

　　雖然起亞KX7的定位不低，並且該品牌也有着很深厚的技術底蘊，但在性價比的表現上卻明顯超過了大多數同級別合資車。它的指導價雖爲17.98萬元起，但高配車型的優惠幅度卻非常大，此車共搭載了三款發動機，價格由低至高分別是2.0L、2.4L、2.0T，而它的2.0T高配版本起步價優惠之後只有16萬多，如此一來不僅使得它的性價比非常高，關鍵是配置、動力等方面的表現都非常出色，可以說它的2.0T版本最值得選擇。

　　這臺2.0T發動機能夠爲我們提供241匹的最大馬力，以及353牛米的最大扭矩，不難發現，這樣的數據表現在同排量發動機當中已經非常優秀了，就算是多數人豪華車型也不過如此，並且在動力上已經明顯超過了大衆途觀L的高配車型，更不用說日產奇駿了。所以在我看來，起亞KX7僅憑超高的性價比以及這臺2.0T發動機，就意味着它已經具備了很強悍的競爭力，同時也讓此車的其他兩臺發動機存在感較低。

　　與2.0T發動機相比，2.0L與2.4L發動機的動力表現要遜色不少，它們所能提供的最大馬力分別爲163、188匹，最大扭矩分別爲203、241牛米，雖然動力以及性價比表現也同樣十分優秀，甚至單憑它們就已經能夠對途觀L、奇駿、CR-V等車的地位造成威脅，但與2.0T版本相比確實還存在着一定的差距。所以很顯然，不管是出於何種目的考慮，起亞KX7的2.0T版本都最能令人滿意。

　　而且值得一提的是，我們在選擇車型的時候並不需要考慮到傳動系統，因爲此車全系都匹配了一臺6擋手自一體變速箱，雖然這對性價比沒有太大的影響，但6AT變速箱的性能還是非常值得稱讚的。可以非常肯定的說，此變速箱的整體表現已經很難讓人找到弱點，無論是成熟的技術還是出色的穩定性，都能令人滿意。甚至在我看來，就算與同樣十分出色，並且特別被日系車鍾愛的CVT變速箱相比，6AT變速箱都能佔據上風。

　　出色的動力系統不僅能令多數人滿意，還會使得此車的競爭力大增，以它的2.0T版本所表現出來的實力來看，起亞KX7已經擁有了叫板漢蘭達的實力，但價格卻與實力形成了非常鮮明的對比，使它看起來要比途觀L、奇駿、CR-V等車更加值得選擇。不過銷量一般也是一個不可爭辯的事實，正所謂事出必有因，想必起亞KX7會在除了動力系統之外的某些方面表現不盡人意，事實真的如此嗎？

　　可以非常肯定的說，起亞KX7在設計方面絕對不會成爲弱點，畢竟起亞汽車旗下已經出現過很多以高顏值而聞名的汽車，在設計上很有心得。而起亞KX7在此方面的表現也十分亮眼，當我們第一次接觸它的時候，會感覺到由車身尺寸所帶來的大氣，而設計風格則非常年輕時尚，很符合我們國內消費者的審美。相信多數人都會跟我有同樣的看法，起亞KX7是一臺很耐看的車型，它的整體設計就算是幾年後也不會顯得過時。

　　而內飾也同樣如此，與以往我們對於起亞汽車的印象稍有不同，此車的內飾在竭盡全力想要表現得更有檔次，特別是方向盤以及擋把區域的設計，在時尚帥氣中還帶着足夠的大氣。並且值得一提的是，它在用料方面也足夠良心，大面積的皮質包裹觸摸起來很舒適。至於配置方面也能令人滿意，我們最爲看好的2.0T版本都配備了倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、觸控液晶屏等功能，已經完全足夠我們日常使用。

　　綜合來說，起亞KX7確實很強，本以爲它銷量不高會與它的本身實力有關，但事實上卻並不是如此，它的高配車型起步價僅爲16萬多，還配備了性能非常優秀的2.0T發動機與6AT變速箱的組合，並且還採用了7座佈局，這樣的實力已經足以不把奇駿、途觀L放在眼裏。所以在我看來，起亞KX7是一臺非常值得選擇的汽車，而銷量一般想必是與廠家的策略以及品牌影響力有關，畢竟我們在它本身的實力上確實很難找出弱點。對此，我們也只能希望有實力的車型能夠收穫與之匹配的銷量成績。