后龙车站
纪录日期：2016年10月8日
站别：三等站
站体：高架车站、跨站式站房
月台：二座岛式月台
后龙的地名由来有两种说法，第一种说法是聚落后方有长条状起伏的地形，像一条龙一样；第二种说法是这里以前为道卡斯族后垅社的领地，所以以社名来称呼此地。这里原本是原住民生活的地方，清朝初年以后才开始有汉人进入开垦。清朝雍正八年开辟后龙溪口的公司寮渔港作为贸易港口，后龙地区开始繁荣起来，并逐渐往现在的市区发展。
早在海线后龙地区设站之前，山线就已经有一个后龙驿。1922年日本人在海线靠近后龙聚落的地方又设立一个后龙驿，所以山线的后龙驿就改名为北势驿，后来又改名丰富。1970年后龙站钢筋水泥站房完工，1991年后龙往白沙屯方向双轨化完工，2005年高架路线切换通车，2009年站房及站场完工启用，旧站房也随即拆除。以后龙这样一个海线小城镇，为何在十几年前就高架化？原因是车站附近通过北势溪、后龙溪的桥梁高度不足，市区内的铁路涵洞容易积水，而且外埔和后龙站北平交道也经常有事故发生，所以原定只有桥梁加高的工程，后来变成市区内整条路线都高架。
后龙站是海线比较重要的车站之一，每天大约二千五百人进出，几乎所有班次都停靠，连倾斜式列车都有，只有二班北上自强、一班南下自强和观光列车不停。月台遮棚采圆弧设计，有点像北湖站，但是后龙的遮棚中央有分层凸起。站内两正线两侧线，提供列车待避需求。站房在二楼，看起来没有什么特殊的设计，就简单干净，空间宽敞，可能是改建时期比较早，所以也比较没有设计感。
后龙比较早发展的地方在同兴老街，比较靠近龙港车站，而后龙车站附近的新市街也保留了一些老厝和巴洛克式风格建筑。此外，车站附近在清朝时筑有城墙，后来北城门毁于震灾，东、南城门毁于洪水，仅存的西城门在海线铁路通车后拆除，只在高架铁路上留下一行「后龙古镇西城门」供人凭吊。看来后龙也是一个有历史痕迹的城市，值得我再深入探究。
后龙站往北是大山站，往南是龙港站。
后龙站往龙港站方向，双轨高架往南跨越后龙溪桥。
后龙站往大山站方向，双轨高架往北通过北势溪。
后龙站的圆顶遮棚，中央有一层凸起。
月台遮棚是伞骨状支撑架设计，浅色系圆柱看起来很简洁。
月台上就可以看到市街。
后龙站的吊挂式灯箱。
第一月台行车资讯器，1A的资讯是空的。
照片中央偏左的老建筑，让我回想到捷克帖契小镇上的老屋。
月台上的室内候车空间，但是没有座椅可以休息。
从这个角度看也是简洁的风格。
车站左前方有台铁旧仓库，现在已经出租。
车站前方这栋红色建筑是平价旅社。
第二月台上的行车室。
候车厅，被我拍得太暗了。
后龙站剪票口，上方两座行车资讯器。
布告栏上有票价及时刻表，也是很干净的感觉。
就站房的长椅被保留下来，继续服务旅客。
朗个售票窗口和两台售票机。
后龙站后站，看起来没什么人烟。
高架站房底下很空旷，旁边有计程车招呼站。
后站有停车场，
后站的126县道。
后龙国中也在后站，圆弧形外墙搭配方孔，也是很特别的设计。
高架路线附近曾经有城门，挂一块牌子供人缅怀。
一路上看到第三间平价旅社。
后龙邮局。
中华路、中龙街口的这栋房子看起来也很特别。
慈云宫，后龙在地的妈祖庙，一楼是铁门。
中市街街景，街上有一些看起来开了很久的店家。
三民路街景，左侧有老房子。
站前有一个小广场。
后龙车站四个字前面就是旧站的位置。
车站左前方的丰春医院，也就是蔡咸阳先生故居。蔡先生是苗栗县第一任卫生局长，并设立了丰春医院。蔡咸阳先生之子蔡怀哲医师从美国退休以后，在2011年将丰春医院改造成教会，挂上「神家纪念城」的牌子。
从第一月台拍摄丰春医院，一间融合中西风格的建筑。
当天我搭斑马来到后龙，现在斑马已经离开北台湾。
EMU300和斑马一北一南，分头进行运输工作。
区间车停靠后龙车站。