「圖鑑」英國鐵路經典電力機車選（1960-1990）
在上一篇文章，我們見識了1900—1930年英國鐵路的幾台經典電力機車。
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在這篇文章裡面我們同樣將見到幾款經典電力機車，看看這一時期的電力機車與前面的有什麼不同吧。
本文小標題格式：機車名稱-鐵路公司名稱-誕生時間
Class 87 英國鐵路 1973
87型電力機車是英國鐵路工程公司為英國鐵路設計製造的一種幹線客運電力機車，在1973年至1975年間共製造了36台，均用於在西海岸幹線牽引旅客列車。在90型電力機車於1980年代末投入服務以前，87型機車一直都是英國鐵路的主型電力機車。
英國鐵路實現私有化後，大部分87型機車轉配維珍鐵路繼續使用；2008年至2010年間，絕大部分87型機車均轉售至保加利亞。
- 軸式（UIC） BoBo
- 受流電壓 25kV 50Hz AC
- 受流方式 接觸網
- 輸出功率 3780 kW
- 牽引力 258kN
- 最大速度 180千米/時
APT-P 英國鐵路 1980
APT-P是在APT-E基礎上開發的擺式電力動車組。
APT的設計目標是很簡單，那就是快。在APT的設計速度下，駕駛員不可能及時看清路側標誌上的限速，因此，一個基於應答器和駕駛室顯示器的新系統「C-APT」被運用到該車。列車發出的無線電信號會讓安裝在軌道上的應答器向列車發出限速信號。這些應答器間隔不超過1公里。在適當的路段設置限速，並發出警報。如果駕駛員對警報沒有反應，自動制動程序將啟動。
液壓制動系統被證明是成功和可靠的，因此在APT-P上得到了保留，並從APT-E上吸取了一些設計上的改進。
APT-P動力車位於整車中部。雖然這是解決眼前的技術問題的最簡單方式，但在運營方面會造成一些問題。在動力車廂里有一條通道，但是噪音很大，擁擠不堪，不允許乘客進入。由於這個緣故，該車被分成兩段，每一段都需要自己的餐車和類似的設施。這種分離設計也給車站帶來了問題，站台利用率變得更低了。
1979年，該車達成了每小時257公里的速度記錄。但是由於採用新技術實在太多了，故障率高居不下。故障頻發，是當時英國鐵路有名的病車，因此不得不反覆改進，投入運營時間也是一拖再拖。為此英國著名政治諷刺雜誌Private Eyes在1980年還花大版面專門諷刺這款車。
1981年12月，英國鐵路頂住輿論壓力，自我感覺良好地把這輛車投入運營。1981年12月7日，媒體被邀請登上APT首發車。這列車由格拉斯哥發往倫敦，並創下了4小時15分鐘的時間記錄。但是新聞界對這次成功不感興趣。相反，他們的報道專註於擺式系統所帶來的的獨特的令人不快的感覺。APT成為負面新聞報道的焦點，每一次故障都被媒體廣泛報道。 隨著故障集中爆發，乘客滿意度降至冰點，以及在後期內部資源開始向表現良好的HST傾斜，APT-P最終1986年退役。
但這並不代表這輛車毫無亮點。列車的轉向架擺式技術後被義大利菲亞特鐵路公司買下並融入自己的潘多利諾列車並在九十年代出售給因為私有化而導致研發能力大打折扣的英國。
- 軸式 -
- 受流電壓 25kV AC
- 受流方式 接觸網
- 輸出功率 -
- 牽引力 -
- 最大速度 249千米/時（設計） 201千米/時（運行）
Class 89 英國鐵路 1986
89型只被作為新型電力機車原型車生產一台。由英國鐵路工程公司在1986年建造，它被用於西海岸和東海岸幹線上。人們給它起了個昵稱叫土豚，不過由於它的獨特外觀，也常稱它為獾。
1987年該車在西海岸幹線上進行試驗。在測試成功後，被用於東海岸幹線的客運服務。1988年初夏，國際交通運輸展覽會在德國漢堡舉行。英國鐵路公司應邀參加，並派了一些有代表性的火車參加展覽。1988年5月22日，89001連同其他機車前往漢堡，於1988年6月17日返回。
結束實驗運行後，該機車被用於從倫敦國王十字車站開往利茲的客運列車上。1989年撒切爾夫人在Sandy station將機車命名為Avocet以作為附近新建的皇家動物保護協會中心開幕儀式的一部分。
一開始，人們不僅希望89型可以替換本國的一些老舊機車，還可以在海峽隧道上運營。1992年該車發生故障，而且由於缺少部件，維修它的費用非常高昂，就這樣這台機車不得不靠邊站了。
- 軸式 CoCo
- 受流電壓 25 kV AC
- 受流方式 接觸網
- 輸出功率 4360 kW
- 牽引力 -
- 最大速度 200千米/時（設計） 180千米/時（運營）
Class 90 英國鐵路 1987
英鐵90型電力機車製造於1987-1990年，為英國鐵路機車公司克魯工廠生產，共製造50台，每台機車重84.5噸，最高速度180千米/小時，主要牽引旅客快車和重載貨車。
90型電力機車製造於1980年代末，編號為90001-90050。該型車發展自英鐵87型電力機車，但做了許多改進。該型車主要為了替換老舊的81－85型機車，這些老舊的機車很容易發生火災。
上世紀90年代初，隨著英國鐵路的私有化，有26輛機車用於貨運，他們被重新分類為90/1類，並重新編號為90125-150。同時它們的最高速度降低到121公里/小時並拆除機車供電裝置。其中許多機車在新的貨運鐵路上更換了塗裝。
- 軸式 BoBo
- 受流電壓 25 kV AC
- 受流方式 接觸網
- 輸出功率 3730kW
- 牽引力 258 kN
- 最大速度 177千米/時
Class 91 英國鐵路 1988
91類機車由英國鐵路工程公司製造，英國鐵路通用電氣公司組裝，是當時英國最強大的機車，並且創造了英國鐵路運營時速記錄，每小時270公里。
91類機車的駕駛室有這種不對稱的設計。其機車正面為流線型車頭，而背面則是平頭。所以它們既可以高速運行，也可以作為普通機車運行，但是它們通常不會平頭朝前運行，因為在這種情況下，它們的速度被限制為117公里每小時
該型車擁有不同一般的設計：驅動電機安裝在車廂底部，通過萬向節驅動轉向架上的變速箱，變壓器裝在車軸彈簧之上，因此車廂空間相對其他同時代機車較大。大多數這些設計都是來自APT-P的研究成果。
91類之前由英國鐵路運營，自私有化以來，該型車由Eversholt Rail Group所有，後者將其租給鐵路公司運營（比如GNER）。
91類機車只有一台受電弓。每當受電弓損壞時，就需要對其進行檢查，從而導致延誤。如果受電弓損壞嚴重，不能再使用時，那就玩完了。車載設施如暖氣、通風和照明等等都將因為沒有電力而停止運作。
延誤，對於運輸繁忙的ECML是不可忍受的，更何況在四年間他們就為此賠了97萬英鎊。因此，91類進行了雙受電弓改造。如圖。
兩個受電弓組合在一個單獨的基本框架上。並且受電弓本身結構又做了改善。其中包括快速下降裝置(FADD)、可以提高使用壽命的碳纖維，以及一種用於延長使用壽命的保護裝置。因此新的受電弓可以為鐵路公司節省一大筆銀子。
- 軸式 BoBo
- 受流電壓 25 kV AC
- 受流方式 接觸網
- 輸出功率 4830 kW
- 牽引力 190 kN
- 最大速度 225千米/時（設計） 200千米/時（運營）
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