韓國車曾經也是非常熱門的一個車系，比如當年的索納塔、K5，賣的還是很紅火的。但最近這些年，韓國車似乎慢慢淡出了我們視野，即便和編輯部的同事聊天也很少涉及到韓國車，有些人甚至覺得韓國車已然被自主品牌車型全面超越了，果真如此麼？

其實韓國車之所以不再那麼火熱，從產品的角度看，韓系車大多是靠性價比來贏取市場的，也就是說同樣的配置我比你便宜，同樣的價格我比你配置高。這也說明韓系車，無論是現代還是起亞，它們的品牌力都不夠強，人們首先想到的還是大眾、豐田、本田這些品牌。後來自主品牌發展迅猛，他們價格低，但配置更高，同時豪華品牌的入門產品價格一降再降，如此一來韓系車的生存空間就變的很狹窄了。

說自主品牌車全面超越韓系車，這點我是不認同的，就產品本身韓系車還是有很多值得自主品牌學習的。反過來說，買車前多看兩眼韓系車是沒錯的，有些車確實產品很優秀。

高性價比的領動

比如說現代領動這款車，它的主要同級對手是全新朗逸和卡羅拉。在動力總成上，其最大功率為95.3kW，最大扭矩為157Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。從賬面數據看領動比全新朗逸要略高，但實際駕駛感受卻相差不大，動力輸出平順，需要動力時同樣需要拉高轉速。

不同的是底盤調校，相比全新朗逸和卡羅拉，領動的底盤明顯要更加運動。這也是讓我很意外的，沒想到一款家用轎車竟有如此運動的調校。領動在重剎入彎時，車尾顯得很靈活，甚至有點轉向過度的取向。全油門出彎時車身則展現出很平衡的姿態，沒有出現轉向不足的情況。加上相對敏捷的變速箱，讓領動成為了一款非常好開，並且很容易開快的車。

在空間、座椅舒適性、底盤濾震方面領動也達到了同級中上等的水平，沒有什麼大的硬傷。另外如果拿相同價格的車型來對比，領動的配置要比全新朗逸和卡羅拉高，這也是韓系車相較德系日系的一貫優勢。不過其內飾設計以2018年的眼光來看是有些過時了，這是我唯一不喜歡的地方。總體說來領動是一款很好的車，唯一需要考慮的是二手車殘值是否能戰勝卡羅拉和朗逸，目前來看領動並不佔優。

極富樂趣的菲斯塔

還有一款車——現代菲斯塔（高功率版本），可以說這個級別中最有駕駛樂趣的車，可以讓你開着、開着就笑出聲來，可能新福克斯是同級別唯一能與它媲美的車型。

極為精準的轉向、順暢至極的車尾、沒有一絲一毫多餘動作的車身姿態，讓他們在彎中和出彎時表現得非常平衡，且利於把控。到了山路之中，它們的車身姿態更是如行雲流水一般，整車重心會隨着方向左右搖擺，但當方向回正的那一刻，重心立馬回中，沒有任何多餘的回擺。

還有更美妙的事情，它們的排氣聲浪堪稱同級別中的極品，每當收油退檔時，身後都伴隨着“砰砰”的回火聲，還真有點小鋼炮的意思呢。在我看來，美好的聲浪是非常重要的事兒，甚至比動力還要重要，它是引擎奏出的樂章，能夠激發出你更多的駕駛慾望。

日常開起來也是很棒的車，變速箱平順聽話，我幾乎找不出這車有什麼硬傷。此外和操控同樣卓越的福克斯相比，菲斯塔的動力更強，百公里加速快了2秒左右。

也許是最強的小鋼炮

最後還有一款我非常期待的韓系車——現代i30 Fastback N，一款純正的鋼炮。2.0T引擎和6擋手動變速箱總能讓我想入非非。首先，動力足夠強大，標準版現代i30 Fastback N最大功率250匹馬力，性能版車型最大功率275匹馬力，峯值扭矩均為353Nm，官方0-100km/h加速時間分別為6.4秒和6.1秒。其次，這款車已經在國內曝出了諜照，也就是說未來不久國內可能就能買到這款車了，沒準我真會去買一臺。

韓系車，尤其是現代，這個品牌的個性已經從廉價車向性能方面轉變了，以上提到的領動和菲斯塔，它們的底盤調校都非常卓越，會給人把車開快的慾望，而i30 Fastback N很可能是同級別中最強的鋼炮。當然，現代深厚的底盤調校功力並非一夜練成，多年在WRC賽場耕耘是重要的積累。

寫在最後

說了這麼多，並不是推薦大家一定買韓系車，只是希望大家別忽視了韓系車，多點選擇和對比總是沒錯的。

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