月銷不足千輛，斯柯達是準備放棄Yeti了嗎？
據國內媒體報道，國產斯柯達Yeti近日正式宣佈停產，回顧從2013年9月起國產至2017年12月，4年多的時間內，斯柯達Yeti的銷量一直沒能達到人們對它的預期。
4年多的時間，斯柯達Yeti一共生產了91391輛，年均2.2萬輛左右，這對於大眾系的一款SUV來說，成績顯然不合格。
讓我們來看看它的競爭對手，日產逍客2017年1-11月銷量13.95萬輛，月均銷量1.2萬輛。本田XR-V2017年1-11月銷量14.85萬輛，月均銷量1.3萬輛。
單看這個數據對比，你就能看出斯柯達Yeti的銷量是多麼慘目忍睹，而且斯柯達Yeti整個生命週期是在SUV市場最火爆的時候，即便這樣它的年均銷量也就和競爭對手的月均銷量差不多。
2市場定位偏差那麼為什麼在SUV市場最火爆的那幾年，斯柯達Yeti卻不行呢？
首先，剛剛進入中國市場的斯柯達Yeti是以進口形式率先引入的，所以在當時背景下，品牌認知度小，再加上不菲的售價，造成那時的斯柯達Yeti產品力並不高，自然不能令人滿意。
後來，斯柯達意識到了這個問題，決定把Yeti進行國產，但是做的最錯的的一步就是市場定位。把Yeti與大眾途觀定位成同一個級別，而且宣傳口徑也是這個車與大眾途觀是同一個平臺打造，即便是這樣人們依然願意多花一點錢去買市場認知程度更高，空間尺寸更大的途觀。
堅持了一段時間後，斯柯達發現Yeti銷量依然沒有明顯改觀，主要原因在於市場定位出了問題，明明一個小型SUV的身材，偏偏去搶緊湊型SUV的市場。後來斯柯達對Yeti市場定位做了修正，售價也進行了官降。隨後，斯柯達Yeti定位調整後銷量一度不錯，整個生命週期百分之70%的銷量都是這時取得的。但在此時，像是繽智、XR-V，逍客等車型早已佔據了該市場70%以上的份額，即便調整定位後的Yeti依然難有更多的作為，最終只能已停產告終。
寫在最後：
如果單從車輛的產品力來看，斯柯達Yeti並沒有明顯的短板，如果最初市場定位沒有出現偏差，不可能落的停產的結局。在15萬元這個級別的SUV市場，斯柯達發現Yeti是少有的硬派風格SUV，差異化的外觀設計絕對不缺追隨者，但市場定位的偏差以及最初定價偏高，喪失了在華髮展的大好局勢，最後落得停產的結局實在令人惋惜。
Yeti的中文名字為「野帝」，字面意思可以理解為「越野之中的帝王」。Yeti是斯柯達的第一款SUV，新一代斯柯達Yeti將基於大眾MQB平臺打造，與大眾途觀共享技術。兩款車差異，主要體現在品牌、外觀、尺寸和配置方面。
Yeti起售價12.98萬，終端市場往往還有2萬元左右的優惠，得益於方正的造型空間在同級別中算是比較大的，但這款車的銷量真的太差了，目前月銷量基本只能維持在1000輛。而途觀在國內的月銷量基本在3萬臺左右。
野帝賣的差與外觀設計有很大的區別，有些車的外觀可能會被看作標新立異，比如藍鳥，有人不喜歡，有人喜歡。但是野帝的外觀真的可以用「醜」字來形容。方正的造型，「麵包車」般的設計語言，完全不符合國人的審美。本身品牌就不夠響亮，產品的外觀也不討好，加上12.98萬的售價在當時也不低，所以性價比不高。
近兩年，斯柯達相繼推出兩款車型，2017年4月，斯柯達科迪亞克上市，市場表現遠超當初的Yeti。2017年11月，斯柯達柯珞克亮相，這款緊湊型SUV定位介於Yeti和科迪亞克之間，售價與Yeti部分重合的概率極大，一旦柯珞克上市，Yeti的地位就將進一步削弱。
面對Yeti的未來只有兩種，一種是繼續沉淪，另一種就是停產。但是上市多年，Yeti為斯柯達積累了不少的口碑，經過多年的經營，對於斯柯達的品牌力也有了一定提升。這也算是Yeti對斯柯達做出的貢獻吧。
Yeti是斯柯達旗下的首款SUV，在2013年以進口車的身份被引入國內。說它是國內最被低估的好車絲毫不為過，當年英國BBC的《TOP Gear》為了尋找一款全能車型，從全球幾千款車型中，選中了斯柯達Yeti已經足夠說明問題。因為遺憾沒有在國內成為 「街車」，某種程度上反倒更凸顯了它的個性。
Yeti以其簡約和具有鮮明特點的設計風格，曾在2010年獲得著名的「Red Dot(紅點)」設計大獎，再加上充沛的動力、靈活的操控、實用的空間以及精湛的做工，使其在歐洲市場獲得了極佳的口碑。
以Yeti的自身素質來講，相比於同級別的本田繽智/XR-V、現代IX25等車型，有著很多的優勢，Yeti和途觀一樣，都是基於大眾集團PQ35平臺打造，國產之後品牌、血統、做工、用材、優點與海外版完全一樣，但針對國內市場對軸距進行了加長，尺寸介於小型SUV和緊湊型SUV之間。作為一款主動採用「降維」攻擊參與競爭的產品，Yeti的濾震、行駛穩定性都勝過同級，軸距更優於絕大部分小型SUV。
Yeti的座椅變化多端，除了放倒，放平之外，還能將第二排的每個座位單獨拆卸下來使用，尾廂還能提供一個全平全開放的承載空間。安全性方面，Yeti是歐洲E-NCAP的五星級安全車型，2009年上一代Yeti參加了中國C-NCAP碰撞測試，也獲得五星評級。
Yeti全系標配前霧燈、全景天窗，前排雙氣囊、單碟CD系統、兒童座椅介面等;1.4T和1.8T車型標配帶HHC坡道輔助功能的ESP車身穩定系統；中高配車型有胎壓監測系統、倒車雷達、側安全氣囊、雙溫區自動空調、後排出風口、自動大燈、自動防眩目後視鏡、無鑰匙進入/一鍵啟動系統等。1.4T和1.8T兩款頂配車型還帶有AFS自動轉向頭燈，並可以選裝頭部氣簾。
動力方面，推薦1.4T+7DSG，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m，動力足夠，油耗也低，百公里不到7個油，日常使用絲毫不會有壓力。如果預算足夠充裕，1.8T+全時四驅也是非常划算的選擇，Haldex提供全時四驅系統，日常行駛動力基本在前輪，遇到打滑時，會通過限制打滑車輪，降低動力損失，把動力傳給附著力更大的車輪，從而脫困。對城鄉爛路，山路，甚至一些越野器械，爬坡、交叉軸等可以從容應對，週末呼朋引伴去野，是性價比非常高的撒歡利器。
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