【專欄整理】2014.12.08約翰藍儂/月臺二三事
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【美國/音樂】2014.12.08約翰藍儂
嗨~小袁復出啦~今天我們就輕鬆的聊天吧~
為甚麼今天講約翰藍儂呢?
因為這位偉大的歌手是在12/8逝世的…
約翰藍儂及其他的披頭四成員於英國利物浦發跡，沒過多久也攻下美國市場，成為世界性的樂團，而披頭四解散之後，各個成員也都有不錯的發展，成員之一的保羅麥卡尼甚至在倫敦奧運上演出，並持續推出新專輯。可惜藍儂在40歲便被槍殺身亡，我們對他的認識也到此結束。
約翰藍儂之死是個震驚世界的事件，1980/12/8晚上，約翰藍儂在自家門口被Mark David Chapman槍殺，Discovery節目提出，Mark的動機是「披頭士比耶穌更為有名」。(話說這為兇手竟然有自己的中文維基百科專頁...)
小袁到紐約時，參觀了跟這位歌手相關的地方，包含約翰藍儂故居(下圖左)以及他的紀念公園(下圖右)。故居位於第五大道，而紀念公園就在故居對面的中央公園邊緣，名為Strawberry Fields(源自披頭四著名歌曲)，地上有以藍儂名曲Imagine為主題的圖騰。
Let me take you down
Cause I'm going to Strawberry Fields
Nothing is real
And nothing to get hung about
Strawberry Fields forever
~~,Beatles
好喔要是閱讀此文的你正好是個藍儂迷~一定覺得小袁寫得很糟吧XD哈哈要去朝聖的話，可以參考小袁的紐約旅遊文喔XD
傳送門請進：http://linus871217.pixnet.net/blog/post/184719405
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【鐵路】2014.12.10月臺二三事Part1-側式vs島式月臺
大家有沒有到松江南京站看過了呢??
這站因為轉車時很容易迷路而惡名昭彰
其實這站的轉乘距離還滿短的(相比南京復興換車走超遠...)
為甚麼會容易迷路呢?
應該是因為這站有個詭異的設計：島式疊側式月臺
大家可以看看松江南京站的簡圖(見附圖)
(版權屬於臺北捷運公司，如有侵權請告知馬上移除)
應該可以看出來地下二樓被列車軌道截成兩半
若是要往新店卻走到松山月臺，必須經由大廳層到另一月臺
像松山新店線那樣的月臺稱為側式月臺
要到另一側的月臺往往需要天橋或地下道
而像地下四樓中和新蘆線那樣的月臺則是島式月臺
因為月臺被軌道包圍像是島嶼一樣所以叫島式
這樣的月臺對乘客來說方便許多，免去上下樓梯的麻煩
現在北捷大多數月臺都是島式月臺
只有文湖線和部分路線的邊緣幾站是側式
不過其他國家也有些地鐵系統以側式月臺為主
既然側式月臺對旅客不方便，為甚麼要這樣興建呢?
側式月臺最大的優點，是擴建方便
島式月臺要擴建非得往下挖不可
側式月臺可以往旁邊發展
尤其平面鐵路很常使用側式月臺
話說北捷為什麼會把側式島式融合在同一站中呢???
嗯嗯...好問題...寫信到北捷問問吧XD
或許是為了製造一些變化，挑戰不同施工方式吧XD
總之大家搭捷運時看清楚標示，側式島式也不關你的事啦XD
PS1~覺得側式島式的說明圖好精美XD圖源from wiki
PS2~羅麗容有想到要點什麼菜嗎??XD
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【鐵路】2014.12.12月臺二三事Part2-分離/港灣/西班牙
今天接續禮拜三的主題，跟大家介紹三種比較特別的月臺配置
分別是分離式月臺、港灣式月臺、西班牙式月臺佈局
這三種設計方式在臺灣都不常見
大家就把本文當做有趣的小知識來服用吧~
(圖片均來自wiki，大家也可上wiki找進一步資料)
>分離式月臺
是指車站大廳和月臺之間沒有寬廣的通道，只有窄窄的幾條路連接到月臺，也就是大廳和月臺"分離"了。這種車站在港鐵相當常見，主要是為了避免在繁忙的道路上挖出大洞，並且避開建築物的地基，才蓋成此型式。(月臺變得頗擠...等車的舒適度頗低...)
>港灣式月臺
這種月臺是小袁最喜歡的月臺XD基本上港灣式月臺可以視為把側式月臺的頭連起來。最大的優點就是換車方便，完全不需要用到任何樓梯就可以直接走到另一月臺。不過相對的，港灣式月臺毫無沿長路線的可能，最多隻能拿來當作終點站而已…
>西班牙式月臺佈局
最早出現於巴塞隆納，列車採所謂的"雙側開門，一邊上車，一邊下車"，在車廂內部也創造了一條動線，上車跟下車同時進行，省下了大量的時間。小袁認為西班牙式月臺佈局是我們可以試著普遍運用到鐵路大站的月臺配置，或許未來的捷運??
鐵路系統的配置千變萬化，總是會有新的設計不斷出現，臺北捷運的中正紀念堂-古亭-東門三角轉車組也頗有特色的，我們就留個伏筆吧XD鐵路系列文就到此結束，大家請繼續期待其他主題喔XD
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【美國/音樂】2014.12.08約翰藍儂
嗨~小袁復出啦~今天我們就輕鬆的聊天吧~
為甚麼今天講約翰藍儂呢?
因為這位偉大的歌手是在12/8逝世的…
約翰藍儂及其他的披頭四成員於英國利物浦發跡，沒過多久也攻下美國市場，成為世界性的樂團，而披頭四解散之後，各個成員也都有不錯的發展，成員之一的保羅麥卡尼甚至在倫敦奧運上演出，並持續推出新專輯。可惜藍儂在40歲便被槍殺身亡，我們對他的認識也到此結束。
約翰藍儂之死是個震驚世界的事件，1980/12/8晚上，約翰藍儂在自家門口被Mark David Chapman槍殺，Discovery節目提出，Mark的動機是「披頭士比耶穌更為有名」。(話說這為兇手竟然有自己的中文維基百科專頁...)
小袁到紐約時，參觀了跟這位歌手相關的地方，包含約翰藍儂故居(下圖左)以及他的紀念公園(下圖右)。故居位於第五大道，而紀念公園就在故居對面的中央公園邊緣，名為Strawberry Fields(源自披頭四著名歌曲)，地上有以藍儂名曲Imagine為主題的圖騰。
Let me take you down
Cause I'm going to Strawberry Fields
Nothing is real
And nothing to get hung about
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大家有沒有到松江南京站看過了呢??
這站因為轉車時很容易迷路而惡名昭彰
其實這站的轉乘距離還滿短的(相比南京復興換車走超遠...)
為甚麼會容易迷路呢?
應該是因為這站有個詭異的設計：島式疊側式月臺
大家可以看看松江南京站的簡圖(見附圖)
(版權屬於臺北捷運公司，如有侵權請告知馬上移除)
應該可以看出來地下二樓被列車軌道截成兩半
若是要往新店卻走到松山月臺，必須經由大廳層到另一月臺
像松山新店線那樣的月臺稱為側式月臺
要到另一側的月臺往往需要天橋或地下道
而像地下四樓中和新蘆線那樣的月臺則是島式月臺
因為月臺被軌道包圍像是島嶼一樣所以叫島式
這樣的月臺對乘客來說方便許多，免去上下樓梯的麻煩
現在北捷大多數月臺都是島式月臺
只有文湖線和部分路線的邊緣幾站是側式
不過其他國家也有些地鐵系統以側式月臺為主
既然側式月臺對旅客不方便，為甚麼要這樣興建呢?
側式月臺最大的優點，是擴建方便
島式月臺要擴建非得往下挖不可
側式月臺可以往旁邊發展
尤其平面鐵路很常使用側式月臺
話說北捷為什麼會把側式島式融合在同一站中呢???
嗯嗯...好問題...寫信到北捷問問吧XD
或許是為了製造一些變化，挑戰不同施工方式吧XD
總之大家搭捷運時看清楚標示，側式島式也不關你的事啦XD
PS1~覺得側式島式的說明圖好精美XD圖源from wiki
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【鐵路】2014.12.12月臺二三事Part2-分離/港灣/西班牙
今天接續禮拜三的主題，跟大家介紹三種比較特別的月臺配置
分別是分離式月臺、港灣式月臺、西班牙式月臺佈局
這三種設計方式在臺灣都不常見
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>分離式月臺
是指車站大廳和月臺之間沒有寬廣的通道，只有窄窄的幾條路連接到月臺，也就是大廳和月臺"分離"了。這種車站在港鐵相當常見，主要是為了避免在繁忙的道路上挖出大洞，並且避開建築物的地基，才蓋成此型式。(月臺變得頗擠...等車的舒適度頗低...)
>港灣式月臺
這種月臺是小袁最喜歡的月臺XD基本上港灣式月臺可以視為把側式月臺的頭連起來。最大的優點就是換車方便，完全不需要用到任何樓梯就可以直接走到另一月臺。不過相對的，港灣式月臺毫無沿長路線的可能，最多隻能拿來當作終點站而已…
>西班牙式月臺佈局
最早出現於巴塞隆納，列車採所謂的"雙側開門，一邊上車，一邊下車"，在車廂內部也創造了一條動線，上車跟下車同時進行，省下了大量的時間。小袁認為西班牙式月臺佈局是我們可以試著普遍運用到鐵路大站的月臺配置，或許未來的捷運??
鐵路系統的配置千變萬化，總是會有新的設計不斷出現，臺北捷運的中正紀念堂-古亭-東門三角轉車組也頗有特色的，我們就留個伏筆吧XD鐵路系列文就到此結束，大家請繼續期待其他主題喔XD
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