虽然前一天弄到很晚才回饭店, 不过为了有个完美的行程, 还是得乖乖早起
在饭店吃完一顿丰盛的早餐之后, 便拎著行囊继续出发

早早来到了高雄车站, 外头的空气"好像"比前一天好一点
不过依旧没有很干净就是


等车的空档在车站内晃一晃, 发现有这样一个亲子空间


要前往枋寮搭乘南回线蓝皮客车之前, 得先经过屏东线
而就我的印象, 我应该是从来没有搭乘过屏东线
(当然, 前一晚高雄到凤山这段不算的话 XD)
因此这次刚好可以利用早上的这段时间, 稍微在屏东线的车站晃一下
不过受到班次和时间的限制, 中途也只能在两个点停留

买好票了, 首先就是搭乘PP自强号前往屏东车站
虽然刷悠游卡有折扣, 虽然高雄到屏东其实很近
但为了确保有自己的位子, 还是乖乖买张车票, 顺便当纪念
搭乘的车次是101次



除了凤山之外, 中途唯一停靠的车站是九曲堂
原本一路往东的屏东线, 在九曲堂这边先往北拐, 然后再继续往东, 从比较上游处跨过高屏溪


列车向东跨越高屏溪时, 往右手边就能看到著名古迹"下淡水溪铁桥"
高屏溪旧名下淡水溪, 此铁桥是日本时代建造, 距今已经超过百年历史
铁桥在屏东线双轨化电气化之后退役, 接著历经数次风灾水灾有所毁损, 成了现在这模样
不过从车上望去, 看得出来铁桥在河岸端一带是有规划为公园的, 以后有机会再来造访



列车到达屏东车站
屏东线在屏东车站到潮州车站之间全面高架化, 此区间内全部都是高架车站


车站有两座岛式月台
下车之后, 令我感到最大的惊奇是 - 看起来很新颖的高架车站, 空气中却是满满的施肥味
大概要待上好几分钟才会渐渐习惯 XD





PP自强号停在月台上, 等待回程北上
原本只是随手拍拍, 回来才注意到, 原来中间车厢同时包含了"有阶车"和"无阶车"
可以看到不管是地板和车门, 两辆车都有明显的差异



月台与车站结构





此区间也是柴联车活跃的地方, 多为DR2900 + DR3000连挂, 一共三组九辆



离下一班车还有点时间, 车站内外四处走一走









回到月台上, 此时501次莒光号已经停靠在月台上
台铁人员对著我喊"往潮州~", 于是我点了点头, 立刻冲上车去

好像也很久没搭莒光号了, 毕竟和区间车相比, 数量的差距实在太大
这次搭到的车辆是10400型, 也就是台铁最后的新造莒光号客车
因为这班车的下一站就是终点站潮州, 车上空得很, 不怕没位子坐



很快地, 列车就来到了潮州车站
这里是屏东线双轨以及电气化的最南端, 之后就是单线非电气化区间了



对向也有莒光号进站, 对照时刻表, 应该是从潮州始发往花莲的562次



身为靠近潮州基地, 台铁西部最南端的大站, 潮州车站的规模还蛮大的
一共有多达三座岛式月台





本来稍早还觉得天气不算太热, 不过来到潮州之后, 就被炙热的太阳给吓到了
让人只想躲在阴影处随手拍拍照

莒光号后面附挂的两辆邮政行包车


柴联车有时也不担任自强号, 而是区间车



再来拍一下莒光号






离开月台层, 出站去晃一晃
这边的地面层看起来比较像是高架桥下的开放空间, 还蛮特别的配置





再次进站回到月台(站方人员应该会觉得"这个人莫名其妙" XD)
搭上371次柴联自强号继续前进



出站后, 可以看到左手边就是台铁潮州基地




离开潮州后, 接下来都是单线非电气化区间
甚至部分车站还只有一座侧式月台, 无法进行会车

途中路经南州车站, 列车在这里停车了, 原来是要和满载军车的货运列车会车


列车在有点小延误的情况下, 到达了枋寮车站
这里是屏东线的终点, 也是南回线的起点


旁边有月台正在工事中, 经查询资料, 原来正是电气化工程


本站目前有岛式与侧式月台各一座, 不过也拥有广大的站场



因应电气化工程而出现的侧式月台, 编号是特殊的0月台


时间不是很多了, 冲出来拍个车站正面
然后东张西望看看有没有卖便当的地方...结果没有!!
很好, 接下来要在蓝皮客车上一路饿肚子到台东了 Q_Q