在中國，毋庸置疑大衆是銷量最高的汽車品牌。但就個人而言，我始終對這個品牌提不起興趣，因爲它過於均衡，沒有特別突出的一面，也沒有遭人詆譭的一面，就像一場去掉最高分和去掉最低分的比賽，因爲平均分秒殺所有對手，所以大衆成了最終的勝利者。

　　相較之下，個人更喜歡有缺點但不致死的品牌，例如馬自達。相信在這一代年輕人眼裏，馬自達的設計、技術、品牌理念以及品牌形象，都是放眼望去少有的人性化存在。因爲這個品牌骨子裏的人性化，所以我接受它冷啓動發動機噪音大，接受它後排空間吃軸距，同時也接受它NVH表現平平。因爲不完美，所以馬自達更像一個有血有肉的人，而不是戰鬥機器。

　　可世間萬物常常被拿來對比，站在第三方的理性角度，有對比必然有輸贏，甚至無需考慮這場比賽是否對等。

　　以往我們對比兩款車，習慣性拿同級別車型一一對照：外觀、內飾、空間、動力、配置、價格blahblahblah……但是在實際生活中，無論是朋友之間還是對於將要買車的人來說，這種絕對公平的對比很少存在。例如一個開2.0L阿特茲的人，和一個開1.4T凌渡的人，因爲經常一起上下班，難免會在路上比較起來。

　　爲什麼選2.0L阿特茲？

　　出於個人喜好，阿特茲車主在最初選車時就限定在本田和馬自達兩個品牌之間，預算不多，但性能優先。於是在15萬元範圍內，思域贏了昂克賽拉，可當時思域需要加價提車，而且等兩個月都沒有消息。再對比2017款雅閣和阿特茲，後者因爲設計勝出。

　　最終選定阿特茲之後，在2.0L中配和2.5L低配車型中，阿特茲車主更偏向配置齊全的2.0L中配車型，況且對於日常駕駛來說，2.0L+6AT已經可以覆蓋大部分用車需求。雖然阿特茲優惠並不大，但贈送10桶全合成機油意味着接下來5年的時間，保養車能節省不少費用。

　　爲什麼選1.4T凌渡？

　　凌渡車主同樣擁有明確的選擇範圍，那就是大衆集團旗下汽車品牌。最初心心念唸的其實是奧迪A3，奈何預算不夠只好退一步重新計劃。恰逢凌渡上市不久，“奢適寬體轎跑”的Slogan讓這位熱血青年心動了。

　　要知道，2015年在VW品牌體系中尋找一輛足夠年輕、運動的車型，除了CC和尚酷，其餘都是父輩們纔會愛不釋手的車。所以凌渡的出現，讓原本預算有限的人看到了希望。最終在一場車展活動上，凌渡車主不僅一口氣提車，還獲得了當天成交榜的幸運一等獎，獎品是時下最火的Apple Watch。

　　阿特茲和凌渡有可比性嗎？

　　如果按照車型級別來看，一箇中型一個緊湊型，是沒什麼可比的。但如果今天有一個沒有目標、也沒有預算限制的人要買車，面對身邊兩個不同品牌的車型，無論級別是否對等，這兩臺車型的綜合表現都會影響這位準車主的認知，甚至決定了最後入手的車型。

　　所以說，如果你也是這樣一位沒有太多限制的準車主，不要完全聽信常規的車型對比，一定要去實地體驗試駕後，才能知道哪款車是屬於你的馬路伴侶。

　　爲什麼最後“輸”的是阿特茲？

　　兩款不同級別車型的對比雖然聽起來風馬牛不相及，但實際體驗後你會感受到不同品牌對產品細節的把控，包括每一處設計與其背後的意義都能體現出一個品牌的性格。

　　馬自達向來強調爲用戶提供“人馬一體”的駕乘感受，所以在阿特茲身上體現出最大的特點就是：一切圍繞駕駛者存在。長到成爲駕駛盲區之一的車頭，是爲了給駕駛者提供更好的中心位置，這樣無論在高速行駛或者城市緩行道路中，不僅腳下的動力緊跟駕駛者想法，整個車身都圍着你“轉”，這是馬自達“異於常人”的特色之一。

　　凌渡則不一樣。作爲大衆首次在緊湊型家用車級別嘗試更低矮、更寬大的造型設計時，凌渡因爲先天優越性和速騰、朗逸等車型拉開差距。在凌渡身上你能看到大衆一貫的均衡：每一處用料的紮實、車縫的寬度控制、以及EA211發動機和7速雙離合變速箱帶來的低速爆發力，這些都是你不能拒絕它的地方。

　　兩臺車擺在一起，阿特茲在氣勢上贏了，凌渡在加速上勝了。兩款車的後排空間彼此彼此，但阿特茲畢竟是中型車，雖然犧牲了後排空間，但給足了後備廂空間。而凌渡最終把阿特茲“打倒”的原因，竟然是一個音響惹的禍。

　　“我的音響比你強多了。”凌渡車主這句話一出，阿特茲車主反手就是一耳屎。但是聽着聽着，竟開始懷疑起了阿特茲的音響。

　　原本想用手機錄音來展現這次奇特的對比，但是再好的手機錄音也只是單聲道模擬立體聲，與人耳坐在車裏前後排位置的體驗完全不同，更無法展現細節上的差別。所以大致描述就是：凌渡的音響低音更渾厚，整體效果更清晰。

　　之所以強調2.0L阿特茲和1.4T凌渡，是因爲這兩款車用的都是原廠音響，沒有品牌，沒有特殊調教，在直接展現同一個設備同一首音樂的效果上，凌渡贏了阿特茲。

　　借用阿特茲車主的原話描述就是：“我把低音加三，音量開到30之後，才能幾乎和凌渡的正常音效持平。此外，在同樣條件下站在車外感受區別時我發現，當車內音樂響起，我的車門震動幅度比凌渡大。”

　　就這樣，兩位車主在一番僵持後，阿特茲車主發現了自己的“弱勢”所在：空間和NVH。

　　上文中我們提到，馬自達爲了給駕駛者創造更好的駕駛環境，所有設計都圍繞駕駛者存在。所以在車型設計上，阿特茲的線條是車頭寬，車尾逐漸收窄；體現到內部空間就是：前排幾乎相當於飛機頭等艙，而後排就是經濟艙。

　　但凌渡因爲緊湊型尺寸的優勢，雖然車寬大於普通緊湊型車，但整體空間還是屬於緊湊級。於是在同樣音量，差不多的低音效果下，因爲空間更小，所以凌渡車內的迴響效果要比阿特茲好；阿特茲因爲前排更空曠，所以迴響效果更擴散，無法集中返回到人耳中。

　　此外，凌渡前排除了門板位置外，兩側A柱上均有音響，相當於多了兩個混合聲道，所以在整體音響效果上，阿特茲的確比凌渡差了點意思。這是空間和設計造成的差別。

　　而站在車外體驗時，阿特茲的車門震動竟然比凌渡震動明顯，這就是日系車和德系車造車理念的區別了。

　　早期消費者怎麼誇大衆？聽關門聲、敲車門。必須承認大衆在板材用料以及整車NVH上做得確實好，完全滿足了國內大多數消費者的喜好，以至於成爲中國品牌爭相追逐的標杆。而對於所有日系車來說，不止馬自達一家，本田、豐田、日產等品牌，它們的重心從來都不在這些方面。

　　人們常說日系車“皮薄”，但又因爲油耗和耐久性最終妥協。日系品牌因爲自身發展歷史不同，在造車理念上有屬於自己的偏重，例如獲取更多空間，探索內燃機的極限，以及提供更好的人車交流環境。

　　但是這些最終呈現在產品上之後，消費者很少去感知其背後的意義，而更在意其直接表現。所以當阿特茲車主在反覆比較之後，他承認凌渡的音響確實好，阿特茲的NVH確實一般，並且爲之前給凌渡車主的一耳屎感到抱歉。

　　事情就是這樣，一次非常規的車型對比，一次日系品牌和德系品牌的“文化交流”，這些都告訴我們：買車一定要試駕，否則你不會知道誰的空調更好用，誰的音響更好聽。畢竟這些細節，都是你日常用車中時刻陪伴你的功用，如果這些體驗無法滿足你的喜好，那這款車一定不屬於你。

　　而那些從一開始就有着明確目標的人，他們也從來不後悔自己的選擇，無論馬自達還是大衆。

　　客官別走，下面還有