新能源汽車分類及最新財政補貼標準

近年來，隨着全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車。儘管中國的新能源汽車市場仍處於起步階段，但據統計顯示，在最近三年的時間裏，中國的電動汽車銷量已經躍居全球首位。2019年1月更是以單月9.17萬輛的批發量數據，達成186%的同比增速。可見新能源汽車在中國市場，仍將是發展的重要方向。

新能源汽車分類

新能源汽車主要包括混合動力汽車（HEV）、增程式混合動力汽車（EREV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCV）。

1、混合動力汽車：是指採用傳統燃料，同時配以電動機或發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。混合動力汽車按照燃料種類的不同，又可以分爲汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。目前在國內，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力爲主，而國際上柴油混合動力車型的發展也比較快速。目前，混合動力車型主要以日系爲主，像豐田普銳斯、豐田雷凌、卡羅拉等都是屬於油電混合動力車型，但是由於不能安裝充電樁，因此拿不到國家的新能源補貼。

2、增程式混合動力汽車：是指整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續駛里程要求時，打開車載輔助發電裝置爲動力系統提供電能，以延長續駛里程的車型。代表車型有寶馬i3增程版，廣汽傳祺GA5增程版等。

3、插電式混合動力汽車：插電混動車型既能使用充電樁充電，同時又能使用傳統燃油。而且從目前的情況來看，和油電混動相比插電混動能夠享受新能源優惠，和純電動相比它的續航里程更長，可以說插電混動將新能源優惠和續航里程進行結合，是目前很受歡迎的新能源汽車。同時從未來發展來看，純電必定成爲主流而插電混動正是傳統能源向新能源過度的主要車型。代表車型有比亞迪秦、唐；上汽榮威e550、e950；奇瑞艾瑞澤7e；三菱歐藍德等。

4、純電動汽車：主要是採用電力驅動的汽車，真正零排放的車型。純電動汽車必須使用充電樁給它充電，但是充電時間會比較長。另外值得注意的是，純電汽車的續航里程比較短，基本上就是城市代步使用。不過純電車能夠享受很多新能源優惠補貼，尤其是北京不用搖號、不限行；上海地區送滬牌等優惠政策的確很吸引人。代表車型有特斯拉系列、蔚來ES8、日產聆風、寶馬i3、比亞迪e6/e5、秦EV、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50及各大城市的純電動公交車。

5、燃料電池電動汽車：是以氫氣、甲醇等爲燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。代表車型有豐田Mirai和本田Clarity。

新能源汽車補貼標準

新能源汽車補貼標準是爲貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點的一項舉措。

（一）補貼種類

1、新能源客車：根據規定，2018年2月12日—2018年6月11日爲過渡期，在此期間上牌的車輛補貼按照2017年的0．7倍執行，6月11號以後所購買的車輛按最新標準執行，單車最高國補爲18萬元。

2、新能源專用車：在過渡期內上牌的專用車，按照2017年的0．4倍給於補貼。

3、純電動客車:單位載質量能量消耗量不高於0．21，等速法情況下續航里程爲不低於200公里。關於分類運營里程調整，由原來的3萬公里調整爲2萬公里，車輛上牌後即可得到部分補貼，達到2萬公里後再補剩餘。

2018年補貼標準分爲三個階段即：1月1日—2月11日爲第一階段，補貼按照17年的執行，2月12日—6月11日爲過渡期，6月12日—12月31日按照18年的新政策執行。

（二）最新財政補貼標準

2018年，新能源汽車補貼政策主要從續航里程補貼分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗係數分檔補貼三個方面進行調整。

1、乘用車方面，續航里程補貼將按50km作爲一檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼；

2、物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求爲90Wh/kg；

3、客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求爲120Wh/kg。

根據規定，2017－2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017—2018年補貼標準在基礎上下降20%，2019－2020年補貼標準在基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

財補新政劃分出了細緻的續航里程區間：純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20%－50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調2%—14%不等。

電動化是未來汽車發展的方向，但是在續航里程、價格、安全性能未解決之前，市場上還會以傳統動力汽車爲主，未來會慢慢向HEV、PHEV方向過渡。當續航里程和充電速度達到汽油車的水平，BEV會逐漸替代傳統的汽車，最終的汽車能源應該是燃料電池汽車。國際上包括中國在內的國家都紛紛出臺淘汰油車，發展汽車電動化的策略，並且幾乎所有的汽車廠商有給出了電動化的計劃，相信電動汽車的發展會很快。總體來說，新能源將會是未來汽車發展的方向，而且新能源技術也會越來越成熟。

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