補助減少、油價探底重擊！電動機車前景堪憂，煙火式的銷售高峰已成過去式

2019 年台灣市場最夯的電動機車，在 2020 年儼然是機車市場的「重災戶」，除了電動機車補助大打折扣，國際情勢讓油價不斷探底亦影響了銷售，電動機車市場的主力 Gogoro 宣布召回 Gogoro 2 系列 7 車型共 7 萬輛電動車，更是打擊了部份消費者的信心。

2019 年底電動車因政府購車補助創下銷售高峰，電動車品牌業者最高單月銷售記錄台數一度上攻至單月 22,750 輛，最高單月市佔率也有 23.1%，強勢佔居機車市場第二；不過，電動機車從 2020 年就開始出現賣不動的情況，不只「國家補助降低」、不再獨厚電動機車業者，不斷探底的「油價」也是主要原因，雖然不少消費者搶在 2019 年底前選購電動機車，但在 2020 年就少了不少關注，這也難怪被戲稱過去是煙火式的銷售高峰。

補助降低影響銷量，電動機車銷量跌落谷底

其實電動機車在台灣一直都不是主打 CP 值，電動機車的換電費用更是比燃油機車的油錢高昂，沒有政府的大力補助，這樣的價格並不是每一個消費者都有能力滿單；以 Gogoro 主力車型 Gogoro 2 系列來看，新台幣 80,980 元起的售價並不便宜，更別說動輒 10 萬、最高 131,980 元的 S Performance 車系，要入手真的沒那麼簡單。

台灣市場對於電動機車補助，主要有分為中央補助與地方補助兩個部份，前者有涵蓋工業局與環保署兩個部份，其中工業局的補助從 2019 年的 1 萬元縮減至 7,000 元，而環保署的補助原本只要新購就有 3,000 元，但在 2020 年開始只有汰舊換新才有補助，後者則是環保局的地方補助，這部份要看各縣市的調整，2020 年有不少縣市有取消了新購補助，甚至還有縣市新購、汰舊換新都沒有補助。

換句話說，如果只是新購電動機車，光中央補助部份就會減少 6,000 元，汰舊換新亦少了 3,000 元，地方政府的補助更是有感差異；以桃園市為例，ABS / CBS 車型在 2019 年新購補助總額可達 29,000 元，2020 年就只剩下 14,000 元，多達 15,000 元的價差，加上本來就不便宜的車價，換作是你也買不下手！

老實說，電動機車並不是不好，但價格偏高、少了補助就賣不好是不爭的事實；根據監理所領牌數據，2020 第一季台灣機車市場燃油車累積領牌 166,980 輛（89.5%），電動車 19,637 輛（10.5%），整體市場電動車下滑近 4,000 輛，首度出現最大的 15% 負成長。

油價下跌、電動機車月租費是燃油機車 4 倍亦是影響銷量的關鍵

不過，影響電動機車的銷量不只是國家補助降低，油價也是重要的關鍵；光是 2020 年 2 月底至今天，無鉛汽油價格跌幅就高達 8.2 元，95 無鉛汽油每公升只要 18.8 元；根據交通部統計，騎士平均每天騎乘的公里數約為 13.3 公里、平均一星期行駛 5.1 天，用簡單的每個月四週來換算，平均每個月行駛里程數約為 271.32 公里，若騎乘市區耗能 42.08 km/l 的光陽熱賣車型 GP 125，一個月約需 6.45 公升的汽油量，要是都加 95 無鉛汽油，每個月油資約為 121.26 元；如果你騎乘的是 Gogoro 2，最省的方案應也要月租 499 元的「預選里程方案 315」，亦即 499 元的月租費才夠用，足足是燃油機車的 4 倍以上！就算車廠陸續釋出行銷攻勢，效果也不像過去那般顯著。

Gogoro 召回事件打擊消費者信心，為電動機車慘況雪上加霜

另一方面，Gogoro 召回 7 萬輛、總計 7 款車型的 Gogoro 2 系列電動車，這些車型因為微動開關橡膠護蓋設計瑕疵，在長時間接觸開關接點會產生無法導電的硫化物，讓行車電腦誤判車輛並未安裝電池直接斷電，騎乘到一半會失去動力，而這件事情從 2017 年至今近 3 年才解決，也打擊了一些觀望中消費者的信心，無疑是讓電動機車經營雪上加霜。

2019 年電動機車占盡優勢，但在 2020 年除了補助減少、油價下跌，還有召回事件的打擊，要搶占市場確實沒有這麼簡單；與此同時，各大燃油機車品牌也不是省油的燈，像是銷量穩居第一的光陽，就陸續推出七期環保燃油機車全力滿足市場，在 ABS 4,000 元補助 + 汰舊換新七期環保 + 車廠加碼補助等好康加持下，亦使消費者入手燃油機車的意願提高，雖然電動機車已經走出 1 月的慘淡狀況，但未來的表現並不樂觀！