自動駕駛或許會將共享出行帶至盈利狀態。

 文 | 張祥威 

美國東部時間5月10日，共享出行平臺Uber正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“UBER”，發行價定爲每股45美元。Uber最初計劃籌集81億美元，估值將達到820億美元。這使其成爲2014年阿里巴巴上市以來美股市場規模最大的IPO。

不過，Uber的股價最終以每股42美元開盤，截至發稿跌至41.57美元，總市值達697.11億美元。雷鋒網新智駕注意到，這一情況與號稱“網約車第一股”的Lyft相似。

今年3月，Lyft在納斯達克掛牌上市，發行價區間定爲每股62至68美元，隨後由於投資者需求高漲，上調至72美元。開盤當天，該支股票最高漲幅23%，但第一個交易日後即下跌近12%，收於69美元，跌破72美元的發行價。

Lyft在2018年收入達到21.6億美元，高於2017年的10.6億美元。但該公司去年的淨虧損卻達到9.113億美元，較2017年增加2.23億美元。截至發稿前，Lyft的總市值爲146.05億美元。

Uber的情況稍好一些。截至2018年12月31日，Uber總資產爲239.88億美元，其中現金及現金等價物總額爲64.06億美元，公司總負債達171.96億美元。2018年營業收入112.7億美元，實現了首次盈利，淨利潤爲9.97億美元，經調整後的EBITDA虧損爲18.5億美元。

在此之前，Uber在2016年的營業收入爲38.45億美元，淨虧損3.7億美元；2017年營業收入79.32億美元，淨虧損40.33億美元。

擺在Uber、Lyft等出行平檯面前的，仍是網約車市場共存的持續虧損難題。

Uber成立於2010年，最早正是以網約車服務與傳統出租車實現差別競爭。

短短几年，Uber除了在美國本土上線，還很快擴張至法國巴黎、英國倫敦、新加坡等多個國家的城市。有着龐大人口的中國市場自然是Uber繞不開的目標，這家出行平臺於2014年3月正式進入中國上海，隨後與本土公司滴滴等展開依賴燒錢戰術的補貼大戰。

Uber的核心業務是個人出行（包括網約車、共享電單車）、Uber Eats外賣送餐、Uber Freight貨運。截至2018年12月31日，Uber的運營範圍已覆蓋6大洲的700個城市，月活躍用戶爲9100萬，日均出行次數1400萬次，司機數目達390萬名，並已累計向司機支付了780億美元收入。

網約車爲出行市場提供了更多選擇，也在一定程度上刺激了當地就業，但這種商業模式是以很劇烈的變革方式到來的。新的商業模式除了有外部的公共安全風險，內部也一直很難打通正向盈利，這幾乎已經是行業裏公開的祕密。

Uber的直接競爭對手Lyft的最新數據顯示，2019年第一季度，該公司第一季度營收爲7.760億美元，同比增長95%；淨虧損爲11.385億美元，同比虧損幅度擴大。

導致網約車平臺虧損的諸多因素中，司機這一人因素佔比不小且變數很大。

雷鋒網新智駕瞭解到，幾年前Uber、滴滴以補貼進入市場時，曾普遍出現過大量外地司機集中湧入開通網約車地區的情況，而隨着補貼和行業規範的逐漸建立，這些被補貼吸引來的人又出現了“外逃”。此外，在網約車行業發展過程中，一些平臺因盈利無望而關閉也會引起司機方的波動。

司機和平臺暗中不斷博弈。Uber、Lyft近日就發生過司機“罷工”事件。

據紐約出租車公會組織(NYTWA)的負責人稱，在洛杉磯大約4200名網約車司機將聯合停止在Uber和Lyft平臺上接單。該組織表示，司機要求工作保障、穩定收入以及對網約車公司從車費中收取的費用設置一定上限。

國內多名網約車司機曾向雷鋒網新智駕反映，網約車平臺方的抽成和管束力度均在加大，這份工作已經不像前幾年一樣掙錢。不過，從一些人透露的收入情況看，網約車或許仍是一門不錯的工作。對於熟悉路況且肯長時間駕駛的人來說，在一線城市有時每天能掙到四百到五百元的費用。

能夠替代司機的自動駕駛技術一些人視爲網約車盈利的希望。

根據波士頓諮詢發佈的《科技顛覆人類出行，企業利潤何去何從》報告預測，隨着自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤池”（包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數據和智能網聯、按需出行）在行業利潤中所佔的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業利潤池將迎來重大的結構性轉變。汽車行業的整體利潤池將從2017年2260億美元增長到2035年的3800億美元。

自動駕駛或許會將共享出行帶至盈利狀態，這項性感的技術看起來很遠但已依稀可見。

在2018 CES展期間，Lyft已經與自動駕駛公司APTIV（安波福）達成合作，推出了一項與CES相關的定點運輸服務，這可以視爲固定區域內的自動駕駛試點服務。APTIV是由德爾福汽車分拆獨立，聚焦自動駕駛和主動安全等業務的科技公司。

今年5月，Lyft對外又確認了與Waymo已經達成合作關係，決定推出一項服務範圍更大的自動駕駛汽車租車服務。據外媒Mashable報道，雙方會將安裝了自動駕駛套件的克萊斯勒Pacifica投入到服務中，每臺自動駕駛汽車的前排會像去年CES期間一樣配備應駕駛員來應付突發狀況。

不同的是，這一次Waymo會提供更多的服務，比如，用戶可以通過Google Play Music 來播放音樂，而Lyft的客戶端屆時將出現專屬的呼叫按鈕。

Uber同樣將自動駕駛同樣視作掌上明珠，雖然這家公司在把首席執行官從Travis Kalanick轉爲（Dara Khosrowshahi後，看上去已經不再把自動駕駛業務表現得激進異常。

據雷鋒網新智駕瞭解，Uber最早在2016年宣佈將在匹茲堡道路上測試自動駕駛汽車，並稱當地居民晚些時候可以用手機傳喚自動車輛。後來，Uber還在匹茲堡建了一個名爲“ALMONO”的假城市來測試其自動駕駛汽車。

不過，自動駕駛測試車的麻煩也時有出現。先是有媒體報道稱，由於Uber並未事先與匹茲堡政府溝通，這引發匹茲堡當局強烈不滿，匹茲堡計劃出臺相關措施以限制Uber的自動駕駛測試。

2018年3月，Uber在轉戰亞利桑那州進行道路測試後，自動駕駛測試車將一名過馬路的女士撞倒並致其最終死亡，當時車上的安全司機正在玩手機而沒有注意到路況變化。這一事件帶來的輿論壓力，讓Uber最終宣佈關閉亞利桑那州的路測項目。去年11月，Uber被曝出正尋求美國賓夕法尼亞州的許可，以重新獲得在公共道路上測試自動駕駛的資格。

此次Uber上市日的當天，Dara Khosrowshahi在被問及未來交通會如何時表示，“首先，它必須是電動的，我們認爲這是顯而易見的。這對環境有好處，這就是世界的未來。我們正在儘自己的一份力，比如在倫敦推廣電動汽車。”不過，對於特斯拉CEO馬斯克的“2020年底公司將有100萬輛能夠作爲無人駕駛出租車上路的汽車”這一觀點，Uber的這位管理者卻並不認同。

“我想，如果他（編者注：指馬斯克）能做到這一點，必然會獲得更大的影響力。在傳感器技術和環境映射技術方面，我們採取了一種相對保守的方法。最終軟件會實現這些功能，所以我不認爲他的觀點是錯誤的。我只是認爲我們在時間上存在分歧。”Dara Khosrowshahi說，他並不認同明年會像馬斯克所說那樣出現真正自動化的“機器人出租車”。

但是，公司高管略顯保守的公開言論背後，Uber實際上在自動駕駛方面很可能將大幹一場。

今年4月，日本電裝公司宣佈攜手豐田、軟銀願景基金向Uber自動駕駛技術部門ATG（編者注：即Uber自動駕駛團隊）投資10億美元，以加速自動駕駛共享汽車的研發和落地。注資完成後該自動駕駛技術部門的估值將達到72.5億美元。

更早前，豐田曾在去年8月向Uber注資5億美元，在豐田Sienna小型貨車中導入高度安全駕駛支援系統和Uber自動駕駛系統，並計劃在2021年實現按需駕駛出行服務。

未來，Uber、Lyft是否會真的拋棄司機加速飛馳，依靠自動駕駛或更多的增值服務實現盈利？無論如何，這都會爲同行業的滴滴、Ola等平臺提供借鑑。

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