继上周的小排量仿赛后, 这周来说说大排量的仿赛吧

通常大排量比较出名的

日系四大厂:

雅马哈YAMAHA / 川崎KAWASAKI / 本田HONDA / 铃木SUZUKI

欧美厂:

义大利: 奥古斯塔MV AGUSTA / 杜卡迪DUCATI / 阿普利亚Aprilia / 比莫塔BIMOTA / 贝纳利Benelli / MOTO GUZZI 摩托古兹 / Magni / PIAGGIO比亚乔

英国: 凯旋Triumph / Velocette / Matchless

奥地利: KTM

德国: 宝马BMW

美国: MTT / 道奇

摩托车厂牌非常多, 但现在看比较有名的除了日系四大厂, 就是义大利车系与宝马等活得比较好, 而KTM算是主打比较细分的市场。

进入主题,　开始说说各大厂牌的仿赛车

主流四汽缸大排量仿赛分两个级别，600cc与1000cc，而铃木另外有介于两者间的750cc级别，欧美车系则会因使用三汽缸 / V4 / L2或V2等不同形式的引擎而做出不同排量的仿赛，比如凯旋DAYTONA 675, DUCATI 1299等, 排量通常会比同级别日系车大一些。

在2009年以前是日系仿赛的全盛时期，四家车厂几乎每２年改款一次，直至2009年以后才缓和下来，变成 6-7年一改款了....

本期主要针对日系仿赛车, 下一期是针对欧美系仿赛

雅马哈YAMAHA

YZF-R车系，常见的有YZF-R6 以及YZF-R1分别代表600与1000排量的仿赛, 其中R6和下面提到的本田CBR-600RR同是目前比较受国内玩家欢迎的车型。在2009年之后的R1改成十字曲轴, 外观也做了极大的改变。小编曾经短暂骑乘过2004款R1, 超轻的车身在此级别中算是比较特别的, 当然高温问题也是最严重的。

R6的骑乘姿势是日系仿赛里较为战斗的，感觉整个人是拱著骑在上面，配重和调教也是600等级日系仿赛中最战斗的，跑山路与过弯非常好玩。

川崎KAWASAKI

忍者家族ZX-R车系, 如ZX-10R与ZX6R, 但川崎这里比较不规则, 比如6R为了日常使用偷偷加大了排量变成636cc, 而ZX-12R与ZX-14R这大忍者则更偏向类似隼这样的大型GT车型。川崎的车型一直都是马力至上, 第一台突破200马力的日系仿赛就是ZX-10R, 而2014年底又推出了可以突破400km/h的增压怪物 - H2R, 再次将川崎的暴力基因展现在世人面前。

以往的当家超跑则是ZX-9R, 与猎隼大忍者ZX-12R看起来是兄弟车款。

时速破400km/h的增压超级怪兽, 有推出H2与H2R两个版本, 详细之后再来聊

本田HONDA

CBR-RR车系, 如CBR-1000RR和CBR-600RR, 这CBR600RR(F5)非常受欢迎, 但小编想不透为什么本田宣布停产。其中有另一个车系叫CBR-600F, 是属于比较偏中型GT的设置 而CBR-1000RR又称为 "火炎之剑」 或 "炎刃」, 前身是CBR-954RR, 但954RR的骑乘姿势小编不是很能接受。

2004年的一代CBR1000RR小编曾经短暂拥有过, 2008年款推出后将以往1代与1.5代的油门反应与配重不佳等问题都很好的解决了。台湾地区成为搭波R。

2004年的CBR-600RR小编骑过几天, 对其一档能到120km/h的表现感到惊讶。末代款也使用过几天, 感觉是一台没什么个性又很亲民的车。

VFR车系现在也极为少见。

铃木SUZUKI

GSX-R车系, 日本地区因为其R字样, 称为」阿鲁"。以往是暴力车型的代名词, 但近几年的车型变得比教温和, 反而川崎越来越激进。原厂2010年以前是以K+年份区分车型, 比如2005款叫K5, 而2010年后改成L, 比如2015款叫L5。

小编曾经短暂拥有过2005款小R, 其优秀的反应与骑乘感受令我爱不释手, 在2015年我也买过L5的大R1000, 感觉更加好骑, 但也失去了个性。铃木在600和1000之间也追加了一个中间型号: GSX-R750, 但实际骑乘感受还是偏向小R600(无论是动力还是震动上), 小R的高转震动还是很恼人的。

小结

小编觉得日系车的外观每十年一个大改变, 2000年前后设计风格明显差异巨大, 90年代的仿赛大多都是圆润且巨大的, 不管排气管与车身都非常大。

硕大的排气管长得跟火箭筒似的!

在2002年之后到2009年整体风格转向锐利, 并流行起排气管放车尾。

而到了2009年前后, 不管改款速度, 设计风格与理念又走向不同的路线, 2009之后外型风格明显更偏向集中化并注重空气动力学!

而在2000年初期, 900-1000CC排量的摩托, 轴输出马力大多都在150匹左右。 在2002-2009这段期间拉升到170-180匹, 2010年之后都向200匹迈进; 600排量的动力也从100初到了130匹左右,这也是因为科技的进步以及效率提升的成果。

2019年现今的大排量仿赛更是加入许多电子辅助如循迹防滑, ABS等增加安全性, 减低对驾驶得要求与不友善!

下期预告：大排量仿赛(欧美车系)

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