看到很多朋友的留言，一直都在問數據流怎麼看、怎麼根據數據流來進行故障維修。根據大家的留言需求，小編我在這就先簡單給大家介紹一下數據流的基本概念與名詞解釋，後續再為大家一一的介紹每個感測器與執行器的詳細內容及檢測維修。

定義

汽車數據流就是指用來反映汽車各部件的工況與狀態的（動態）數據顯示，並作為ECU發送指令（故障與否及控制信號）的依據。其包括感測器信號、開關（狀態）信號以及執行器輸出的控制參數等。

作用

1、維持電子控制系統正常工作

2、顯示汽車各系統或部件的工作狀態

3、檢測與診斷汽車電子控制系統的故障

4、實現汽車電子控制系統故障自診斷

常用分析方法

1、數值分析法

指對所獲取的數據的變化規律與變化範圍進行分析或與標準數據進行比較，來判斷該數據是否有問題。如電壓信號、轉速信號、溫度信號等。

2、時間分析法

指對所獲取的數據流的數值通過看其是否隨時間的變化而變化進行分析。如冷卻液溫度感測器、氧感測器的變化頻率（10秒內不少於8次變化）等。

3、因果分析法

指對相互之間有因果關係（或有聯繫）的數據間響應情況和響應速度進行對比判斷。如壓縮機的工作，並不是直接由AC開關直接控制，而是ECU對多種信號進行評判後再確定是否讓壓縮機進行工作。

4、關聯分析法

指對彼此有關聯的數據進行分析，對比後來查看故障是否存在。如電子油門踏板的位置信號與節氣門位置感測器的開度信號對比。

5、比較分析法

指對相同年款、相同品牌車型、相同系統的兩臺車，在相同條件下的數據進行比較，來判斷是否正常。如不確定某個數值時，與另一臺車進行數值對比。

也可在同一臺車上，不同工況下進行對比，如冷車時的數據與熱車時的數據對比。

PS：該方法，也可在沒有相同車輛的情況下，替換零件後，進行數值對比來判斷故障。

下面進入今天的重頭戲，今天主要給大家講一下經常用到的數據流的參數以及其的表現形式，在後面幾期再給大家詳細講解各感測器/執行器的詳細內容與如何看其數據流以及如何根據數據流進行故障判斷。

常見名詞解釋

下面以一輛雪佛蘭科帕奇的數據進行分析：

發動機

發動機轉速：表示的是當前發動機的轉速，單位是r/min，信號來源為曲軸位置感測器。

冷卻液溫度：表示的是當前的發動機水溫，單位是℃，信號來源為水溫感測器。

PS：一般的車為兩個水溫感測器，有的集成在一起，如三線/四線式水溫感測器。給ECU提供水溫信號的與給水溫表提供水溫信號的是兩個不同的水溫感測器。常見的是一個兩線式的，一個一線式的。

發動機負荷：表示當前發動機負荷大小下的噴油時間，也可理解為在當前（怠速）狀態下，發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的噴油量。表示方式有兩種，ms或百分比展示。這個數據是由電子控制ECU根據氧感測器的參數計算出來的。

進氣溫度：表示當前進入發動機參與燃燒的空氣溫度（進氣歧管內部空氣溫度），單位為℃，信號來源為進氣溫度感測器。是發動機噴油量計算的一個重要參數。

加速踏板位置：表示當前電子油門的位置，一般有兩個信號，一個正增長，一個反增長，用百分比表示，信號來源於油門踏板位置感測器。

節氣門位置：表示當前節氣門的開度，用百分比表示，信號來源於節氣門位置感測器。

進氣壓力：表示當前進氣管道內的氣壓，單位為kpa，信號來源於進氣壓力感測器。

噴油脈寬：指噴油器的噴油時間，單位為ms，信號來源於ECU計算。

氧感測器：指氧感測器信號線的電壓，分前氧與後氧，信號電壓在0~0.9V之間變化，0.45V為中間值，高於0.45V表示混合氣過濃，低於0.45V表示混合氣過稀。信號來源於氧感測器。PS：看氧感測器數據的時候，還應注意其變化頻率，每10S應不少於8次變化，少於8次則表明氧感測器已經存在故障（靈敏度降低）。

短期燃油修正：指的是ECU響應氧感測器的信號，做短期燃油修正，用百分比展示，其數值範圍 一般是-10%~10%。若氧感測器信號電壓高於0.45V，表明混合氣過濃，短期燃油修正就會為負數（減少噴油脈寬）。

長期燃油修正：該數值來於短期燃油修正數值，並做長期供油校正。用百分比展示，低於0%，表示混合器過濃，有減少噴油脈寬。

PS：在某些V形發動機上面，為使發動機運轉平衡，在左右兩個氣缸具有單獨的燃油修正參數。

燃油量：表示當前汽車的燃油存量，用百分比表示，信號來源於燃油油位感測器。

除了上述這些發動機的參數以外，還有很多的數據流這裡就不一一介紹了，如失火數、燃油壓力等。在後續的文章中，將會將每一個感測器與執行器的相關數據流查看與分析都進行詳細的介紹。

底盤

制動開關：表示當前制動開關的狀態，有ON/OFF兩種。信號來源於制動開關。

輪速信號：表示當前車輪的轉速，單位為km/h，每個輪都有一個自己的信號（如下圖），信號來源於輪速感測器。

制動液液位：表示當前制動液液位是否正常，有ON/OFF兩種。OFF表示正常，ON表示制動液液位低。信號來源於制動液液位感測器。

方向盤角度：表示當前方向盤的位置，單位為°，有正負之分，信號來源於方向盤轉角感測器。

空調

空調壓力：表示空調系統管道中的壓力，單位為kpa（或bar），信號開來源於高低壓壓力開關。

室內環境溫度：表示車內的溫度，一般安裝於蒸發箱或出風口附近，單位為℃。信號來源於室內環境溫度感測器。（有的車還有駕駛員側溫度、副駕駛側溫度之分）

室外環境溫度：表示車外溫度，一般安裝於散熱器附近，單位為℃。信號來源於室外環境溫度感測器。

各伺服電機/步進電機工作情況

自動變速器

檔位開關：顯示當前檔位，信號來源於檔位開關。

油溫感測器：顯示當前變速器的油溫。信號來源於變速器油溫感測器。

輸出轉速：顯示當前變速器的輸出轉速，信號來源於車速感測器。

檔位電磁閥工作狀態：用來顯示各檔位電磁閥是否工作.

其它

常用到的，除了上述的這些以外，還有諸如燈光狀態、光照開關等等，這裡就不具體介紹，等後期詳細介紹時再一一描述。

講完這些基礎知識後，再給大家簡單說一下我們在用數據流分析故障時，應該如何操作。

故障診斷小技巧

小編我在讀取數據流時，一般是通過如下幾個操作來確定是否存在故障。

1、對比分析（可是兩個同樣的車，也可是兩個配件或兩種工作狀態）

2、加減油門（部分數據流，可通過加減油門，來看其變化情況或有無變化來判斷故障）

3、插拔接頭（拔下某個感測器或執行器的插頭，看數據是否有變化）

4、人為干涉（用手撥動燃油油位感測器或用打火機短暫燒水溫感測器感應探頭）

故障分析

車輛信息

一輛10年奧迪A6，排量為2.4L，行駛里程約11萬公里。

故障現象

車主反映該車急加速不良，踩油門後，發動機轉速上升緩慢。

診斷流程

1、讀取故障碼發現，該車無故障碼；

2、於是讀取數據流，查看節氣門位置感測器與油門踏板位置感測器的數據。

3、查看這兩個感測器的數據流變化，並未發現有故障存在。

4、此時再次讀取其餘的相關數據，如燃油壓力、進氣壓力、氧感測器等數據

5、檢查發現，在怠速時其點火提前角為9.5°，踩下油門踏板後，其變化緩慢，再看進氣壓力也偏低，於是懷疑是不是進氣不暢導致加油不順。

6、拆下空氣濾芯，發現在空氣濾芯下方吸附有一個塑料袋，清除塑料袋後，再次試車，故障解決。

解決方案

拿掉堵在空濾前方的塑料袋，並將空濾上的灰塵吹乾凈。

作者分析

該故障是由於進氣不暢導致的發動機加速困難，因此沒有故障碼。發動機ECU中的點火控制子程序是根據發動機轉速和進氣流量控制基本點火提前角。由於進氣不暢，使得發動機在加速踏板踩下時轉速上不來，因而使發動機ECU未能及時改變（增大）點火提前角，因此表現出點火提前角的變化滯後於油門踏板踩下的速率。

好了，今天的數據流入門知識講解到這裡就結束了，看完以後，你對數據流，有沒有一個基礎概念或對常見到的數據流名詞是否還有疑惑。

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