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人為因素佔比重，其實比較大。

空難的發生，很難說具體是誰誰的過錯，往往是一系列漏洞導致空難的發生。

此處推薦紀錄片「空中浩劫」。

民航有著嚴格的適航制度，從設計到生產到維修，都貫徹著適航。這一切都在控制著＂非人為因素＂如設計、機械等引發空難，降低其發生故障的概率，提高冗餘度。

所以，概率上來說，由人為因素引發的空難比例還比較大。但是，凡事無絕對，如果真趕上空難，我們最終相信的，是機長，是人。

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人為因素佔大多數。

因為人不可靠，容易出錯。

你看車禍，有多少是因為車壞了出的事，不都是瞎開亂闖出的事麼。

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非常大，看事故原因分析，不少都是CFIT/Pilot Error，換句話說飛機直到最後一秒還是正常的，飛行員自己把飛機開山溝裏去了而已

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事故是否是「人為因素」是不能界定的。標準不統一。

比如，「人」是哪些：

飛機設計、製造、養護，機場地勤、加油、引導，飛行工程師、司機（機師）、空乘。他們都是人，那麼他們的過失或者當時能力有限（未能知道如此設計會出現問題），是否算「人為因素」。

另外，是否只有飛機在所有人都正常操作，而發生純機械故障（甚至不包括飛航電腦故障），纔不算「人為因素」。機械故障的發生是否因為人的誤操作，飛航電腦的故障是否因為程序設計疏忽，這些是否算「人為因素」。

事在人為，其實所有事故都可以說是人為因素了。飛機不過是被人製造出來，被人使用的工具而已。材料也都是人自己做出來的。總不能說是沙子的錯吧。

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人為因素現在是一門學科，尤其是在應急條件下，在重複工作中的情況，在重要工作中的情況，不同環境中人的狀態時不一樣。飛行員對此作了大量努力，按照規則，在天上左右操作盡量條件反射，不要再思考，其他工作可以查閱手冊之類的。決斷總有機會犯錯，但是儘力為之。近幾期國內空難，大多是和人有關，也創造了有歷史以來飛行員被審判的先例。對此國際飛行員協會深表遺憾。

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這要看怎麼定義人為因素。

說了半天這麼多，飛機從製造到駕駛都是人搞出來的。 那麼程序編錯了是不是認為原因呢？我認為是。

如果只以Pilot Error駕駛員的原因定義為人為因素的話那麼比例還是比較大的。再加上事故調查早晚都要指出是誰的責任，為了方便一點一般也是由駕駛員來背這個鍋。 很多事故，自己想想其實機器故障或者程序錯誤也不是沒有責任的，但是因為機器一半無法承擔責任，所以還是駕駛員得背這個黑鍋，因為他沒有發現機器的問題。

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很大，機長和所有駕駛員必須通過嚴格的心理測試，情緒不穩的絕對不能飛，心理素質差的也不行，有家暴行為也不行…… 這都是為了減小人為因素造成的威脅。

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理論上，所有的空難都是人為造成的，要麼沒造好飛機，要麼沒檢查好飛機，要麼沒開好飛機。。

什麼？全都做好了？那就沒帶上好運氣。。。。

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