近日，在京舉行的第十三屆全國人大二次會議上，蘇州市市長李亞平呼籲建設蘇州機場，且目前，已有35位全國人大代表在議案上簽名。

此消息一出，隨即在朋友圈炸了鍋。不得不說這一話題每次都能一時激起千層浪，屢試不爽。

對這個消息的態度基本呈現兩極化的表現。

有些網友認爲蘇州無論從現在的GDP體量還是人口規模，理應配備一所大型機場，更何況蘇州在航空運輸方面需求巨大且增長旺盛。

另外則有一部分網友認爲，蘇州與無錫碩放、上海虹橋機場距離較近，如果再建設一所大型機場，投入與帶來的回報不成正比，加上機場對於生態環境影響較大，蘇州不需要建造自己的機場。

不論結果如何，我們今天來做個假定，如果蘇州建機場，將對蘇州目前的樓市產生什麼樣的影響？

如果蘇州有了機場場，

對房價會有怎樣的影響？

絕大數人的第一反應一定是——漲。

機場作爲城市的最高配套，提升的是城市整體的量級，在整體上來看，房價還是與城市的力量成正比關係的，所以整體上漲那是必然的。配套對區域房價的影響，我想園區是最好的說明。

並不是離機場越近房價越高。

事實上，機場對於所在區域的房價有着相反的影響，機場周邊區域的房價往往低於次周邊的房價。

這裏就拿英國著名的希思羅機場來說，據統計，去年該地區房價上漲了4%，而同時期位於倫敦西部的希靈登房價上漲幅度爲12%。

從2003年開始，希靈登地區的房價漲幅爲104%，而希思羅機場地區的房價卻因爲機場和第三跑道計劃擴建的原因只漲了70%左右；2016年，希思羅機場地區約16%的住戶賣房價格低於買房價格，而該數據在希靈登地區只有2%。

至少說明了一個問題：想靠機場來拉鬆所在區域房價可能並不現實。

蘇州房價格局大變動

目前蘇州的房價格局基本以園區、姑蘇區和新區獅山向外輻射，而建了機場幾乎肯定的是將有新的一極出現。蘇州的整個房價體系將出現大變動。從三足鼎立到四強爭霸。

而這一極就是機場的次周邊

從以往的案例可以看出，機場周邊的房價往往低於其次周邊的價格。依然拿希思羅機場舉例，作爲次周邊的Reading和Slough地區，房價受到拉動，漲幅超過了機場所在區域。

這一點原因很明顯。機場再帶來便捷交通的同時，也會帶來大量的噪音以及空氣污染，這一點對於房價的影響至關重要。機場所在區域因爲受其污染影響最大，房價也會相應的打些折扣。

而作爲次周邊的區域，由於有一定的距離，飛機的污染影響較小，且應會因爲機場的緣故，吸引許多產業、商業進入，再配合地上交通例如地鐵、高鐵，打造成目前比較流行的TOD模式。目前，上海的大虹橋板塊便是一個極好的例子。

虹橋板塊

從目前來看，要想形成類似於虹橋的效應的區域，可能只有高鐵新城，作爲目前蘇州乃至長三角板塊，最重要的交通樞紐之一，機場的建成將使其成爲一個標準的集地鐵、高鐵、機場、產業、人居於一體的TOD模式區域。

但問題是其與無錫碩放機場的距離太近，在空域、人流方面可能有所重疊。所以對於這一願望或將只能意淫一下。

高鐵新城

從目前的傳聞來看，建機場最高的呼聲應該就是吳江。

而且最近也有着衆多的利好政策性因素。

最近傳出消息，長三角一體化上升爲國家戰略之後，上海、江蘇、浙江交界處將設立長三角一體化示範區。當前，上海正在“緊鑼密鼓”與江蘇、浙江研究長三角一體化示範區相關規劃和制度設計。

從地圖上看，這個交界地包括——上海市青浦區、松江區、金山區、寶山區、嘉定區；蘇州市吳江區、崑山市與太倉市；以及浙江省嘉興市嘉善縣、平湖市。

江浙滬三地交匯處，是蘇州吳江區、浙江嘉興市的嘉善縣，以及上海青浦。這裏，顯然是重中之重。

選擇在吳江，一方面可以承接上海青浦需求，另一方面可以輻射浙江和蘇州，在需求上能夠支撐起一座國際性的機場指標。

若如此，在機場與蘇州市區的中心點位置或將受到機場的影響最大，是最有希望崛起的板塊，也就是蘇州的第四極。

然並卵，大型機場的建設週期一般都在10年左右，10年後的蘇州房價格局誰又能說得好呢

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