上一期我們爲大家盤點了9款長壽的車型，這一次我們將繼續盤點其餘的8款。這8款車的生產時長基本都在30年左右，話不多說，讓我們來看看它們都是誰吧。

　　大衆捷達MK2

　　（1984-2013）壽命29年

　　大衆於1991年開始在中國生產第二代捷達，早期是以全散裝件（CKD）的形式製造的，1995年一汽大衆開始使用本地採購的部件進行生產。

　　二代捷達經歷了三種不同的前端設計，每次都是受到不同時代大衆汽車設計的啓發。到現在爲止，它在國內某些地市還在被用作出租車。

　　豐田世紀MK1

　　（1967-1997）壽命30年

　　早在其雷克薩斯推出第一代LS之前，豐田就推出了第一代世紀。這款車大部分是手工打造的，專爲日本最挑剔的車主設計。

　　作爲一個老派的轎車，它擁有許多在當時令人驚歎的高科技。它在1971年就安裝了自動空調，並在1982年配置了一個光纖多路通信系統。

　　標緻404

　　（1960-1991）壽命31年

　　404在道路上的表現非常出色，它的穩定性爲它在非洲贏得了許多狂熱的追隨者。歐洲工廠在1975年就將其停產了，但最後一批404是1991年在肯尼亞生產的。

　　大衆桑塔納

　　（1981-2012）壽命31年

　　大衆桑塔納是國內最早生產的歐洲汽車之一，它的衆多改款車型例如桑塔納2000、桑塔納3000和桑塔納維斯塔被用作了私家車、出租車、警車以及公務用車等。作爲一款真正的世界汽車，桑塔納還加入了日產在日本的生產線，甚至在巴西和阿根廷還獲得了福特的標誌。

　　標緻405

　　（1987年至今）壽命32年+

　　標緻405的全球銷量超過了許多歐洲車，它最初在法國默默無聞，後來漂洋過海企圖征服美國市場，很遺憾的是失敗了，這也是標緻在美國銷售的最後一款新車。但它深得伊朗人的青睞，目前仍然在伊朗生產。

　　拉達2105

　　（1980-2012）壽命32年

　　拉達2105是蘇聯基於菲亞特124生產的，但它不是任何車的繼任者。拉達只在四缸發動機上做了一些小改動，但它開創了方形前大燈和塑料格柵的全新外觀。

　　2105被出口到加拿大等許多國家，並且生產超過了1400萬臺，是有史以來最暢銷的轎車之一。

　　菲亞特Uno

　　（1980-2013）壽命33

　　菲亞特Uno最後一次在歐洲推出是1995年，但它直到2013年纔在巴西停產。 它在巴西的外觀更加接近於現代風格，並且改名叫Mille，其它地方幾乎沒有什麼變化。在巴西政府宣佈2014年1月1日之後生產的每輛汽車都需要前安全氣囊和ABS制動器時，菲亞特才結束了Uno的生產。

　　雷諾4

　　（1961-1994）壽命33年

　　雷諾4的推出正好順應了人們的需求：經濟實惠，可靠且易於修理。它旨在取代4CV，但前置的發動機、前輪驅動的佈局和實用的大後備箱使它看起來很老氣。雷諾對它進行了無數次“微整”，光是格柵就有四種設計，併爲它安裝了一系列性能越來越強大的四缸發動機。

　　它在法國、愛爾蘭、摩洛哥、智利和烏拉圭等國家共生產了800多萬臺。

　　車叔總結

　　好了，今天的盤點就先到這裏吧。加上上一期，車叔現在已經介紹了17輛車了，其實我們不難看出，這種生產銷售時間很長的多數都是經濟實用的車型，雖然不同時代人們喜歡的外觀和需求的性能會不同，但追求這兩種特質是每一代人的共同特點。想要了解其他的長壽車型，別忘了繼續關注車叔！