然而，「人山人海」的狀況，造成攻頂風險大增，不少登山客冒著凍傷和高原反應的風險，被迫在有「死亡區」之稱的海拔8000米寒冷地帶排隊等待數個小時。

「我們到達的時間比（上述）照片（拍攝時間）早，剛剛日出」，王輝說，照片拍攝的是南峰頂（海拔約8700米）到希拉里台階（Hillary Step，海拔約8800米）的「堵車」狀況。（希拉里台階被視為攻頂前最艱巨的挑戰，登山者必須抓著登山繩逐人通過，每年登山旺季都會有許多人堵在該處）

「我們是尼泊爾時間凌晨4點多到達這一路段的，在這一個路段，我們堵車時間超過2個小時；有些隊伍走得慢，到達這一路段更晚，堵車時間更長。」

「整個登頂過程中不光這一個地點堵，只不過這裡是最堵的。我個人堵車時間總計超過5個小時。」

根據王輝此次所在登山隊官方微博發布的消息，他們的登頂時間為尼泊爾時間7點13分（北京時間9點18分）。

但登頂的激情，並不能抵消人在極端環境中面臨的風險。僅在5月23日就有3人喪生，分別是1名美國籍和2名印度籍登山客。而據《喜馬拉雅時報》，截至昨日（24日），本次登山季至少已有9人在登頂珠峰前後死亡，去年這一數字為6人。

對於登山客死亡的原因，許多人猜測與珠峰「大堵車」有關。王輝也向記者分析，「堵車」造成的巨大影響有三個：

一是，人群靜止，人的手腳在強風低溫下是很冷的。「我們的隊友臉及手腳均有輕度凍傷，其他隊聽說有嚴重凍傷的」，他說。

二是，「堵車」大大延長了人們登頂和下撤的時間。當天11點左右，頂峰天氣開始變得很壞，所以很多隊伍人員下撤過程中因為風雪加劇而加重凍傷情況。

更為嚴重的是，絕大部分隊伍沒有意識到這麼嚴重的堵車情況，備氧量不足，導致很多隊伍斷氧，多名登山者因為斷氧在堵車處，或者被救援到C4（即海拔7900米的四號營地）後，因為身體虛弱遇難。

但據環球網報道，尼泊爾旅遊局局長吉米雷認為這一說法毫無根據。他表示，珠峰(攀登者)的死亡原因是高原疾病，這是發生在大多數登山者身上的事情，誰都有可能在這個登山的季節里喪生。

王輝向記者表示：「這次登頂過程中，我們看到有一具今年剛剛遇難的遺體掛在路線繩邊，另外三具遺體由夏爾巴正在往下運。但他們都會被包裹起來。基本上現在如果有人遇難，隊伍都會想辦法處理。」

登頂一次珠峰，要花多少錢？

今年2月，網上曾流傳珠峰「永久關閉」的說法，最終被闢謠。但「攀登珠峰」對於一般人而言依然難以企及，除了體力，更需財力。

據了解，民間愛好者想要攀登珠峰，主要有兩個途徑：一是通過國外登山服務公司，從尼泊爾境內的南坡出發；二是經由中國境內的北坡，這條線路目前只有西藏聖山登山探險服務有限公司有經營資質，管理人員和工作人員都來自西藏登山學校。

北坡登頂要注意什麼？根據《國內登山管理辦法》，攀登西藏5000米以上、其他省、市、自治區3500米以上獨立山峰，需提前一個月向省級體育行政部門報批，而攀登7000米以上山峰，應當提前三個月向國家體育總局申請特批。攀登珠峰，則必須有登頂8000米以上高峰的經驗。

聖山探險官網顯示，今年珠峰登山季，報名人數限定為16人，滿額即止。收費為458848元/人，報名時還需預交30%活動費（即137654元）。參加本次活動的隊員需持有8000米以上登高證書，並且需要參加「2018聖山第十一屆雙橋溝珠峰模擬攀登培訓活動」。

費用包含

行程所述期間的交通、住宿、餐飲、景區門票、環境保護費；

珠峰登山許可註冊費；

攀登中所需公共裝備、醫療器材、救援設備；

攀登期間登山團隊服務費；

不低於30萬的戶外保險費。

費用不包含

報到之前，個人往返拉薩的交通、住宿、餐飲；

個人裝備、購物、保險等個人性質的費用；

超額的個人服務（如高山氧氣、酒店單間等）

因不可抗力產生的客觀原因和非我公司原因等特殊情況產生的額外費用。

而由於珠峰南坡攀登條件更加優越，這條尼泊爾境內的登山之路在商業化方面也走得更遠。尼泊爾的探險公司以相對更低的價格佔領市場，通過提供不同的服務，形成產品的差異化。王輝向記者算了一筆賬：

各個嚮導公司收費不一樣，從3萬美元到8萬美元不等，主要是服務質量、夏爾巴配備比例，氧氣配備比例不同而決定；

尼泊爾政府收取的珠峰攀登註冊費是一樣的，11000美元/人；

此外還有2000美元的修路費和綜合聯絡費。

此前有媒體報道稱，只要支付足夠的費用給相關機構，後者就會提供堪稱「把你抬上珠峰」的全套登山服務——從路線嚮導、貼身服務、氧氣供應、物資運輸到線路搭建、醫療救助，再到附加的通訊等增值服務。

當然，對於更多無法或無意登頂珠峰、但又想感受獨特珠峰文化的遊客來說，前往攀登珠峰的起點站——海拔5200米的珠峰大本營參觀是個更現實的方案。只需花銷門票和交通費等不多的費用，旅遊車就可以直接將遊客送到大本營的參觀區。

每經記者 趙雲 劉雪梅 每經編輯 何小桃

推薦閱讀：