在用過iPhone4、iPhone5、iPhone6、iPhone7，以及幾個IPAD後，一直標榜自己是果粉，可自從去了一趟雪鄉後，一切都變了。

　　原因就是在雪鄉時，我的蘋果被華爲狠狠的虐了一番，在零下30度的地方，我根本不敢把蘋果手機拿出來任性地拍照，得小心翼翼的貼身捂着，以便在打車時還有電，即便這樣幾乎不用的情況下，拿出來電池也衰減到20%的電量。再看看驢友的華爲，不僅能任性的拍照、而且照片看起來也比我的蘋果出品好，真讓我很無奈，發誓回來一定要換一部華爲的手機。

　　於是，對比了iPhoneX和Mate20 Pro的攝像頭和電池容量，演了一場內心戲後，最終還是入手了Mate20 Pro。從此，我的缺電恐懼症好了，包裏再也不用備一個充電寶了，當遇到朋友借充電寶時，我都特嘚瑟地說，自從換了華爲，就告別了充電寶時代。

　　手機缺電，一個充電寶尙可治好，可是純電動車缺電呢？難道如蔚來ES8那樣帶一輛柴油機發電車跟着，隨時待命充電？得了，在充電設施還不完備的情況下，還是選擇一輛續航里程靠譜的純電動車吧。哪款車靠譜？小編毫不猶豫的給你推薦剛剛在2019中國汽車金椰獎上獲得了“年度最佳續航表現新能源車”稱號榮威Ei5。

　　綜合續航420公里，靠譜

　　一個有意思的細節，在金椰獎的頒獎現場，主持人對純電車的續航也是心存顧慮，問了這麼個問題，“海口到三亞也就200多公里，能讓我開着從海口到三亞，一路上不充電，我就服氣。”可哪知道，榮威的領獎嘉賓說，你可以放心的跑個來回。

　　這得益於其優秀的三電系統，榮威Ei5搭載寧德時代的三元鋰電池，能量密度大於140Wh/kg，號稱具有同級最高能量密度，這樣，有效地降低了整車質量，實現低能耗。

　　另外，在電池管理技術上，搭配上汽BMS電池管理軟件，打造出目前純電動領域最強電池管理組合，再加上智能熱泵空調和iBooster智能電控制動系統兩大尖端技術的助力，讓用戶無論日常通勤還是城際出行都無懼里程焦慮。

　　其次，還加入電池液冷溫控系統，保證電池的使用效率和壽命。另外，在能量回收上也有一套，其採用的VCU高效智能電控系統具有三種制動能量回收模式，能最大程度回收制動能量。

　　如此一套組合拳，使得榮威Ei5的綜合續航里程可達420公里，最大續航里程則可達570公里，可謂純電動車中的金霸王。不僅如此，爲了打消車主對電池衰減的顧慮，廠家還承諾：8年20萬公里動力電池衰減不超過30%。

　　大車身寬後備箱，夠裝

　　時下的純電動車，微型車的銷量最好，其主要作用是家裏的第二輛車補充，也正因此，車主對續航就沒有太多要求。而選擇長續航純電動車的車主，由於出行範圍更大，此時，對車輛的空間需求就會更大，以滿足長途出行的舒適度。

　　榮威Ei5可以說是全球首款純電動休旅車，自然有着其特有的空間優勢。其車身尺寸分別爲4544/1818/1536mm，軸距爲2665mm，其高度和軸距在緊湊型車裏名列前茅，以至於185cm的車主駕駛也不會感覺憋屈。值得一提的是後排底板平整，沒有一點凸起，極大地提升了後排中間乘客的舒適性。

　　另外，後排座椅還可以實現4/6摺疊放倒，使後備箱容積由479L擴展到1367L，如果還不夠，沒關係，車頂專屬的休旅車行李架還可以再配個行李箱，這樣夠用了吧？

　　如此看來，相對於SUV和轎車，作爲休旅車的榮威Ei5可以說更適合旅行。

　　斑馬智能無限迭代，有趣

　　作爲一款合格的旅行車，還得考慮車主長途駕駛的便利性。而榮威Ei5次高配和高配上所集成的阿里出品的斑馬系統2.0版本，要知道斑馬系統可是智能互聯的鼻祖，無論是經驗還是各種處理方案都要領先競品，讓車輛更聰明。

　　該系統支持語音交互，只需要一句“你好斑馬”，就能對音樂、收音機、空調、天窗、導航、車窗、找充電站等實用的功能進行控制，真正做到君子動口不動手。

　　斑馬系統還有個性化大數據導航，實現停車場智能推薦及自動支付服務以及充電樁的智能推薦。自駕遊旅途服務更是能實現路書導覽、景點語音播報、車隊位置共享及對講等實用功能。還有云娛樂、智能硬件連接、智能養車、OTA無限升級迭代等多項功能。亦然是一個智能小管家，讓長途旅行倍有趣。

　　結語：隨着汽車工業的發展，當下的汽車越來越寬敞和智能，充電設施也更加完備。但是對於純電動車來說，消費者還是難以邁過里程焦慮症這道坎，這就會導致消費者買純電動車時，續航里程成爲其首要考覈點，如果這點不達標，其他的再好也是白搭。

　　而榮威Ei5自去年3月份上市以來，憑藉其長續航、大空間、真智能深受消費者喜愛，月銷量都保持在3000輛左右。但，榮威Ei5並沒有躺在銷量的溫牀上停滯不前，今年1月再次對其續航里程進行優化升級，從之前的綜合續航301公里升級到了420公里，即使在淡季的2月，銷量也達到了2369輛，截止2月累計銷量已破3萬輛，足以可見其硬實力。

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