Max：中庸之道

在這三款電動車之中，都有 “400” 的稱號，意味著三款車都有相若的最大馬力輸出。當中最能分辨它們的不同處，就是各有取向，I-PACE 要開起來像跑車，e-tron 要開起來像豪華車，而 EQC 則最平實，它要開起來像一輛 GLC。我聽到一些聲音，說進入 EQC 的車廂享受為先 後感到很失望，事實上它的車廂裝潢未算十分 豪華，但總算得上舒適得體。我在想，一輛電動車需要甚麼? 像跑車那樣當然好玩，但卻失卻了舒適感，車廂永遠都有雜聲和震動，只能滿足片面的要求。像豪車那樣當然夠舒適，但那種「慢吞吞」的感覺，總令人以為它很笨鈍。要我選的話，我就會選 EQC 了。因為它很自然，是一款很像普通汽車的電動車，有足夠的溝通感，操控性和舒適度都很和諧，開起來自然，乘坐起來亦夠稱心。

Benny：享受為先

近年輸港的電動車選擇雖然多了，但由於自己的泊車處不能安裝充電設施，所以除了工 作需要而多了接觸電動車，自己換車時根本不 會考慮，有說每星期花一小時到街站快差，電 力也夠用一星期，但當想到隔幾日就要騰出一小時為座駕充電，煩都煩死。有能力買這類百萬元級豪華電動車的用家非富則貴，在居所的泊車處安裝充電設施相信不成問題，而這些大戶人家對座駕的駕乘舒適度，理應會放在非常重要的位置。這三款來自歐洲的電動車，三家車廠至少都有一百幾十年造車歷史， 所以無論是底盤的精煉度、車廂的用料及整體裝造水平，都有頂尖車廠的級數，那種製作嚴謹性，美國 Tesla 還要學習好一段時間。

三部車的整體表現，以 I-PACE 的性格最為跑車化，它扁而闊的身軀，加上重量最輕， 快速盡踏油門一刻，變速力最驚人。不過，I-PACE 的車架似乎沒有太多豪華化的修飾，以致行車期間，懸掛系統發出的聲響仍會傳進車廂，豪華感略打折扣了。EQC 是一部機件細緻度、底盤功及整體製作質素均非常高的電動車，行車流暢，寧靜非常，全力衝刺力足對 I-PACE 構成威脅，失分之處是車廂乘用空間僅與平治 GLC 相若，稍欠大車風範。尺碼明顯較大的 e-tron，前後座都有巨型梳化，座椅尺碼大，伸展空間最充足，而且配備了氣壓懸掛，行車寧靜度與吸震效果都是 超級。有重量級享受自然有所犧牲，e-tron 車身最重，動力 / 車重比例輸一條街，加速力相對收斂，速度型用家未必列為首選，但以享受為先，卻是我最鍾意的一部。

Ting：各有改善空間

電動車是全球汽車發展的大趨勢，未來可以選擇的電動車會愈來愈多，價錢亦愈來 愈平 (應該)。I-PACE、EQC、e-tron 作為車廠進駐電動車市場的試金石，是否有改善空間? 有! 例如 e-tron 體型大、車廂寬闊，不過受車重影響，起步及加速稍為遲鈍；EQC 速度快，行車輕巧舒服，但嫌懸掛設定太軟，在操控上未能配合，給予駕駛者足夠信心盡情發揮；I-PACE 速度及操控都比他們好，可惜價錢略貴，不過我仍然偏愛 I-PACE，它不單有接近跑車的駕駛表現，外型及內籠設計亦較討我歡心，相對一般 SUV 扁平的車身比例，賣相瀟灑有跑味，內籠前衛豪華，有英式跑車的貴氣。其實不單 I-PACE，積架有幾個型號我都很喜歡，如 F-PACE、F-TYPE， 車身線條優美，前衛中帶點古典元素，是典型的 modern classic 風格，我相信過了十幾年再看這幾款車，仍然不會覺得他們過時老土。