物流鏈副總裁王維峯以自己在行業多年的經驗，借物流鏈百城論壇的大舞臺，與眾位行業精英共同分享他看到的城市物流配送，以下是他的部分分享內容：

我們在這個行業裡面做了17年，其實我們也深有體會，我們也總結了一下城配會有以下幾大痛點：

我們和聯合利華合作三年，在合作期間，他們的發貨都是凌晨十二點發往北京的城內區域，因為到早上七點以後北京不允許貨車進入三環以內。所以說有通行的車輛資源有限，不能隨心所用，而且不同車型的數量是固定的，不能隨意變換；調度裝載過程中，使用不合理。其實這些問題都是我們老生常談、不可避免的。

2收貨時間窗約束嚴

我們在與沃爾瑪合作的時候，他們在全國有7個DC，各個DC之間的商超送貨約束非常嚴，一般情況下週六週日不收貨，下午五點到下午七點不收貨，商超真正收貨時間是早上九點半到下午五點之間。針對這種收貨時間不一樣，並且收貨要求十分嚴格的時候，我們大多數傳統作業中，都是在依靠調度員拍腦袋決定。數字是拍出來的，真正資源浪費是怎樣的，其實大家都不知道。因為沒有一個有效的方式對商超這種嚴格的約束等進行一個排班並且來合理的佈局。

我來自上海，上海是這樣子的，工作日上下班高峯期，外牌車是限上高架的。這個不光是上海，深圳、北京等各大城市都已相繼實施限行政策，這種區域限行，就需要我們對城市的政策十分清楚，知道哪個區域需要安排什麼型號的車。但是實際情況是有些城市會隨機限行某段路或某種車型，無奈我們的調度員又不在現場。因此，如何根據實際情況來做合理安排，就顯得至關重要。

城配具有配送點多、配送區域廣、訂單量大且變化大、調度時間緊等特點。比如我們看到的快魚服飾，這是一個典型的街邊店做快時尚的服裝品牌，其實大家都覺得這個店面很小，但他們一年能做70個億。再比如拉夏貝爾，夠大，他一年也就是做一百多個億吧，而且他是做CBD，所以你可以想像一下，整個城配的覆蓋面非常廣，而且拉夏全國有一萬多個門店，他每個城市有多少家店，你可想而知。

大家心裡都很清楚，如果是88個點，3000箱貨，各個區域不一樣，有限行有不限行，還有的是限車輛大小，有些是不限車輛大小，這個時候排班會很折騰人。通過excel，通過系統來作業，有些系統根本就沒辦法滿足。那這種時候，我們靠的是什麼，靠的是人力，用腦力去完成你整個發貨安排，但是誰又能知道他現在的腦力下還有多少可壓榨的空間、可節省的時間、可節省的成本，這些都是不知道的。

6協同調度很困難

我們會發現，我們一直在談一個問題就是我如何去順帶著從A

到B到C到D，完成這四個點一個個送貨，同時，有可能會遇到一個情況，我還有提貨，那這種時候我如何去多點的協同調度，這個問題也是大家困擾的，這又說到了我們調度對腦力的依賴，導致協同力非常差，因為每個調度員只熟悉自己負責的區域，這種多人同時調度時，各自只會考慮各自區域內的配送計劃，這樣子的話整體的考慮是欠缺的，包括車資源是很難共享的，花都我可以跑16、13部車，但是我在天河，我只能跑小貨車，這就是很難去均衡，整個區域間的調度是有問題的。

做公司的天天都在叫，我賺不到錢，賺不到錢最大的原因大家會想到什麼呢？第一個點，貨主壓價。這樣便直接導致承運商的經營無法維持，剛剛快金數據陳總也說了，我們國家物流陳本降到了15%，但是我們要看到美國是9%，這個9-15之間的去哪裡了，基本上在整個運輸線路上被消耗掉了。城配是運輸路線上消耗最多的。幹線是很固定的，我從上海拉到深圳，拉到廣州，從北京拉到天津，這兩條線路間的價格是非常透明的，但是整個城配的費用是居高不下的，這也是為什麼你會發現，如果你城配做好了，你會賺錢，同樣我們會發現，這兩年在互聯網+下催生了很多城配公司，也有很多公司選擇去做城配，據我所知，比如說維捷，現在就在做城配，他無非就是利用整個城配費用上很大的一個空間去做文章。

以上這些痛點該如何解決呢？王總以自己獨有的視角，有著自己獨到的見解，請大家期待明天的下篇報道……