如果說，雙積分政策和新能源汽車市場的穩步增長，讓合資品牌商們看到了中國新能源市場的潛力，然而巨大的燃油車紅利和電動車高企的成本的互相矛盾，阻礙了合資車企們進軍電動車市場的決心。

　　這種情況到去年開始改變。

　　2018年，車市風雲突變讓燃油車停止增長，轉而開始下降，而市場愈發向電動出行領域傾斜，頭部企業開始帶頭轉型。於是，一場由燃油車轉向電動車的汽車工業革命轟轟烈烈地吹響了。

　　在中國的合資商們，紛紛開始行動起來，以期佔據有利的市場地位。

　　於是，大衆、豐田等全球汽車巨頭，瘋狂加碼中國的電動出行市場，其中，大衆在短短半年時間在華瘋狂推出9款電動汽車；豐田也一改僅有混合動力的保守政策，推出了插電式混合動力車型。

　　在這期科技榜，車云爲您梳理大衆、豐田、日產、現代等合資品牌的電動化戰略，搞懂它們在中國未來的佈局。

　　東風日產：有望打破合資“電動較弱”困局

　　日產的純電技術其實早在2014年就藉助東風日產啓辰晨風這款新能源車在市場推出。啓辰晨風與日產聆風出自同一技術平臺，而日產聆風在2014年全球銷量就已經達到13萬輛。東風日產意圖憑藉啓辰晨風打開中國的新能源市場，取得與日產聆風相當的成績。

　　但受礙於當時中國消費者對純電動車的“牴觸”和24.28-26.18萬元的高企的售價，啓辰晨風並沒有成爲純電市場的主流車，目前已經處於停售狀態。

　　但東風日產進軍中國新能源汽車市場的決心並未因此動搖。2018年，東風日產軒逸純電正式面向市場推出。軒逸純電相比啓辰晨風，不僅續航里程更長，而且售價更低，綜合補貼後售價爲15.9萬元。

　　軒逸純電出自日產E-Platform全球專業電動車平臺，同樣是日產聆風的“同門師弟”。目前，日產聆風全球銷量已超過40萬輛，成爲世界上第一款觸及40萬大關的純電動車。顯然，東風日產希望將日產聆風的成功“複製”到中國這個全球最大的電動汽車市場上。

　　在中國的電動汽車市場，東風日產不僅是最早入局的合資品牌之一，也是最早佈局具備競爭力車型的企業之一。軒逸純電有望打破合資品牌中純電動車“較弱”的困局。

　　關於在中國市場的未來，東風日產還有詳細的藍圖。

　　去年12月份，東風日產發佈了一項名爲“日產智行2022導入計劃”的戰略規劃，其中就包含與電動化相關的內容。

　　東風日產規劃，預計到2022年將發佈至少5款電驅動車型，挑戰30%的電驅動銷量佔比。而日產汽車計劃在2022年推出40款電動化車型。

　　工廠方面，東風日產目前在花都工廠生產電動汽車，該工廠年產能爲55萬輛。

　　北京現代：今年有望衝擊主流插混市場

　　北京現代也是繼東風日產之後，較早涉獵中國電動汽車市場的合資品牌之一。早在2016年，北京現代便已經發布了“新能源NEW計劃”。該計劃明確提出，北京現代到2020年前要向市場推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。北京現代規劃的新能源技術路線也基本全覆蓋，包含了混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術領域。

　　北京現代也迅速將該項計劃落地，公司於2017年面向市場推出純電動車新伊蘭特EV，在接下來的一年又推出索納塔插電混動版。目前，北京現代的新能源車矩陣囊括了插電混合和純電兩大主流技術路線。

　　目前，伊蘭特EV只有2017款可選，且續航里程只有270公里，還無法與自主品牌競爭。不過，北京現代今年計劃推出2款純電動車，增強市場號召力，據悉是純電版昂希諾和純電版菲斯塔。鑑於其燃油版已在市場證明瞭北現的功力，想必其對應的純電版一定是基於深刻了解中國純電動車市場之後的產物。

　　而在由燃油車過渡到純電動車的混合動力車市場，北京現代今年預計會推出領動PHEV新車，加上索納塔插電混動版，北京現代今年將會擁有至少兩款插電式混動車。

　　目前，中國的插電式混動車的發展格局是自主品牌還處在發力階段，並未表現出其在純電動車市場統治級的優勢，比如，2月的插混銷量前三甲就有合資品牌車型的身影。因此，北京現代有機會依靠產品陣容和技術競爭力，有望衝擊今年的主流插電式混動車市場。

　　而在工廠方面，生產北京現代新能源汽車的工廠由位於重慶的第五工廠負責，該工廠已經投產了瑞納、昂希諾和拉菲塔三款燃油車型。

　　東風悅達起亞：穩紮穩打推進電動化

　　作爲起亞汽車在中國的合資品牌，東風悅達起亞也較早開始進軍新能源汽車市場。東風悅達起亞於2018年分別推出K5插電混動版和KX3純電動版兩款新能源車，且競爭力十足，前者的純電續航里程達75公里，後者的續航里程爲300公里，作爲城市通勤車，這樣的配置完全夠用。而東風悅達起亞的華騏300E純電動車可謂是撐起了其電動車門面，華騏300E在2018年11月銷量環比增長高達28700%，已經說明這款車得到了市場的認可。

　　目前，東風悅達起亞三款電動車市場表現不錯。

　　在未來，起亞汽車也針對中國市場有着清晰的電動化佈局。

　　今年，東風悅達起亞將推出2款新能源車型，並在現有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源汽車的基礎上，提出在2020年前再推出6款新能源汽車的目標，其中包括一款燃料電池車。起亞汽車非常希望憑藉提早在中國佈局電動車，扭轉其在華的受挫局面。

　　在工廠方面，東風悅達起亞已於近期宣佈，將位於江蘇省鹽城市的第一工廠轉換爲新能源汽車工廠。

　　縱觀起亞汽車的整體電動化戰略，處於穩紮穩打的節奏，這在產品規劃上表現得比較明顯。

　　在去年年初，起亞汽車宣佈到2025年將會推出16款新能源車型，其中10款爲混合動力車型(5款插電混動、5款強混動)、5款爲純電動車型，以及1款燃料電池車型。

　　起亞汽車迅速將戰略規劃落到實處。

　　在2018年的CES展上，起亞發佈了Niro電池驅動概念SUV，最大續駛里程達到380km，將於不久後量產上市。

　　綜合以上，起亞汽車這家傳統車企也以規模化產品線入局全球電氣化領域。

　　上汽通用：今年有望改觀電動化地位

　　通用汽車，在電動化領域中擁有着強大的話語權。

　　通用汽車的電動化起步較早，其2018年的全美銷量達到了20萬輛，這一規模僅次於特斯拉。目前通用汽車旗下主流電動車型爲：雪佛蘭Bolt、Spark EV、Volt插電式混合動力車和凱迪拉克CT6插電式混合動力車。在純電領域，通用汽車已經確認將在凱迪拉克高端品牌推進其電氣化戰略，也對外展示了凱迪拉克品牌旗下的首款純電動汽車。

　　而在中國市場,上汽通用目前在售的電動汽車包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite5增程型混合動力車和上汽通用五菱E100、E200純電動車，技術路徑包含了插電到純電。在市場表現上，五菱E100呈現一枝獨秀的局面，今年1月份五菱E100在電動微型車市場交出了8312輛銷量成績，甩開第二名近6000輛。五菱E100不僅是上汽通用旗下電動車銷量王，在國內微型車市場也是一枝獨秀。

　　但在更主流的轎車和SUV電動車市場，上汽通用的電動化進展並不如通用汽車的北美市場。

　　不過，這一情況在今年有望得到改觀。

　　去年下半年通用汽車開始進行了一波人事調整，提升了公司電氣化的戰略地位，而中國毫無疑問是通用汽車實施電氣化戰略的重要市場，據悉，上汽通用別克首款純電動汽車VELITE 6將於4月15日上市，這款車綜合續航里程達到301公里，TA將正式檢驗上汽通用純電技術的競爭力，年內雪佛蘭也會推出一款純電版，這兩款電動車無疑是上汽通用開始加速佈局純電市場的開端。

　　上汽通用則計劃從今年開始到2023年，將利用四年的時間打造9款國產全新插電或純電動車，並覆蓋從轎車到SUV到豪華車所佔據的主流細分市場。從銷量上看，上汽通用新能源產品，將於2020年達到20萬輛，2025年實現50萬輛。

　　長安福特：重視中國電動車市場

　　長安福特在2017年就已經有具體的新能源產品落地，其全新蒙迪歐插電混動版已推向市場，是長安福特試水新能源汽車市場的首款車型。長安福特也是較早入局插混市場的合資企業之一，蒙迪歐插混版在同價位區間競品較少，有望擴展長安福特在新能源汽車市場的競爭力。

　　在項目投資方面，福特汽車2015年就宣佈在未來5年在中國投資18億美元支持本地研發和新技術導入，並計劃投放20款新車，同時該戰略還涉及新能源汽車。沿着這項戰略，長安福特在2017年新投資約8億元人民幣擴建重慶工程開發中心，用於整車、發動機和動力以及新能源汽車的研發和測試。

　　在最新的福特2.0戰略中，福特將中國市場的地位提升到與美國市場同等重要的位置，未來將在中國專門設立新能源中心，並在未來三年推出10款新能源車，大舉進攻中國的電動車市場。

　　一汽-大衆：電動化元年

　　一汽-大衆憑藉着大衆汽車強大的產品體系，截止今年4月份，在短短半年時間瘋狂推出4款電動車，包括寶來純電動版、高爾夫的純電動版、邁騰GTE和探嶽的GTE（插電混動版），這4款新車都將於今年年內上市。一連推出4款電動車，足以體現出一汽-大衆入局電動車市場的決心，今年毫無疑問是一汽-大衆的電動化元年。

　　而一汽-大衆的清晰化電動化戰略始於去年7月份大衆集團與一汽集團簽署的諒解備忘錄，備忘錄顯示，一汽-大衆未來將成立兩家新公司，重點聚焦電動出行與智能出行領域。在未來產品規劃當中，一汽-大衆預計在2020年前有超過10款新能源產品投放市場。

　　目前，一汽-大衆規劃對當前基於MQB平臺打造的車型進行電動化先進入新能源汽車市場。然後預計到2020年，當佛山工廠二期落成後將會成爲一汽大衆電動化戰略工廠，屆時，MEB純電動汽車模塊化平臺將被引入生產線，奧迪Q2 e-tron等電動汽車將會率先國產化。

　　一汽與大衆的諒解備忘錄爲一汽-大衆在電動出行及智能網聯等領域的發展進一步指明瞭方向。

　　上汽大衆：帕薩特新能源已開始走量

　　上汽大衆目前已經推出帕薩特新能源、途觀L新能源兩款混合動力汽車，朗逸電動版也即將於年中上市，“燃油車+插電混動+純電”的佈局也爲上汽大衆提前探索其在新能源市場上的競爭力，目前其中的兩款混動車的市場銷量足以讓上汽大衆下定決心加碼電動汽車領域。2月份，帕薩特新能源銷量1475輛，環比增長68.96%，上升6位次排名插混乘用車第二，僅次於比亞迪唐；途觀L新能源2月份銷量849輛，環比增長10.4%，排名第6。

　　而上汽大衆純電動汽車的佈局要從建立全新工廠開始，去年10月份其位於上海安亭的全新新能源工廠開工建設，新工廠投資170億元，規劃年產能30萬輛，於2020年10月正式投入生產。這家工廠的最大亮點是其是大衆集團全球首個基於MEB模塊化純電動平臺的智能工廠，中國將是大衆汽車電動化戰略的重要組成部分。

　　工廠建成後，將投產包括奧迪、大衆及斯柯達品牌的多款全新一代純電動汽車。而上汽大衆未來將會陸續推出40款新能源車，並於2020年前完成累計交付超過100萬輛。不過，大衆集團最近又擴大了其電動化戰略，根據大衆集團的規劃，下一個10年，大衆集團將發佈70款電動車型，比之前計劃的50款增加20款。同時，全球銷量目標也從原計劃1500萬輛增加到2200萬輛。2030年前，集團將爲電動化投資300億歐元進行電動化平臺的改造，以達到2030年電動車銷量將佔集團總銷量的40%的目標。

　　一汽豐田/廣汽豐田：卡羅拉和雷凌PHEV入局

　　講一汽豐田/廣汽豐田的電動化戰略，則是基於豐田汽車在電動化領域的整體佈局。

　　豐田汽車的電氣化技術已經有四十多年的歷史了，其技術儲備可以說是獨樹一幟，尤其是混動技術，無出其右。豐田汽車於1997年將普銳斯投放市場，以混合動力開啓了市場化的電氣化戰略，出色的市場表現奠定了豐田汽車“混動王”的地位。截至2018年4月，豐田混合動力車全球累計銷量達到1200萬輛，僅普銳斯就貢獻了其中的60%，它在2017年初全球銷量達到610萬輛。

　　豐田汽車的純電動起步更早，其20世紀80年代就推出了名爲EV-10到EV-40系列的小型純電動車，並於1997年推出了純電動的RAV4 EV。只是礙於市場原因，表現過於平淡，但豐田汽車一直紮根底層技術研究，聚焦電池、電機和汽車應用技術領域。豐田汽車2013年，推出了純電動汽車RAV4 EV，開始試水純電動汽車市場。

　　在燃料電池領域，豐田汽車在1996年推出首款燃料電池車FCEV，隨後迭代發佈了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv一系列車型，但受限於高企的售價和基礎設施不足，它們並沒有實現量產。終於在2014年，豐田汽車在日本發佈全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai。2015年，Mirai銷量爲700輛；2016年，Mirai的銷量增至2000輛，佔全球燃料電池乘用車總銷量的88%。豐田汽車預計到2020年，Mirai的年產量將在30000臺左右。

　　整體電氣化戰略方面，2020年，豐田汽車將在中國正式導入其自主開發的量產型EV，同年，在全球範圍內推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動化車型，在2020年代前半期，推出10種以上電動化車型。

　　在第二階段，到2025年，豐田汽車計劃把普銳斯、mirait等設定爲純電動車，並擴大其車輛種類，爲皇冠、卡羅拉等車型搭載電動化技術，將電動化技術擴到大型車輛。

　　到第三階段，2030年，豐田汽車全球電動汽車銷量550萬輛以上，佔比總銷量50%。其中，EV、FCV 100萬量以上，佔比超10%。到2050年，豐田汽車全面推動HV、PHV、FCV、EV電動化技術，挑戰零排放。

　　在中國市場，豐田汽車未來將在將逐次導入PHEV、EV和FCEV等車型。目前，國產化落地成果也在有條不紊地推進中：卡羅拉和雷凌PHEV車型已經於近期上市，這兩款車已經成爲混動車市場大殺器，將直接威脅到比亞迪的王朝系列；氫燃料電池車也在導入驗證階段。而關於純電動汽車，豐田將中國的地位再次提升，預計在2020年領先世界其他市場，率先在中國導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。

　　廣汽本田/東風本田：加速佈局電動化

　　相比以上幾家合資品牌，本田在中國的電動化進展稍慢，但也已經有明確的戰略規劃和相關產品。

　　本田計劃在2025年前，將向中國市場導入超過20款電動化車型，目前這一計劃在穩步推進中。

　　廣汽本田和東風本田幾乎在同一時間發力電動車領域。

　　2018年廣州車展，廣汽本田首次推出純電動VE-1和插電式混動車型世銳，這兩款車將開啓廣汽本田電動化佈局。

　　此外，廣汽本田計劃總投資約29.9億元新建新能源工廠，建成後預計年產能達12萬輛；廣汽本田還將原總裝準備區改造爲新能源車總裝車間並進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成後年產能爲5萬輛，總投資約2.8億元。

　　東風本田在2018年廣州車展發佈了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，根據規劃，東風本田計劃未來五年，將擁有十款以上的電動化車型，首款純電動SUV將於2019年正式亮相。

　　據悉，東風本田還計劃在2020年導入以“i-MMD”系統爲基礎開發的插電式混合動力車型。此外，其第三工廠將在今年上半年建成投產，續投產HEV、PHEV車型。

　　總體來看，廣汽本田和東風本田的電動化戰略較爲清晰，並且在逐步投放相應車型，未來的中國電動車市場一定會有二者的身影。

　　神龍汽車：今年開始投放新能源產品

　　在去年全新408的上市發佈會上，官方發佈了神龍汽車未來在中國的發展方向。據悉，PSA旗下的標緻和雪鐵龍兩大品牌從2019年起將開始投放5款新能源產品，其中包括了兩款神龍富康品牌的新車。

　　東風汽車集團、標緻雪鐵龍和神龍汽車三方曾在2016年共同投資了電動版共用模塊化平臺（eCMP），該項目研發投入5.5億元人民幣，規劃10多款車型，其中包括東風標緻和東風雪鐵龍的第二代純電動車，首款產品預計在2019年投放市場。

　　長安馬自達/一汽馬自達：或於2020年投放電動車產品

　　馬自達在2018年宣佈了“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”戰略計劃，該項目計劃針對中國市場研發的新能源車型將在2020年投放市場。據瞭解，馬自達未來在新能源車型的生產與設計上極有可能與合作伙伴共同研發生產。其實，早在2013年，馬自達已經在日本廣島縣投放了馬自達2的電動車型，隨後也推出了馬自達3的混動以及純電動車型，市場反饋不錯。

　　東風雷諾：未來三年將每年投放一款新能源車型

　　在雷諾發佈的“2022願景”中，提出自2019年至2022年每年推出2款新車型，累計導入9國產車，其中包括3款電動車。

　　據瞭解，今年東風雷諾將會投產並上市一款新能源車型，知情人透露就是2017年在巴黎車展上首發的K-ZE，這是一款A級純電動SUV，續航里程250公里。在今後三年，東風雷諾每年都將投放一款新能源車型，並且都將在武漢生產。

　　此外，此外，在新能源領域，雷諾日產聯盟和東風合資的易捷特新能源汽車去年8月成立，該合資公司將着力打造經濟型新能源汽車，開拓新能源細分領域。

　　江淮大衆：首款產品已下線

　　去年的北京車展，江淮大衆發佈了全新品牌“思皓（SOL）”和首款產品“思皓E20X”，標誌着江淮大衆以新能源產品爲基礎的合作正式起步。該車已於去年6月份在合肥工廠正式下線，據悉，江淮大衆位於安徽合肥的工廠未來年產能規劃爲200萬輛。

　　未來幾年，江淮與大衆將共同出資60億元人民幣，在產品、互聯、大數據、渠道、研發等方面展開全方位合作。

　　車雲小結：

　　2019年，合資品牌的純電動車型開始大批量進入市場。但從目前已經發布的車型來看，續航能力和電池密度與自主品牌相比，還是略顯保守。面對消費者，到底是選擇品牌背書強大，但參數一般的合資品牌，還是選擇參數強大，但品牌力稍弱的自主品牌？

　　電動汽車市場的戰爭纔剛剛打響。