上海虹橋高速火車站如果你住在附近，想感受一下中國高速鐵路的發展，你可以坐在一張桌子前數一數離開車站的高速列車有多少，最終的數據可能會讓你喫驚。兩列高速列車的發車間隔平均僅僅84秒，比地鐵車間發車時間還要短，堪稱中國最“繁忙”的高鐵。

　　只有這樣的發車速度才能保證車站的正常運行，高速列車實在太多了，中國的高鐵發展到了什麼程度？高鐵的里程和速度是世界第一的，發展的程度是不需要表達的。中國的高鐵可以在重圍中贏得第一名，但這並不容易。是因爲我們堅持了這三點。

　　一、自主研發

　　在中國崛起的過程中，中國遭受了太多的技術損失，受到了核心技術的限制，大部分利潤不僅被外國製造商拿走，而且整個產業鏈中最頂級和最簡單的部分都是由外國人維持的，留給中國的往往只是勤奮工作的裝配業。

　　“技術市場”戰略失敗，技術未能消化，它也給了其他公司市場，更可悲的是，中國大型飛機的發展和巨大的發展機遇，都是由於沒有堅持自主研發，最終造成了損失。教訓換來了長進，即使面對技術瓶頸已經很難解決了，也沒有花高價位尋找別的國家的解決方案。

　　在2004年的一次技術會議上，全體會議堅定地建立了研發體系，鼓勵和信心十足的研發人員，最終逐一解決了技術問題。鐵道部作爲領導單位，協調整合資源和市場，爲科學研究提供最佳環境。

　　二、技術引進

　　有些缺點最終可以克服，但我可能要等太久，適當利用他人的力量，可以爲我們解決其他問題贏得時間和空間。我國高鐵起步較晚，導致高鐵技術整體落後，是一個不可避免的事實。爲了效率，我們不能埋頭於自己的研究，全然不去從已經出現的技術中學習。今天的中國高速鐵路和當時招標下的技術引進是有關係的。

　　三、政府支持

　　但凡大項目都是燒錢，誰有錢誰就能堅持到底，尤其是高科技。這就是爲什麼新技術來自發達國家和大公司。小公司沒有這樣的資本，通常新技術還沒有出現，它們都會破產。中國的高鐵在今天遙遙領先，中央政府的支持是非常有幫助的。

　　原來現在高鐵這麼發達不是沒有原因的。

　　好了，今天就爲大家介紹到這裏，下一期的傑出世界會帶你去更有意思的地方！