每當公佈月度銷量的時候，可謂是幾家歡喜幾家愁，歡喜的自然是那些月銷量完成目標的廠家，而愁的則自然是那些銷量未達到預期的廠家了。

全新速騰

從銷量榜可以看到，3月剛剛上市的速騰銷售了25280輛，而同時上市的全新508L僅銷售了606輛。為什麼這兩款價格區間重疊的車型的銷量有如此大的差別呢？今天就和大家嘮一嘮這個事情。

東風雪鐵龍畢加索

說起來，神龍是一家非常有意思的公司，它旗下的東風雪鐵龍總是在不恰當的時候推出一些不恰當的車型。比如在三廂車大行其道的時候推出了兩廂半版，以運動見長的塞納；在轎車剛剛步入家庭的時候，推出了國內MPV市場的開路先鋒畢加索。雖然塞納和畢加索的口碑都不錯，但都是叫好不叫座，現在大家更多的是在網上的圖片庫中見到它們。

東風標致508L

回到今天的話題，二進宮的標致在車型的推出上更加謹慎一些，和東風合資後的首款車型就是三廂的307，雖然那個後加的“屁股”被媒體所詬病，它所帶來的後備箱空間確實讓車主們最為看重的。而後期也響應了媒體的呼聲，將原版的兩廂307進行了引進。在SUV成為藍海之時，引入了3008。總體來說，東風標致在車型的方面相較於東風雪鐵龍符合中國的的市場。但是問題來了，既然東風標致車型更加符合中國的市場，為什麼諸如508L這樣的車型銷量就沒能達到預期呢？這個鍋到底應該誰來背呢？

首先，這不是取消無框車門的鍋

大眾CC

原版的508是被廣大媒體、車評人所津津樂道的，而國產版的東風標致508L則取消了這樣一個配置，這也是被媒體、車評人翻來覆去“口誅筆伐”的第一大“槽點”。更有一位車評人將此“槽點”上升為被所有消費者所“唾棄”。那麼無框車門是導致508L銷量不佳的原因麼？筆者認為不是。有着最美大眾車之稱的大眾CC，採用的也是無框車門，然而它的銷量和同門的邁騰相比可謂是一個天上，一個地下。3月份，邁騰銷售了14399，而大眾CC僅銷售了1432臺，邁騰的銷量是大眾CC的10倍！難道說大眾CC銷量不好的鍋也要無框車門來背麼？

其次，這不是取消大掀背後備箱門的鍋

斯柯達速派

廣大媒體、車評人對於東風標致508L的第二大“槽點”就是它取消了原版508上面的大掀背的後備箱門。誠然，大掀背的後備箱門在取放大件物品的時候確實方便，508L是一款轎車，您總不可能拿它去裝冰箱吧，這是五菱宏光乾的活。再者說，和508L價格處於同一區間的斯柯達的速派也採用了大掀背的後備箱門，然而它3月份的銷量也僅有1697臺，同樣採用了大掀背後備箱門的明銳銷量也僅為3607臺。雖然速派和明銳有着大掀背後備箱門和德系工藝加持，但是它們銷量上可以說和508L難兄難弟。它們銷量表現不佳的鍋也不能讓大掀揹來背吧。

再次，這不是加長軸距的鍋

東風標致508

某位車評人在它的節目中說，國產版東風標致508L就不應該加長軸距，應該將原版508原滋原味進行引進。上一代508倒是原滋原味進行的，軸距並沒有加長，2月份和1月份的銷量分別是375和149臺。藉著新車上市和軸距加長，508L在3月的銷量比1月和2月的總和還要多。這能是因為加長而導致銷量不佳麼？

那麼，導致東風標致508L銷量不佳的鍋到底應該誰來背呢？筆者個人認為這和東風標致營銷策略有一定關系。3月份，總理在兩會上做出了降稅的的決定後，各家車企紛紛對車輛售價進行了調整，剛剛上市的速騰也隨之進行了價格調整，而東風標致在4月8日才做出對旗下車型的售價進行調整，而調整的車型僅為308、408、4008和5008。如果東風標致能在3月份能對價格進行調整，同時能對508L的售價進行一下調整，那麼相信3月份508L能有4位數的銷量。

作為東風標致307的車主，筆者自然是希望東風標致能夠從逆境從走出來，能為廣大消費者提供性價比的產品。對於508L銷量未達到預期，您認為是誰的鍋呢？