▲台铁普悠玛翻覆，后续将究责求偿车辆制造商日车及第三方独立验证单位劳氏公司。（图／记者黄彦杰摄）

记者赖文萱／台北报导

台铁去年10月发生普悠玛翻覆事故酿18人罹难、200多人轻重伤，台铁也因此展开全面大体检。其中，台铁在事故后被爆出主风泵异常却未改善以及远端监控系统ATP未接线事实，台铁正请律师协助研议，将究责求偿制造商日车公司以及协助验收的第三方独立验证单位劳氏公司。

▲台铁机务处处长宋鸿康说明普悠玛后续究责求偿内容。（图／记者赖文萱摄）

台铁机务处长宋鸿康指出，普悠玛列车制造商日车公司在事故发生后，就承认设计上有疏失，也没有将ATP远端监控系统的线接上，就交给台铁验车；在维修手册上也写得不明不白，只有列下遇到状况时可以怎么做，却没有列入保养时能做的预防性内容。另外，再加上主风泵等问题至今也没改善，台铁也扣住将近台币3亿元的履约保证金，要等日车把所有问题解决完后才支付。

▲普悠玛翻覆事故酿18人罹难、200多人轻重伤。（图／记者黄彦杰摄）

除了日车疏失之外，台铁也发现当时协助验收的第三方独立验证单位劳氏公司，在协助台铁验证及认证列车安全功能、维修手册时，没有做好把关动作。宋鸿康说，在劳氏提供的验收单中，并没有列入ATP远端监控系统的项目，这让台铁错失验收该项目。

另外，在维修手册中，明明是同一个东西，却出现很多不同的用词，例如主风泵会写成风泵、空气压缩机等，各种不同的用词会让司机员、调度员在对话中有误差，维修时也可能造成误解错误，负责把关验收文件的劳氏也显然有疏失。

因此，台铁目前正请律师协助研议，后续将究责日车公司及劳氏公司，初步希望月底前能发函给2家公司，先看对方怎么解释，在进一步谈后续求偿的部分。至于届时将求偿多少？宋鸿康说，现在还要跟律师以及交通部讨论金额。

至于在后续相关维修SOP上，台铁也进行改进，宋鸿康说，在维修手册部分，台铁会重新全面检视文件、表单，将文字用词重新定义清楚，采用单一化统一的名称，让同仁不会产生误解，另外，台铁也办理维修研习营，了解维修同仁实际在操作上面临的问题，重新进行检视，强化员工维修能力。