特斯拉不愧是網紅車企，從外界推測其巨額虧損將撐不到一年，到其宣部“退市”致使CEO “被下課”，到裁員9%，再到上海超級工廠正式動工，年產目標50萬輛。特斯拉自帶流量的體質，大起大落的狂野走位，讓其一直穩站輿論C位，連不懂車的八旬大爺都知道有個電動車叫特斯拉。

就在4月21日，馬斯克SpaceX的載人龍飛船（Crew Dragon），在卡納維拉爾角空軍基地進行靜態試點火的過程中發生爆炸，太空艙幾乎完全被毀。

禍不單行，就在同一天，特斯拉上海某小區車庫內起火爆炸的監控視頻又刷屏了。

網友：天乾物燥，小心特斯拉

從監控畫面看，4月21日晚20時許，上海徐匯某小區地下車庫內停放的特斯拉轎車車底有煙冒出，大約6秒後，煙霧迅速擴散並有可見火苗從轎車底部竄出。隨後上海徐匯支隊立即調派15輛消防車到場處置，經奮力撲救，火災於21時18分熄滅。

據瞭解，現場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，因為特斯拉的燃燒爆炸，致使停在旁邊的奧迪、雷克薩斯也發生燃燒，其中，特斯拉燒損重只剩車架。另兩輛車情況略好一點，但幾乎也看不出形狀了。現場無人員傷亡，事發原因目前還在調查中。

據悉，特斯拉車主的這輛白色Model S P85是他在2016年買的，是試駕車，原價107萬，有些小瑕疵折後72萬。目前總里程已經行駛了6萬多公里，維修次數不超過10次。大的問題幾乎沒遇到過。而對於坊間流傳的車主私拉電線導致起火和車主在車內抽煙的說法，均被小區物業和車主本人否定了。

本來已經夠“火”的特斯拉，這次又火了一把，眼瞅着就被段子手玩壞了。隨手一刷微博就看到一張特斯拉孤零零一車停在車庫裏的照片，博主徵集一句話標題，網友在評論區炸開了鍋。

點贊最多的是：“莫挨老子”、“奧迪：我出四個Q，特斯拉：王炸”、“無敵是多麼寂寞”、 “買特斯拉嗎？自帶生火取暖那種”、“不開玩笑！特斯拉5秒就能要你命”。

更有網友給出這樣的答案：“不是不爆，時候未到”、“不熟悉的都以為特別高冷，而熟悉的才知道有多熱情”、“燃燒我的特斯拉！拜拜法拉利，豐田本田帕加尼，奔馳寶馬和奧迪，拿走拿走別客氣！”

特斯拉此次自燃事件，還有一個點值得注意：車主表示，事故發生後，第一時間打電話給保險公司，但保險公司表示不予理賠，“我是第一時間打電話給我的保險公司，他們是直截了當的拒絕，說這個應該是不賠。”一時間，很多電動車主都在問：如果自己買了自燃險，碰上這種情況賠不賠？

目前看來，在自燃險的官方解釋中，暫未提及電動車。或許，自燃險的投保對象在保險公司看來，指得是燃油車。針對這種現象，有業內人士呼籲：保險公司們，可以謹慎考慮下是不是該推出電動車的專門車險。不要鑽電動車車主空子，光收錢不解決問題。

不是第一次自燃，也不僅特斯拉自燃

這顯然不是特斯拉第一次發生自燃事故。

1

據外媒BGR報道，近日匹茲堡的一輛Model X在被送往修理店的過程中無故自燃起火。KDKA-TV報道稱，這輛Model X曾在二月份發生自燃，當時其被閑置在一個車庫裏。當車輛被取出運送到門羅維爾後大概3小時左右，車輛自燃起火了。大火持續了4個小時左右，起火原因尚不確定。

2

而就在上個月，據媒體報道，3月26日凌晨，廣州市天河區匯景新城小區地下車庫，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重，現場一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。據瞭解，該輛特斯拉Model S發生自燃的時候，沒有充電，也沒有發生碰撞。

3

在2018年年初，一起相似的自燃事故曾經發生在重慶某小區負二樓車庫。同樣是一輛掛"藍牌"特斯拉Model S，在未充電、未被碰撞的情況下，從車輛底部開始發生自燃。

4

2017 年 3 月 4 日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺 Model S 發生起火事故，其中一臺受損較為嚴重，車門已被燒穿。從現場照片來看，起火點並不在充電接口，所以有猜測認為是電池引發的起火。

5

2016年1 月 1 日，挪威一家超級充電站，一輛正在充電的Model S突然發生燃燒，整輛車幾乎被燒得只剩架子，所幸事發時車上沒人，因此無人受傷。這起事故吸引了眾多的關注。在隨後的調查中，特斯拉稱是由於汽車自身的緣故，才引發了這場火災。

無獨有偶，就在特斯拉起火爆燃的第二天，蔚來ES8起火的一則消息再次驚動業界。蔚來官方公佈，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，在消防部門協助下將明火撲滅，無人員傷亡，也無其他財產損失。從網曝視頻及圖片來看，這輛燒毀的蔚來ES8隻剩下底盤對於起火原因暫未明確，蔚來稱已開啟調查。

其實，電動車自燃的情況在國內乃至全球並非個例。

據統計，2015年，我國新能源汽車銷量為33萬輛，當年的車輛起火事故為14起；

2016年，新能源汽車銷量為50.7萬輛，起火事故29起；

2017年，新能源汽車銷量77.7萬輛，起火事故為10餘起；

2018年，新能源汽車銷量攀升為125.6萬輛，起火事故40餘起。

歐洲汽車工業協會(ACEA)在提供給EVS-GTR裡面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發生起火事故的情況，一共有28起。

電動汽車安全已成為“致命題”

作為電動汽車技術的最強標桿，特斯拉的安全程度，已經成為衡量電動汽車整體安全水平的全新“標準”。而蔚來作為國內造車新勢力中絕對的 “網紅”，其產品品質也是大眾關注的焦點。就是這樣兩家代表性企業的產品，竟也頻頻被爆出燃燒類問題，純電動汽車的安全再次緊緊牽動着眾多消費者的心。

事實上，包括力帆、威馬、陸地方舟等品牌純電動汽車都發生過自燃事件，有專家將其歸因於行業過於追求電池高比能量密度。中國工程院院士楊裕生就曾指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內部也已經完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火後，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。

另也有專家指出，絕大多數電動汽車起火事故的原因不是電池本身，而是因為電池包各種缺陷引起的。也就是說電池包設計之初就存在很多缺陷，這些缺陷的存在埋下了安全隱患，安全隱患累積到一定程度之後，最終會引發電動汽車起火燃燒。

目前，由於電池包的原因引起的起火事件佔據大多數，但也有少部分是電池本身的問題，這與電池市場的不規範有關。比如，電芯中雜質含量過高，不需要外部因素就可能產生電池內短路，導致電池熱失控從而起火燃燒。

事實上，此前發生的電動汽車起火事故已引起工信部的高度重視。業內專家透露，工信部已經完成《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作，正在抓緊履行報批程序，這將成為新能源汽車產品報批准入的基礎要求。期待在各界的共同關注下，新能源汽車會越來越安全。

Tips：

據瞭解，機械電氣誘因和電化學誘因都能引起電池自燃。機械電氣誘因基本是電池組收到外力沖擊、擠壓，導致電池內隔膜崩潰，進而造成短路並引發自燃。同時，電池的熱失控就好比多米諾骨牌，只要其中一塊電池的負極與電解液發生反應，隨之而來的就是正極和電解質發生分解，進而引發大規模的短路，造成大面積熱失控進而產生自燃。

在電化學誘因中，有一種自燃風險叫做“過充放電”。過充放電就是指電池充電時，正極過度金屬溶解，負極析鋰，電解液氧化分解，導致溫度加速上升，電池膨脹、破裂，內阻隨之增大，從而產生自燃。

據報道，起火前幾小時這輛特斯拉剛剛進行了超級充電，事發前一小時停到車庫內，當時並未充電。但快充是否是引起此次自燃的主要原因，官方尚未給出最終的聲明。

文：郝文麗 編輯/版式：藺天子

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