運點點導讀：5G時代到來，物流企業也發生着翻天覆地的變化。當然這也會有大量的紅利出現，物流企業該如何抓住5G時代的紅利？

雖然我國物流業降本增效已提出近4年，物流業也有了長足的進步，但根深蒂固，特別是倉儲本錢和物流辦理本錢不降反升，2018年倉儲本錢佔GDP比重同比增加了0.3%，辦理本錢佔比同比增加了0.1%。

這個問題涉及的因素較多，如土地本錢升高，勞動力本錢高企等，但物流業資源配置優化的中心稟賦並未發揮統領效果纔是根本。

近年來，大數據、雲覈算、移動互聯網和物聯網的鼓起及開展進一步顛覆了以往通行近百年資源配置優化的傳統，數字技能開始脫穎而出。數字技能帶來的信息完整性和決策支撐科學性與本錢積聚性，給資源配置帶來了超越以往的優化才能。

秉承邁克爾·波特“價值鏈”的“供應鏈”定義在1996年應運而生。誕生於1963年的美國物流協會甚至在2005年直接更名為美國供應鏈專業辦理協會，並將協會獎頒發給提出“21世紀的競賽不是企業與企業的競賽，而是供應鏈與供應鏈之間的競賽”論斷的牛津大學教授馬丁·克里斯多夫。

我國物流業起步較晚，且受制於條條塊塊的系統機制束縛，物流本錢在GDP中的佔比一直高於西方發達國家的近兩倍。供應鏈辦理在我國的引入和應用有效地推動了物流業開展和商場競賽力的進步。我國快遞業自2014年超越美國成為全球第同時堅持至今，對國際快遞增加貢獻率超越50%；2018年，我國快遞業務量打破500億件，已然成為快遞業強國。

我國民營快遞企業的興起得益於電商平臺快速開展帶動的快遞商場擴展拉動，得益於農民工進城的勞動力盈利，得益於移動互聯網、物聯網和移動付出的技能加持，更得益於順豐等7家快遞企業上市擁抱的金融支撐。

我國全體物流商場同樣也不小，我國既是全球第二大經濟體，也是全球第二大消費商場，更是全球進出口貿易量和進出口貿易額雙第一。從物流數據看，我國有7個港口位居全球港口吞吐量前10名，有7個港口位居全球港口集裝箱吞吐量前10名；2018年全國營業性貨運量到達506.29億噸，營業性貨物周轉量到達199385.00億噸公里，均為美國的3-4倍。

我國全體物流商場的勞動力盈利也不缺乏。但是，除快遞商場之外，我國物流業全體仍然呈現高本錢和低功率，究其原因，在於職業集中度極低、商場價格系統歪曲、產業供應鏈博弈性失衡等系統性問題。

首要，物流商場巨大並不意味着物流職業健壯。我國公路貨運職業中僅卡車司機就有3000萬人，載貨汽車有1500萬輛，公路貨運企業高達750萬家，職業集中度僅為1.2%；而佔有貨運75%的快運企業營收前10名的職業集中度僅有3%，而美國前10名的職業集中度則為78%。

公路貨運職業集中度如此之低的原因主要有三方面：一是適應超載超限超低價格現金交易的“黑經濟”公路貨運交易形式並不適用於規模企業；二是比貨運企業更強勢的客戶付出賬期過長，遏止了貨運企業規模增加；三是大型公路貨運運送企業激勵機制不足，導致末端崗位權利尋租，將商場讓渡給小型或個體民營企業。

其次，以超限超載超低價格構建的價格歪曲商場系統同樣也連累了大宗鐵路貨運。2017年鐵路貨運量佔比僅有7.8%，雖然有“公轉鐵”運送結構調整國家戰略助力，2018年鐵路貨運量佔比也僅增加到了7.95%。

第三，集裝箱多式聯運更是國內物流業的短板。雖然多方強調集裝箱多式聯運，但2018年港口集裝箱鐵水聯運量為450萬TEU，在港口集裝箱吞吐量佔比仍然僅有1.8%，與美國的集裝箱海鐵聯運佔比高達49.5%差距過大。

第四，倉儲包括物流園區則是物流業開展中更凸顯出的短板。我國人均倉儲面積僅有美國的1/6，但倉儲閑置率反而超越美國40%，並且只有發達地區才存在“一庫難求”；物流園區運營的實際情況更不達觀，大都規模以上物流園區物流強度和經營收益遠低於規劃預期，更低於官方統計數字。

數字技能支撐的才智供應鏈和本錢支撐的供應鏈金融，或可從根本上改變物流業開展現狀，但現在本錢商場僅對輕資產運營的無車承運人和依託地價增值的物流地產感興趣。由此，還需求在以下幾個方面進行努力：

首要是促進職業集中度。在方針和本錢雙輪驅動下，數百個以“車貨匹配”為形式的無車承運人獲照運行，將過去多級掛靠的散兵遊勇集腋成裘。當然，定坐落“車後商場”的滿幫集團現在仍處於燒錢階段，定坐落“尋低稅點”“代開發票”的維天運通已有薄利，也有鬥極天宇、宏圖物流等構建與大客戶“結盟分利”平臺，但規模化趨勢已顯。同時，移動付出平臺可從根本上拋棄現金交易及伴生“黑經濟”形式，進而進步投資信心，也將構成類連鎖形式，促進規模化。

其次是標準貨運價格商場，科學擬定卡車運載標準。這需求各地政府在管理超限超載上鍥而不捨，更需求使用數字技能及其支撐的才智供應鏈系統，構成全程溯源監控保證和全鏈功率優化，標準價格商場，來推進“宜公則公、宜鐵則鐵”的“公轉鐵”運送結構調整。

第三是打造能夠“門到門”的新一代多式聯運系統，構建新式載運/轉運標準盛具，替代盛行近80年的傳統標準集裝箱和託盤系統，使用才智技能的自組織和自洽系統，將難標準化的對象低本錢高功率構成標準化系統，完成更高功率的分揀系統。

第四是充分發揮供應鏈金融對傳統物流金融的替代晉級效果。以倉單質押、合同質押為中心效勞資金周轉的物流金融由於改變了責權利特點，然後產生了大規模貨失貨損等問題。供應鏈金融則經過“1+N+S”的關閉可控可管供應鏈系統，既完善了責權利統一問題，又完成了供應鏈全鏈條的全體風控，有效地活化了本錢的供應鏈協同效應。

5G時代，本就依靠資源配置優化的物流業開展可期，但更需求明確才智供應鏈和供應鏈金融的統領效果。