（文/徐）3月28日，有一家合资公司成立了。由戴姆勒股份公司与浙江吉利控股集团共同合资生产smart，在此次合作中，合资公司总部设立在中国，并且由双方共同持有50%的股权，并且除了设计，在研发、生产、销售都是吉利主导，这样的合作方式，在中国是第一家。

几乎没有盈利的smart 吉利接盘侠？

对于这次合作，外界众说纷坛。首先是这个smart，它从2000年被戴姆勒集团100%控股至今，已经亏损数十亿欧元了，也就是说从它诞生之际就基本没有盈利的时候。

在这样的情况下将smart出售一半的股权给吉利，颇有一番“烫手山芋”的感觉，但吉利可能并不这样觉得，毕竟能做好生意的都不是慈善家。

早在2007年，smart的电动版就开始着手测试了，并且在2009年，第二代smart就已经被腿上市场，由原来的13.2kwh提升到了16.5kwh，当时的动力系统的提供商是特斯拉，但续航里程也就135公里。

之后，戴姆勒也有持续在电动化这块下功夫，但显然效果不怎么样。想来之所以会找吉利共同合作smart，也是看上了吉利“潜质”。

选择与吉利合作 为啥？

首先，吉利身处中国，拥有一个需求旺盛的市场；其次，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，并且以低端车起家的吉利，拥有低成本造车经验，这或许能解决smart高成本的难题；最后，吉利的曹操专车在出行领域拥有一定的知名度，可以实现发展多方向。

那么戴姆勒看上的吉利，又是怎么想的会接下这个“烫手山芋”的呢？

不尽然，吉利的能力是出了名的，当初，沃尔沃被福特以65以美元收购，后因经营不善，福特在接连抛售三个豪华品牌后，以18亿美元低价甩卖给了吉利。

到现在，沃尔沃死而复生，身价直逼180以美元，九年间身价被翻了10倍。

历史重现，同样困境中的smart，同样的被出售股份，虽然是50%，但，全新smart仅设计由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责，工程研发全权由吉利控股全球研发中心负责。

另外，吉利能与戴姆勒合作，其中看点也不小，最显而易见的就是奔驰的背书效应。类似，本田背后的日本；飘柔背后的保洁；保洁背后的美国等等，又比如，不喜欢日本，同样也不喜欢日本的产品。

二者打算将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌，合作的车型也会在中国的全新车厂进行生产，预计2020年会将新车型推向全球，而在这期间，戴姆勒就仍会生产现有的两款车型——smart EQ fortwo、smart EQ forfour。

目前smart的纯电动 走个过场

这两款车在2018年就出现在日内瓦的车展上面，在外型上面与燃油版的基本一致，其中EQ forfour在造型上有了别致的感觉，黑蓝色的搭配，在边框细节采用带高光的太平洋蓝色，整体上看起来更加的运动。

特别的，EQ fortwo的轴距仅1867mm，车长仅2695mm，这比大多出紧凑型车的轴距都要“小巧”。

二者在进行一次充电之后可行驶70英里，你可能需要养成像给自己手机充电的习惯，天天给它充电，使用壁挂箱的情况下，需要3.5小时将电量从20%充满，使用家用电源的话就需6小时。

但到了国内，本该在后备箱隔板放置的220V家用编写式充电设备却不见踪影，smart官方表示这是结合了中国市场，为了安全起见就不提供便携式充电线。对此目前没有具体原因。

所以，国内的电动版smart可能充电方式只有通过充电盒了，并且只能是KEBA公司生产的KeContact P20型号的，价值8800元，安装费另算，预计2000-5000元。

尽管它这么“麻烦”，它的动力做的还不错，驾驶过程中较为平顺和安静，只要踩下踏板就能够给车轮提供动力，反应灵敏，很适合在城里面走走停停。

但是，它到了国内可能不会有太多人为它买账，作为一辆原装进口的纯电动车，不可能会有国家对自主品牌新能源车的补贴，不会有免费上牌，更重要的是，一辆微型车，买到了20多万，光是这个价钱就引起一大片人的嘲笑。

总结：

不过可能将其引入国内，也只是走个过场吧。倒是2020年计划上市的吉利和戴姆勒合作的全新电动smart可以期待，吉利必定会对这辆车进行改造，不管是价钱上还是续航上面都会打造成国民都接受的范围内。