海航夜間航線，21:25－22:50去程，23:55－01:10返程，全程約450km左右，使用機齡八個月的787客機（全航線唯一一架大型機，同時也是全航線票價最低的航班）。航空公司是出於什麼考慮?這種航班不會很浪費嗎?

這飛機不是只固定飛這一條線路，前後都是要串飛國際航向或者國內重要航線的。

隨便看下某個日期的行程安排，這架789之前從北美飛回來，原計划下午6點落地(實際七點多)算上遠途航班回來的清潔，延誤餘量，如果當天還想飛，就只能9點以後出發，9點以後出發，當天還想返回北京基地，準備明天一早的重要國內航線，你覺得能飛多遠？這個安排已經是相當好了。。。

新飛機引進，需要先國內運行積累經歷後再運營國際航線。

如果不是，那可能是飛機調配需要。調機順便賣賣票。

看描述大概是北京呼和浩特航線吧，誰說不火爆了，沒有高鐵照樣只能飛機，看看國航一天那麼多航班夏天滿滿當當的，海航只有那一個時段，自然也想分一杯羹啊。

航空公司每天都會有專門的部門，對第二天的航班任務進行規劃，雖然說每天的航班都是計劃的，但是使用什麼機型，每天用哪架飛機都是不一定的，但是用哪個型號的飛機卻是固定的。飛機不像是公交車，開了一天，你第二天還能遇到那輛車牌號一樣的車。因此，第二天到底用什麼飛機飛也都是不一定的。

既然題主說了是夜間非火爆線路，那麼我們就來分析一下為什麼非火爆線路依然會用到波音787-9飛機。

國際航班通常飛完後短途國內航線收個尾巴。787-9飛了一天的國際航線，而距離下一趟國際航線起飛時間還早得很，夠飛一趟短途夜間航線，而第二天早上還有充足的時間能讓飛機轉場回到原來的機場，那麼一些航空公司為了增加飛機利用率，則會安排其飛短途夜間航線。

一般波音787-9的一天飛行時間在10個小時以上，這些安排就會有效增加飛機的利用率。

像海南航空等航空公司就經常會用波音787執飛短途航線。通常，增加飛機利用率是一方面，飛到另一個城市787還可以進行過夜，等第二天再飛一趟短途回來，停在遠機位，直接就可以繼續第二天國際航線的飛行啦。另一種就是為了客流，採用787-9飛一趟，滿足座位問題。既然說了非火爆線路，如果上座率不足，那麼就不考慮這個因素。

而且有些航企雖然有787，但國際航線不足，因此也經常會用787來飛國內航線。

航空公司每天都會有專人來進行計劃第二天的航線和飛機任務，即使採用了787-7飛非火爆的短途夜間航線，航空公司也不會有什麼損失，一切都是為了運營計劃而服務。

本文由網易航空原創

作者：摩天輪

一趟洲際回來得飛一趟短途。龜腚。

繁忙或者客流量大的國內航線是經常有寬體執飛，同樣那麼多人一架寬體載的完我相信不太會選兩架中型去...

短途國內的787飛行訓練，很多是剛剛改的機型，飛行和乘務人員的帶飛短途國內，這事正常，見過好多次。

現在就坐在一起廈門的航空的787上。 廈門飛墨爾本，經停杭州。廈門飛杭州的這段應該就是屬於這情況吧。 不過廈門到杭州這段好像滿員，杭州到墨爾本的這一段沒什麼人

沒航線唄

估計是為了省錢吧。這幾年往返阿聯酋和國內都是乘坐Etihad航空。從前年開始之前的A320變成了先進的B-787。看著好像很高大上。但是之前的320座位排列是242現在的787卻是333每排能多坐一個人，但是相應的座位寬度也就縮水了。都能理解，畢竟這幾年國際油價持續低迷導致阿布扎比酋長國的經濟實力下降，而且投資的柏林航空破產也讓Etihad 航空的財務狀況出現問題。但是乘坐Etihad的787進行八個小時的航行真的是一種考驗。我現在躺在阿布扎比的床上，感覺尾椎骨還在隱隱作痛！

一般都是調飛機用的，只不過有些機場熱門,有些不熱門而已，比如虹橋到北京晚上就有一班不定飛機（789/330）的HU7602，正常情況下比高鐵都便宜，估計就是寬體機專轉場專用,那班倒是一直滿座，上座率高的話就算機票便宜，成本估計也是能cover掉。

在做航班計劃的時候

誰會去看這架飛機新不新啊

符合排班要求，滿足第二天運營計劃

就塞進去了

，

航班正常，飛機不延誤，阿彌陀佛

明顯是串飛國際航班。

最大資源利用

飛機停場才是最大的浪費

其他答案也有答道了

舉個例子廈航的788飛廈門-深圳 才一個小時出頭 當時我也詫異 後來才發現後續航班是深圳-悉尼…

譬如西安一武漢一悉尼，甩個辮子很正常

航空公司機型排班有很多規定，如前面其他人提到的。寬體機國內、國際要搭配，檢修也有各種規定。另外，還要考慮客流量、航班數量。

比如，一架170座窄體機已經坐滿了且嚴重超售，但是總不能增班啊，於是就換300座大飛機繼續賣票，最後可能就賣出200張，你上飛機覺得挺空的，但這已經是最合理的安排了。同樣也有因為客票銷售不佳，寬體換窄體的情況。你問的HU這班，正因為是寬體，才會票價最低，為了盡量填滿座位。

再有，許多航線淡旺季會用不同機型。最典型例子就是北京三亞。淡季基本窄體，旺季所有公司一水寬體，國航還會用高密型777-300ER.

還有中國的特殊國情：幅員遼闊，幾個主要航點北上廣深蓉之間距離也不近。所以才有了大量能平躺的寬體飛國內的奇觀。南航380執飛的北京廣州線，應該是380全球唯一的國內航線吧。同樣大國的美國，因為機場數量遠超天國、航點多、航班多，即使紐約至洛杉磯、舊金山也基本是窄體。少數寬體執飛的國內線（如達美的波士頓洛杉磯），是國際國內聯程航班的國內段。另一個跟中國類似的例子就是隔壁霓虹國了，也是很多寬體（只不過改成了區域高密度型，甚至有全艙經濟艙的機型）執飛國內航班。

總之，買的不如賣的精。這些旅客看似不解的，背後都是航空公司經過測算的安排，合理性遠大於不合理性。

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