進口X4就比國產X3多條Coupe線？寶馬沒那麼膚淺
寶馬進口
X4
和國產
X3
之間到底間隔了什麼？除了美國進口的那烽火連天的關稅，還有就只是一根從
C
柱開始的溜背風騷線條？如果還這麼看全新一代
X4
，那
bug
真不止一個。
2.0T
發動機
+8
擋手自一體變速箱
+
雙球節彈簧減震支柱前橋五連桿後懸，這大三件沒有異議。但細心點會發現，進口
X4
是沒有
xDrive 28i
版本的。也就是說，功率就只有高低之分，
xDrive 25i
的輸出功率是
184
馬力，
xDrive 30i
的輸出功率為
252
馬力。我會覺得進口
X4
比國產
X3
還要再純一些，更有就是為開寶馬
SUV
而來的黑洞效應。
沒錯，寶馬就是用來開的！這是這個品牌有別於奧迪和賓士最核心的地方。都選擇
xDrive 30i
版本車型，攤開配置表會發現，
X4
比
X3
再長一點寬一點也低一點——
X4
長寬高尺寸為：
4763/1926/1632
（
mm
），軸距同
X3
：
2864
（
mm
）。
國產
X3
的前後輪規格是一樣的，但
X4
不同。後輪比前輪擁有更大胎寬和更小扁平比，瞄準的就是讓
X4
的運動表現力儘可能釋放出來。
碰上寶馬還是進口屬性的
X4
，我會放下一切對城市
SUV
的審度執念，就用
N
種模式去嘗試各種可能。咦？不是就運動、舒適、經濟？其實從這一代
7
系開始，寶馬灌輸了一個「你能好好玩的一輛車」概念。旋轉按鈕層層中控屏深入打開，在駕駛這一層級裏你會發現，發動機、變速箱、底盤懸架以及轉向全部可以單獨調節！
但在國產
X3
車上確實沒有可變轉向比這個操控項的。
你知道發動機激進變速箱柔和，或者變速箱糅合底盤更硬朗，又或者轉向更緊湊變速箱激進，能組合出多少種駕駛感覺來嗎？你會意識到一輛
X4
變化出寶馬的
N
面性格來。開奧迪和賓士是獲取不到這種快感來的。
還是說操控。上手寶馬
X4
我只用一種模式，就是
M
手動擋。正常情況下應該是
5
擋的車速，我對它進行一個強行降檔至
M2
，當我用撥片輕搭一下做一個升檔，轉速表指針就是秒下跳特別能感受出靈敏性。那一聲回火聲浪的輕響程度又不是突兀的，有一種迅速的層次感。
你可以用
X4
幫你設定好的各種「傻瓜」模式享受寶馬，一點沒有問題。但我會說這麼開
X4
，有點虧了。
最後再來說說外觀。不說雙腎不說溜背線條，這些肉眼都能看。
M
套件
X4
全系標配，但會有運動和越野兩個版本的外觀區別。並且
X4
後備箱還真挺大，具體數字我沒有。因為沒有備胎（寶馬賓士現在都愛用充氣保用輪胎），分層的存儲空間也進一步加大實用性。
至於溜背會不會損失後排同步空間？真還好。這點寶馬和奧迪一樣小雞賊，內嵌式地「偷」了點空間出來，無傷大雅。
通篇對這一代
X4
都是誇，一點不好的都沒有？有！缺點就是
xDrive 30i
高功率版本的價格，
55.98
萬元把我小嚇到了。
xDrive 25i
也夠爽了。
那到底買
X3
還是買
X4
？其實一條
Coupe
線劃分出了兩撥不同人羣。願意用
50
萬預算買一輛
X4
的車主是更地道
bimmer
，
ta
對車價的敏感度完全低於享受這輛車上。通篇是不是在黑
X3
？當然不是。
X3
很操控但也需兼顧城市
SUV
屬性，但
X4
就是徹底撒開來開吧……
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撰文//鎖骨姐 圖片//BMW 視頻//BMW
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