机师想罢工 这次冲击不会只有航空公司
桃园市机师职业工会投票通过罢工权，但除了代表性外，包括法令、配套都不到位，对民众权益、经济影响等层面影响广泛。（摄影／黄威彬）
国内航空业劳资关系恐再次恶化，桃园市机师职业工会7日宣布罢工权投票结果，超过9成会员赞成罢工，相比过去空服员争取权益的罢工历史，机师罢工影响层面更大，尤其，进出台湾国门旅客有4成多是搭乘国内两大航空公司长荣航、华航，货运市场这两家航空公司更占了5、6成航空货运市场，华航更是全球前10大航空货运业者，种种冲击不光只是飞安、民众权益，更影响台湾经济。
劳资协商破局，机师恐酝酿罢工
对于这次工会所举行的罢工权投票结果，航空业者早有心理准备，两家航空公司都曾经经历空服员抗争事件，因此多希望与劳方理性协商，只不过，事件演变至此，到底是这些劳工真的委屈，还是社会气氛使然，很有讨论空间。
针对职业工会投票通过罢公权，长荣航发布新闻表达遗憾，强调对于工会各项诉求，希望能借由沟通增加互信、消弭歧见，并呼吁机师工会顾及旅客在大众运输的权益。
事实上，机师争取权益议题，从去年5月开始，长荣航已与机师工会成员进行过5次沟通会议，长荣航的说法是，过去沟通过程后，多项提议已开始实行，对于无法执行之议题以及飞行员诸多提问，也由相关单位逐一回应或说明，并无拒绝沟通。
而针对工会向地方政府劳动主管机关提出的16项劳资争议调解，其中5项和飞安技术管理相关、4项涉及公司管理职权及福利调整、7项和薪资待遇相关。长荣航解释，虽16项议题于调解会中按程序逐条宣读，但议题牵涉公司整体营运甚广，且半数以上皆未在先前的5次沟通会议中提及，资方须做整体评估，不可能在一个半小时的调解时间内即达成协议，而3项与飞航安全相关议题，公司与机师工会长荣分会出席会员立场歧见不大，原有机会达成合意，但当时因其他分会出席成员表示若只有安全的项目调解成立，其他项目不成立意义不大，致使调解破局。
资方澄清无过劳
长荣航说明，公司连续十余年在全球航空界的各项飞安评比皆名列前茅，但工会屡以2015苏迪勒、2016年梅姬台风时状况来质疑，但2017年和2018年每次台风，长荣航每次防台会议都邀请复数工会代表参加公司决策，将安全裕度拉到最高，在台风来袭前停飞许多航班，绝对尊重机师的决定权，这是公司的态度与现行做法。
至于「过劳航班」议题，长荣航强调，所有航班派遣均符合民航局颁定的航空器飞航作业管理规则（AOR），无论飞时或派遣人数，均符合法规与安全标准，再配合Boeing子公司Jeppesen FRMS研发之科学疲劳管理工具，以确认飞行员的警醒指数，作为派遣参考，且此工具公司无法任意调整参数，每个航班皆符合AOR及经过科学数值的认证，无过劳疑虑。
机师也想罢工，多数民众真的支持吗？
机师工作人人称羡，这应该是社会共识，原因无他，工作福利绝对不输其他领域劳工，如据了解，机师（含副机师、机师）年薪至少300万新台币起跳，月领700万元的也大有人在，而休假福利上有航空公司入行满3个月就有22天年假，满23年，最高一年可休到42天，且还有天数不等的全薪病假，最多有到30天，这都会让一般劳工称羡，也难怪航空公司都希望机师争取福利时也要顾及公平性。
这次机师酝酿罢工兹事体大，从产业面来看，影响的不止航空产业链，还有仰赖航空运输的种种领域，国际物流业者中菲行执行长林天送也分析，若两航机师罢工，冲击最大将会客运，因为旅客搭乘国籍航空比重最高，各国皆然，虽然肯定工会拥有罢公权，但若罢工时间拉长，冲击的将会是国家经济层面，政府应介入，甚至如美国政府可基于公共利益，规范罢工时间甚至喊停。
桃园市机师职业工会预定20日宣布是否启动罢工，随著事件恐越演越烈，如同航空公司疑虑，如长荣航现有近1300名机师，依机师工会所公布，该会长荣分会的会员为500多位，届时会不会形成「被」罢工也有争议，更何况主管机关几乎用「放任」态度看待劳工运动，似乎没有把应有的配套、法令等一并跟上，长期来看，民众对劳资争议恐怕不会有正面感想。