三缸還是四缸？這一次，老編要旗幟鮮明地站三缸！
在網路上，羣眾總是對一些事情表現出政治正確。比如，黑電動車、黑三缸機、黑德系車。對了，前幾年還黑日系車。
我相信，在看到這個標題的之時，已經有無數把鍵盤躍躍欲試，要開始揮灑激情。
在此之前，不妨還是心平氣和的看完全文，看看老編為什麼敢這麼寫標題。
其實關於三缸還是四缸的問題，什麼值得買汽車小小值編輯團隊已經做了一個選題，寶馬118i、英朗18T、領克02 1.5T和榮威i6 16T，我們把這四款不同細分市場的三缸車型，與同級同價位四缸車型進行了對比，也對這四款三缸車型相互之間的表現進行了對比
既然都有結論了，老編為啥又要古調重彈？
一來，結論只是針對於上述幾款車的表現而不是所有；二來，最近領克品牌先推出了三缸車，後來又推出了四缸車。
這就非常有趣了，同一個品牌的三缸和四缸到底孰優孰劣？老編自己也非常的好奇。於是，我找到了上海地區的經銷商朋友，他們剛好有領克03的1.5T三缸和2.0T四缸試駕車，分別是14.58萬元的型Pro版和16.68萬元的2.0TD勁Pro版。
非常有趣的是，圍著兩臺車外走幾圈，甚至拉開發動機蓋，你都無法辨認哪個是三缸，哪個是四缸。
外觀：型和勁兩種風格，選擇後者更搭調
其實關於領克03的外形，不少值友已經很熟悉了，2018年的領克秋冬發布會，我們已經在現場進行了一些解讀。
因此，外觀這個環節，老編還是從簡一些，說說我自己的觀點：
在領克03的配置體系中，分別有純、型、勁三種風格。純，就是基本不提供的低配；型，是豪華風格；勁，就是運動風格了。
作為一款運動轎車定位的車型，加上領克本身的設計風格也是年輕運動的。所以真正把03的型和勁兩款車放到一起，老編認為通過運動套件的強化，勁才符合03這款車本身的定位，而型就顯得有些奇怪了。
內飾：新的車機好評，空間並不寬敞
領克的內飾相信大家已經非常熟悉了，這臺勁Pro的內飾氛圍，兼顧了科技與運動兩種視覺感受。
大面積黑色的氛圍中，兩個10英寸的液晶儀錶和中控大屏幕成為整個內飾的焦點。細節同樣值得肯定，不論是真皮方向盤，還是真皮/鍍鉻拉絲的電子檔把，手感都十分優秀，整個中控屏幕向左略傾斜，整體的設計注重駕駛者的體驗；空調出風口的設計也很精巧，出風口上的鍍鉻按鈕推拉之間，即可完成開關；副駕駛一側的紅黑色蜂窩狀飾板，整體強化了運動感，但密恐體質的老編個人並不喜歡這款飾板的設計。
作為一個將「互聯」、「開放」時刻掛在嘴邊的品牌，領克全系車都提供首任車主終身免費數據流量服務。然而在早期的01車型上，大家對於車機系統的反饋並不是很好，主要的槽點集中於系統的反應速度不佳。而在後續的02和03車型上，這個狀況得到了改善，車機系統換成了新的安卓系統，UI思路還是將一級菜單入口放在駕駛者一側，反應速度快了許多，基本上做到了無遲滯。
特別值得表揚的是，領克的Pro車型都提供HARMAN集團旗下的Infinity品牌音響，這套音響系統有10個揚聲器，含4個高音、4個中低音、1個中置中音和1個獨立的低音炮，特別值得一提的是，提供了Clari-fi技術。現在的數字音樂音源大多是有損的，通過HARMAN集團的潛心研發，Clari-fi技術能夠儘可能的修複音源損傷，提供媲美無損的音質體驗，老編曾經在17年的成都車展進行了一番體驗。當然，文字是蒼白的，關於新的車機交互和音響系統的體驗，有興趣的值友可以去到就近的領克體驗店瞭解。
在內飾環節，老編認為領克03的問題主要還是空間不算很寬敞，只能說是在緊湊型轎車裡，中規中矩的水平，相對而言跟前一段時間我們試駕的現代菲斯塔比較接近，無法媲美思域、全新朗逸這樣的強手。
△身高180cm，前排坐姿調好之後，他再到後排，腿部空間就捉襟見肘了
動態：相差無幾的參數，基本接近的動力
既然是一篇重點談三缸還是四缸的文章，老編顯然要在這段落更多的筆墨。
領克這臺動力系統老編已經是爛熟於心了，1.5TD是180PS/265Nm，2.0TD是190PS/300Nm。參數上看來，扭矩相差35Nm，而馬力只差了區區10PS。
作為一個四缸2.0T，比三缸2.0T動力只強了這一丟丟，為什麼會造成這樣的局面？
不論是1.5TD還是2.0TD，這兩臺發動機，都是隸屬於沃爾沃Drive-E系列，這個發動機是高度模塊化的，遵循了單槓0.5L排量的準則，1.5L排量即為三缸，2.0L排量即為四缸。不論是三缸還是四缸，廠商都可以提供高低功率的動力。一張表看懂Drive-E系列發動機：
要回答上面的問題，先說四缸。儘管沃爾沃是屬於吉利控股集團旗下的品牌，但要想拿沃爾沃的技術來為吉利品牌或者領克品牌所用，顯然是有個過程的。領克為什麼沒有給消費者提供T5高功率，問題當然是沃爾沃給不給，以及愛信8AT變速箱能不能拿到這兩個關鍵問題了。
再說三缸，領克提供了高低兩個功率，除了幾乎不存在的純，市面上能買到的都是高功率三缸動力，原因也很簡單，這個發動機既然領克能拿到，當然提供具有競爭力的高功率給消費者了。
說回駕駛體驗，先說這臺1.5TD+7DCT。
之前試駕02車型時，我們就對這臺1.5TD的發動機表現有著多方面的肯定。作為一臺1.5T發動機，180PS和7.9秒的官方零百加速數據已經很能夠說明問題。實際開起來，03的動力很充沛，起步的動作十分輕快，畢竟只需要在1500rpm，即可爆發高達265Nm的扭矩。即便車速繼續攀升，到了80km/h以後的加速，03的1.5TD動力也是遊刃有餘的，可以肯定的說，這臺發動機的動力超出了這個排量大多數車型的表現。
變速箱的表現則略有丟分。不論是01還是02，乃至這次我們試駕的03，所有領克採用7DCT變速箱的車型，都有著同樣的調校風格。這臺濕式雙離合器變速箱，在任何情況下的取向都是偏向於舒適性和經濟性的，絕大多數情況下的換擋動作都是輕微不易察覺，很像一些CVT變速箱的感覺。而在換擋動作上，領克的7DCT還是略微有些慢，並不像大眾最新款的濕式雙離合變速箱那樣迅捷凌厲。
再說2.0TD+6AT。
原封不動的沃爾沃T4動力，日本愛信的第三代6AT變速箱，看上去就是非常正義的搭配。
然而，正如數據上的表現那樣，區區10PS和區區35Nm的動力差異，在實際駕駛過程中實在是難以察覺有多大的區別，更何況，2.0TD車型相比1.5TD車型，整備質量又高了58kg，這幾乎是多載成年男子的重量了。最終官方提供的0-100km/h加速時間為7.3秒...僅僅比1.5TD快了0.6秒而已。
當然，變速箱的體驗還是有些不同的。畢竟一個是濕式雙離合，一個是6速自動擋。整體的風格而言，兩款變速箱都是偏向於舒適性和經濟性的取向。不過，愛信變速箱的換擋動作略微要明顯那麼一點點，當然也僅僅是一點點了。如果你認證感知，會容易發現升降檔的動作，而7DCT只能聽聲音或者看轉速表。另外，在換擋的動作上，愛信變速箱也要略微快一點，但也就是那麼一點點而已。
最後關於三缸的運轉平順性和靜音性，老編還是隻能下一個明確的結論：
綜合動力、平順性、靜音性的多方面體驗，領克的1.5TD三缸發動機，是目前中國汽車市場上，三缸發動機之中，一流的水準，很可能沒有之一。超過了寶馬和福特的1.5T、別克的1.3T，以及那些排量更小的自主品牌1.0T。
回到這款車的三缸和四缸表現對比，老編相信，即便我已經開過這臺車了，把我的雙眼蒙上，讓我去乘坐一下兩臺車，也很難去分辨哪個是三缸，哪個是四缸。關於這個結論，還是建議大家自行去進行一番體驗，再說。
特別要談一談的是，03作為家用運動轎車，整個底盤的感受。儘管都是CMA平臺的車型，在領克推出的三款車型裡頭，直觀的感受就是03的懸掛最硬。儘管三款車的底盤都是運動取向，但03的懸架行程最短，並沒有做到像01那樣，前段注重舒適性，中後段則保留了運動和支撐性。03碾過大大小小的路面起伏時，始終保持了比較清晰的路感。
總結
回到文章標題的問題，這一次老編為什麼這麼大膽，敢說旗幟鮮明的站三缸？
很顯然我談的僅僅是03這款車的三缸和四缸之間，我站三缸。
我們總結前面談到的駕駛體驗，兩款動力的參數差異並不大，實際的駕駛體驗差異也並不是很大。要說換擋體驗，確實愛信6AT要更快一丟丟，但也僅是一丟丟而已，本來1.5TD發動機的動力已經很強了，即便慢這一丟丟換來更好的平順性，也是有舍有得。
選擇2.0TD還有一個問題是，老編其實對沃爾沃的這臺T4已經很熟悉了，這臺發動機並不適合在城裡開，如果是高速和市郊工況會非常省油，城裡開動不動就要上10L/百公里了，而1.5TD的油耗水平是不錯的。有興趣的可以去參考小熊油耗上沃爾沃S60L T4和領克03 1.5TD的油耗對比。
另外，如果選擇2.0TD動力，還有一個好處是——心理上要覺得更靠譜一些。畢竟現在還是有不少消費者談雙離合色變。然而，對於首任車主終身免費質保的領克品牌來說，這個問題是不是不值一提？
當然要談一個最關鍵的問題（此處應有瑞典組合ABBA歌曲《Money,Money,Money》的BGM）。
以消費者廣泛選擇，也是廠商主推的車型勁Pro來看，1.5TD的價格是15.08萬元，而2.0TD的價格是16.68萬元，後者貴了整整1.6萬元，這是個什麼概念？結合領克目前在市面上的只有數千元優惠，別說跟菲斯塔這種性價比性能兼顧的選手一戰，就是跟雅閣這種具有運動特性的中高級轎車主銷配置相比，也僅僅差了萬把塊而已。
所以，1.5TD已經很好，2.0TD一些方面做得更好，但是價格這麼貴，老編認為是不值這1.6萬元預算的。
最後再說一說領克03這款車本身。如大家所見，相比一炮而紅的01，領克品牌後續推出的02和03車型，在價格上確實很難給消費者「超值」的感覺。
△看看值友們的點值率，其實很能夠說明問題了。
相比一炮而紅的01帶給大家的期待和實際主銷17.88萬的價格，大家對於後續車型價格的期待也很高，然而02去到的是一個略顯個性化的細分市場，而03又去到了已經被合資品牌牢牢封鎖、一片紅海的緊湊型轎車市場，兩款車型帶給大家的價格驚喜並不大。更何況，這兩款車型上市前後，中國剛剛迎來了20多年一遇的車市寒流，合資品牌降價潮，正在繼續打壓領克03這樣的車型，在「透明定價」的束縛下，銷量要想突破，真的是難於上青天。
當然，作為中國品牌的沖高之作，老編還是略有那麼一點惻隱之心的。在文章的最後，我們還是要肯定03這款車型的優秀之處：
相比01，大多數人都認為領克後續的02和03在外觀上的細節把握要更好，當然或許也是領克這套都市對立美學的設計語言，更加適合於造型低矮的車型吧；
內飾方面，領克的車內氣味性水平是比較高的，延續了沃爾沃的環保基因，同時科技感和檔次感在同價位同級別區間是非常突出的，不論是01相比上代奧迪Q3，還是02相比賓士GLA，還是03相比奧迪A3，老編覺得都是沒有問題的，相比合資對手，都是更強的競爭力。
動力系統方面，至少目前的反饋來看，不論是沃爾沃T4全套上身的2.0TD+6AT，還是領克率先推出的1.5TD+7DCT，都沒有什麼大的問題，況且還有終身免費質保護體，選擇領克車型的可靠性擔憂其實是可以基本忽略的。
目前選擇領克03要面臨的問題主要有兩個，老編都在前面談到了，分別是優惠不多的價格，以及並不算寬敞的空間。
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