汽車智能化加速變革看佛吉亞如何定義“未來座艙”？

在智能網聯、自動駕駛技術發展迅猛的今天，汽車已不再是傳統意義上的代步工具，而是將演變成為娛樂和工作的又一延展空間。當手離開了方向盤，我們該如何打發在車上的時間？汽車的智能化和互聯性的快速升級帶來了日新月異的駕乘體驗，越來越多的應用案例告訴我們，無論是駕駛者還是乘客都可以在特定的駕駛模式下完成自己的工作或者享受愜意的休閑活動。

作為全球領先的汽車零部件科技公司，佛吉亞一直致力於打造安全、舒適、個性化駕乘體驗的顛覆性創新技術，而在 2019 年上海車展上，佛吉亞便展示了集智能系統和一體化設計於一身的未來座艙將如何構建更加多功能化、更具互聯性和可預測性的車內環境，幫助人們充分利用車上時間。

但在汽車智能化駕駛變革的當下，作為一家在汽車傳統零部件領域徵戰多年的佛吉亞如何做到企業轉型？同時，圍繞佛吉亞未來座艙核心技術及其在未來將面臨的挑戰，蓋世汽車採訪到了佛吉亞未來座艙項目副總裁 David Degrange 先生以及佛吉亞駕艙科技事業部亞太銷售總監孔敏先生。

圖中人物為：佛吉亞未來座艙項目副總裁 David Degrange 先生（左）以及佛吉亞駕艙科技事業部亞太銷售總監孔敏先生（右）

軟硬結合 + 跨界融合，應對新技術形勢下的產業變革

基於多年的傳統零部件研發與生產經驗，佛吉亞在傳統內飾和座椅等領域擁有非常強大的研發落地實力。但隨着智能網聯時代的不斷推進，用戶對於汽車的需求不再滿足於簡單的物質表層，對於清潔性、舒適性和互聯性的關注和需求不斷上升，為應對終端需求、搶佔市場高地，佛吉亞選擇應時而動、自我變革。

關於轉型，David Degrange 介紹道，於整車企業而言，正值汽車產業變革的當下，外界對於汽車的需求不斷升級，一個可以提供專業且一體化解決方案的零部件供應商尤為重要。基於此，佛吉亞在傳統業務之外，通過收購派諾特汽車、好幫手以及歌樂來吸納座艙電子新技術，並採取了招募自己的軟件開發員、與擅長軟件的公司合作等方式，從而完善打造一整套智能座艙的能力。

當被問及佛吉亞諸多新技術是自主研發還是與合作夥伴聯合研發時，孔敏表示，時代瞬息萬變，技術革新正在加速，沒有一家單個公司可以擁有所有完整的技術，不同公司之間的協作應發展成一種生態系統，" 在完成不同技術的積累融合的同時，佛吉亞選擇與各行業領軍者跨界融合，以更好的服務用戶，應對行業的挑戰 "。截至目前，佛吉亞與採埃孚、馬勒等零部件供應商均有合作，並與眾多網絡公司、大學以及研究中心等有着緊密的合作關系。

此外，孔敏還說道：" 佛吉亞未來座艙並非簡單的堆砌 "。為滿足不同消費羣體的個性化需求，佛吉亞的創新研發從原來的 B-to-B 模式逐步轉向 B-C-B 的模式，不再是單純滿足技術實現和質量保證，而是在技術、需求和成本之間尋求平衡點，從而在有限條件下為用戶帶來更好的駕乘體驗。

顛覆現有駕駛體驗，打造智享未來座艙

在佛吉亞看來，自動駕駛的發展正一步步從根本上顛覆現有的駕乘體驗，催生除駕駛以外工作、休閑、社交的不同情景，而這一前提便是座艙是否足夠智能。為此佛吉亞與埃森哲合作開發了一款可以實現車內電子系統、智能界面、顯示器和人機交互系統無縫整合的電子系統——座艙智能化平臺（CIP）。

依託人工智能技術，CIP 能夠不斷學習通過嵌入在儀錶板中的攝像頭和遍佈在座艙中的傳感器來收集分析如語音指令、手勢和觸控等的信息，從而最終帶來更具互聯性、多功能性和預測性的駕乘體驗——從自動識別駕駛員、調節座椅和燈光偏好、創建個性化聲音隔層、通過語音、手勢或觸控與汽車進行更便捷的交互操作，再到多種感官舒適性程序，以幫助駕乘人員進行放鬆、恢復活力等。

在佛吉亞的未來座艙中，駕駛員將不再成為唯一受惠者，其他車內乘員的需求被極大地挖掘和關注，他們享有與駕駛員同等的福利。它甚至可以從座椅位置朝向、個性化熱管理分區、沉浸式聲音體驗等多方面營造出 4 個更加具有個性化、私密性的空間。

座椅方面，利用佛吉亞與採埃孚合作研發的升級版多樣化座椅結構（AVS），為自動駕駛汽車的所有座椅位置調整朝向，或向外旋轉便於乘客進入車內，或向內旋轉以便和後排乘客進行互動。值得注意的是，為解決座椅角度、位置朝向調節後所帶來的安全問題，其安全帶和安全伸縮裝置集成到了座椅結構中，座椅外緣還加裝了安全氣囊，可全方位保證出行安全。

即便是後排乘客，長距離滑軌技術的引入能夠將後排座椅完全向後倒放並充分利用整個座艙空間，後排中間座椅還支持多功能變形為後排打造出兩個獨立的座椅，而變形的中間座椅既能拆成座椅扶手，又能滑動拖出成為工作平臺，並能整合 Powersphyr 技術用於實現簡單安全的無線充電，以滿足後排乘客不同的個性化需求。

而佛吉亞與其戰略合作夥伴馬勒集團共同研發的智能、高效的座艙熱管理和艙內空氣質量解決方案，可以通過車載攝像頭或穿戴設備收集實時數據，測量體溫、心率、脈搏和血壓，並基於這些數據，調節車內送風系統或熱量設置，為坐在不同位置的駕乘者提供個性化的熱舒適度和車內環境。同時，這套熱管理技術還集成了遍佈在座椅、儀錶板、控制檯和門板中的輻射板，以實現更加節能的方式進行溫度調節。

同時，佛吉亞還開發了一種特殊的頭枕，在靠近耳朵處安裝有集成式揚聲器，使用專有算法使乘客即便是用已和手機相連的頭枕撥打電話，也完全可以做到車內其他成員聽不到的獨特效果，帶來足夠私密性的空間化聲音體驗。配合頭枕的聲音功能，佛吉亞還開發了獨立的噪音控制系統，以提高聲音體驗的舒適性和私密性，並有助於保持出行環境的安靜，讓人有種坐入車中彷彿帶了一個降噪耳機的感覺。而為了帶來更加強烈的身臨其境的音質體驗，佛吉亞與 SUBPAC 合作通過將音頻轉換為可感知的高保真振動，聲音脈沖直接傳至駕乘者的身體裏，帶來更加深度沉浸式的聲音體驗。

在聲音體驗方面，除了可以營造沉浸式獨立聲音空間體驗的特殊頭枕外，佛吉亞還整合了創新智能聲學表面技術和由派洛特汽車研發的高級軟件運算法則，將勵磁機集成到儀錶板及車門表面，優化音質並確保聲音能均衡地觸及整個車內空間，取代了傳統的揚聲器。而體積較傳統揚聲器更小的勵磁機，更易於集成到車門內部，從而為汽車製造商帶來更多的設計自由度。同時，這一系統較傳統的音響系統還可以帶來 60% 的重量優化，進一步提升輕量化。

當然，" 一體化 " 也是佛吉亞未來座艙反覆強調的問題，這不僅僅體現在其基於 CIP 平臺將以上所有功能集成到了一起，形成一體化的網聯智能座艙，更體現在佛吉亞與日本顯示器公司（Japan Display Inc.）合作開發的新一代適應顯示屏上。依託在機械電子、動力學、材料及設計領域的專長，佛吉亞全新可變形儀錶板家族首次運用了自由形態大尺寸高清屏幕，在 " 溫馨共處 " 模式下，這塊大屏可以將儀錶板轉換成高清大屏顯示器，在配合座椅角度的調節、車柱與車門環繞立體聲技術以及座椅聲音震動的功能，從而營造出 " 家庭影院 " 的氛圍，強調車內乘客之間 " 一體化 " 的密切關系。

與此同時，構建於開源安卓平臺的 CIP 可支持新應用和新服務的開發與整合。這也就意味着，佛吉亞的未來座艙所依附的 CIP 平臺具有擴展性和可升級性，它可以兼容汽車製造商所選擇的其他功能，並能通過無線升級新特性來維持車輛終身的先進性。

變革時代加速到來，機遇與挑戰並存

正如前文所說，隨着自動化和智能化時代的到來，座艙已從過去強調安全和高品質，拓展到如今要兼顧駕乘者的體驗、保證適應駕駛場景的變化，因此係統的整合變得尤為重要。而這對於紮根汽車內飾研發多年的佛吉亞來說，整合，是其最大的優勢所在。

依託於佛吉亞在智能座艙領域軟硬件實力的不斷提升，截至到此屆上海車展，佛吉亞的未來座艙也已接近量產。但 David Degrange 卻指出，想要大面積普及，未來座艙所要面臨的技術難題還有很多。" 其最大的挑戰源於車輛構造方面，而構造又分為兩類，一是實體車輛構造，另一則是電子構造。其中實體車輛的構造，強調一體化的未來座艙該如何與車架本身結合到一起，這勢必需要在整車產品研發最初期切入進去，整車廠的接納程度尤為關鍵；電子構造方面，車輛集成軟件日益復雜，如何在電子構造方面做到更加系統也是一種挑戰 "。

不過正是出於對智能網聯領域前景的看好，面對汽車智能網聯的迅速發展，佛吉亞方確定，預計到 2030 年佛吉亞智享未來座艙方面的市場規模將達到 810 億歐元。而在過去的幾年中，佛吉亞已在研發領域（含智享未來座艙和創贏綠動未來）投入 11 億歐元，旗下 8000 多名工程師中包含了 800 多名軟件工程師，其中 70 多位為數據分析專家，基於此，佛吉亞 2018 年首次提交的專利數量為 403 項，較 2017 年增長了 25%，從而真正意義上做到了向汽車零部件科技公司轉型。

事實上，無論是未來座艙還是清潔能源技術，佛吉亞在汽車創新領域的探索都在試圖顛覆著人們未來的出行體驗。而作為全球領先的汽車零部件科技公司，佛吉亞對行業大趨勢的佈局，展現了其積極擁抱行業未來的心態，進而推動行業的發展。