Tracer 900 GT，这款设定为跑旅车系的全新车款，是以 MT-09 的车架与引擎为基础所打造，不过实际骑乘的特性，却与 MT-09 有所不同，更平易近人了！

Yamaha 在 2015 年时，推出了名为 Tracer 900 的跑旅车系，其是以 2014 年所推出的 MT-09 为基础，所打造的衍伸车款。到了 2017 年米兰车展中，Yamaha 再度推出高阶的 Tracer 900 GT，其比起 Tracer 900 还要多了侧箱、源自于 R1 车系的全彩液晶仪表、定速装置与可单手调节风镜高度的设计。

接近全地形车设计的旅跑

Tracer 900 GT 是采用与 MT-09 相同的平台，包括车架、悬架结构与引擎都相同，不过设定上属于跑旅车系，因此车头多了整流罩的设计，同时侧面包覆至引擎前端，另外把手除了更宽更高以外，把手部分也有护弓包覆，让骑士在长途驾驶时，能够减少风压的影响，有效提升舒适性与降低疲劳度。而新设计的风镜也能够能够单手调整高度，其最高与最低拥有 30 mm 的调节范围，可依据需求调整高度。

至于在副车架的部分，Tracer 900 GT 也与 MT-09 有所不同，座高设定略有提升来到 865 mm，但是可调座高可以降低至 850 mm，同时增加坐垫海绵厚度、坐垫宽度、另外也调整了坐垫形状，同时座椅设定比起 MT-09 略微接近把手，设定上能让骑士较直立，能够提升舒适度。

高科技配备导入

跨骑到车上，第一眼可见的就是与 R1 相同的全彩数位仪表，其显示包括转速、时速、档位、油量、里程等，另外在边缘部分还显示包括动力模式、循迹、室外温度、加热把手、快排、时间等信息，依据重要度有大小与位置分配，再加上彩色显示，辨识度极高。

把手开关的部分与 MT-09 类似，不过多了定速功能与把手加热功能，除了长途骑乘更加轻松以外，即使是冬天寒流来也能够让双手不会受冻，能正常操控车辆。另外在仪表板后方，还有 12V 车用充电插座，可以连接导航、手机等电器配备。

Tracer 900 GT 最大的特点，就是原厂有搭配侧箱，其包括侧箱支架、22 公升可锁定、与车身相同配色、并可拆卸的车箱，因此即使是长途旅游都能够装载更多旅行用品。

动力依然充足、但更好操控

笔者在 2017 年时试驾过了 Yamaha 当时推所推出的 MT-09，当时这颗 847 cc 3 缸引擎与接近滑胎车设定的车体悬架，让笔者印象非常的深刻。不过这次骑乘 Tracer 900 GT，虽然搭载了相同的车架与引擎，但是调性却不太相同，比起 MT-09 更好上手。

在动力上，Tracer 900 GT 设定与 MT-09 完全一样，其拥有 92 匹马力与 87N.m扭矩，不过由于加上车壳与侧箱，比起 MT-09 的 193 公斤还要多出 22 公斤，因此实际动力感变得稍微温驯一点。

笔者同样先从输出较弱的 B 模式、循迹全开进行测试，Tracer 900 GT 同样有着非常饱满的动力感，不过整体动态更加稳定，即使全油门输出也不会有太强烈的车头浮起感。但是调整为 A 模式之后，仍然可以享受这颗 3 缸引擎所提供的强悍动力，让这辆跑旅同样拥有强悍的加速力道。以笔者的感受来说，B 模式可以在市区时使用、标准模式可以在郊区、山路上体验，至于想要热血的话，当然绝非 A 模式莫属。

除了动力模式以外，Tracer 900 GT 同样搭载 3 段循迹控制系统，循迹全开的时候，快速将油门转到底就可以感受到循迹介入，不会显得太过突兀，但是很明显的转速拉起受到抑制。将循迹解除一段之后，动力解放得更多了，这时这辆跑旅更显现出其个性，并不是一辆温驯的小绵羊。考虑到道路驾驶的安全系数，笔者仍然没有将循迹全关，但是相信这个动力的加速感绝对不会让人失望。

不过更有趣的是在转弯时，MT-09 基本上要把它当成是一辆滑胎车，只是相当有份量。然而 Tracer 900 GT 虽然仅重了 22 公斤，却因为轴距拉长、悬架几何改变，让这辆车更好骑，整体骑乘感更平易近人，不会像 MT-09 那样需要习惯较为激进的运动骑乘姿势，整个转向的感受相当的轻松。这让这辆跑旅在长途骑乘时，能够减轻骑士疲劳的累积。

当然，MT-09 车上的快排与滑动式离合器都在 Tracer 900 GT 上配备，进档不但不用拉离合器，退档时的顿挫感也大幅降低，这些都能够帮助骑士能够更轻松的驾驭这辆超过 200 公斤的野兽。另外更棒的是定速功能的设计，若是在快速道路上面骑乘，甚至不需要自己控制速度，这些都能够有效的降低骑士长途骑乘时的疲劳累积。

Tracer 900 GT 整体造型上，更接近全地形车的样貌，不过实际骑乘上，确实可以感受其身为跑旅的身分。