Isuzu NQR系列底盘为国内常见的一款巴士底盘，
由Isuzu所生产制造，底盘基底则是来自Isuzu 8.5顿的ELF卡车系列，
车体则是由各车体厂打造，于是NQR的车身外观五花八门，本篇主要就各客运业者旗下的NQR来讲。

相对于Toyota与Fuso各自由日本原厂进口Coaster与Rosa两款中型巴士，
Isuzu虽然过去也曾经引进Journey这款同等级的中型巴士，不过当时产用这种中型巴士的业者不多，
日本原厂后来也停止开发，改采与Nissan OEM方式，国内也没有再引进了。

不过Isuzu并没有从中型巴士的市场缺席，NQR便是瞄准此一市场的产品，
事实上在NQR以前，Isuzu便曾引进DBR370，
而NQR则是因应国内实施柴油车三期排放标准时所导入。
或许受台湾国内运输环境型态改变所致，越来越多业者购置这类中型巴士，
也开始让NQR占有一席之地。

Isuzu NQR至今因排放标准而有三代车款，
分别为三期环保标准时的NQR70PBL(2001~2007)、
四期环保标准时期的NQR75PBL(2007~2009)、
五期环保标准的NQR90KMB5(2013~)
*四期环保时期因台湾Isuzu母集团太子汽车经营问题，
所以实际上生产周期在2012年之前就已经停止了。

 

相较于Coaster与Rosa两款车，车重大约为5.5顿左右，
NQR则为8.5顿，加上NQR为底盘车，车身视车体厂打造不同而有更大的空间弹性，
于是获得不少客运乃至于游览车业者的青睐，
也因为NQR经车身打造后，较Coaster与Rosa宽大，所以常被暱称为「胖中巴」。
不过因为打造NQR的车体厂众多，
本篇仅著重于客运业所出现的NQR上。

首先来看的是NQR70PBL，引擎为Isuzu 4HK1XS，马力为175ps。
于2001~2007年间生产。

1)欣欣客运于2001年间购置了10辆Isuzu NQR70PBL，领牌AG-588~AG-598。
这款车由咏程车体打造，是大台北地区首间采用NQR的业者。
这批车曾经历欣欣客运蓝色涂装末期，于2005年间陆续进场改涂装为粉红色，最后于2009年间除役。

 

2)欣欣客运又于2005年间再度购置NQR，这批同样由咏程车体所打造，
共10辆车分两次领牌：106-AD~109-AD、152-AD~158-AD。
这批车少见的将车门放在车头处，而非像大部分的NQR是放在车身中段，
不过上路不到一年，因为爆出车体厂擅自加长底盘导致车辆有安全上的疑虑，
于是这批车后来由车商收回，并换新车替代。

 

3)2006年欣欣客运共引进2批共20辆的Isuzu NQR70PBL，两批车均由日盈车体打造。
分别领牌638-AD~648-AD与713-AD~723-AD，两批车差别在于第一批10辆车有尾窗，第二批则是封死的。
而第一批10辆车据传是因为上述底盘经车体厂私自加长的事件爆发后，车商所替换的车辆。
这20辆车于2014年间除役，当时适逢欣欣客运45周年，车迷也以这款车办过活动。

 

4)过去做为Isuzu的爱用者，三重客运也有引进这款NQR底盘，
于2003年时引进了18辆NQR，并交由固特车体打造车身。领牌840-FC~859-FC。
现存的805与806两条路线为2005年8月1日辟驶，由台北客运与三重客运两家联营，
新线上路时台北客运以15辆全新出厂的樱花车行驶这两条路线，
当时三重客运似乎对新路线不怎么积极，只抽调几辆车来行驶805和806，
后来这两条路线也改配中巴行驶，直到2006年三重客运才换上当年新购置的Isuzu降梁车行驶两条路线，
不过隔年806配置的降梁车全数抽走改跑蓝38，并调来NQR来行驶806，一直到2011年间才换成大车行驶。

 

5)指南客运于2005年时也购置了一辆NQR，由丰荣车体打造车身，有前后车门的设置也是别于一般的NQR，
这辆车终其一生几乎都行驶淡海北门(现757)，生涯末期也有固定行驶谜样的1511(石门洞-北门)。

 

6)大有巴士在2007年时新股东入主后开始引进新车，于2008年5月时引进6辆NQR，
2008年时正式开始实施新车出厂要符合四期环保，
而大有巴士这批是三期环保的库存车，也是车厂赶在三期环保车全面停卖前的出清货。
大有巴士这批车短暂的用了一年多后，在2009年底转卖给花莲客运。

 

7)也购置不少Isuzu车款的桃园客运，于2001年间购置旗下第一批Isuzu NQR，
桃园客运这批车由建大车体打造，这批有几辆初期放在桃园客运游览部使用，后来才转绿牌跑路线班车。

 

8)2003年桃园客运又再度购置一批NQR，同样由建大车体打造，
外观与2001年款的有一些些差异，只不过我放的这两张照片应该是找不太到 XD

 

9)2005年底桃园客运再引进10辆NQR，这次则改为固特车体打造的车身，外观浑圆还挺可爱的。
2005年桃园客运与三重客运新辟台北市政府到桃园(即9005)的国道路线，一开始两家业者还拿前一年购置的新车行驶，
不过因为当时载客状况不太理想，加上周末班次更没甚么人搭乘，
所以周末时偶尔会见到桃园客运用这款NQR行驶9005路线。

 

10)桃园客运于2007年再购两辆NQR用于游览部使用，这批车则由鑫威车体打造，就比较偏向游览车的设定，
不过其中一辆在2008年时改为绿牌行驶班车。

 

11)新竹客运于2003年间购置了两批共20辆Isuzu NQR，由达兴车体打造车身，
新竹客运这批车领牌挺凌乱的，有领FK-、FN-还有-FB。
而这20辆车外观也有两款差异，差别在于一款安全门设在驾驶边，一款则是设在车尾。
新竹客运这批车有部分车辆于2008年间转售给南台湾客运使用。
另外新竹客运于2002年时也有购置2辆NQR配置于游览部使用，后来转绿牌跑班车，并于2007年转售给彰化客运。

 

12)阿罗哈客运在台中因为仅停靠朝马站，为了方便乘客进出市区，所以有接驳巴士自朝马往返干城，
2009年台中市政府将阿罗哈客运这条接驳路线纳入为台中市公车，并编号为18，
当年通车时虽然班次不多，但为24小时皆有发车。
阿罗哈客运则是用6辆NQR来行驶18，直到2013年18转由统联客运接驶营运。
阿罗哈客运这6辆NQR由达兴车体打造，领牌237-XH~242-XH，原先挂在游览车业者底下，
因为接驳路线改纳入市公车路线于是转为绿牌。

 

13)彰化客运于2007年时向新竹客运购置2辆NQR作为游览车业务使用，
2009年彰化客运辟驶台中市公车99，初期彰化客运以Rosa来行驶，
后来则是将这2辆NQR换为绿牌行驶99。

 

14)总达客运于2014年时向欣欣客运购置10辆NQR，
这10辆为欣欣客运2006年时引进的第一批NQR，为有车尾窗的版本。
10辆车领牌655-U8~657-U8、668-U8~670-U8、938-U8~941-U8，目前已有5辆车淘汰了。

 

15)南投客运于2007年的时候购置了四辆NQR，领牌402-FM、403-FM与413-FM，另一辆为挂游览部的603-LL。
其中413-FM是短暂的挂在游览部没多久后才转为绿牌使用。
南投客运这款NQR车身由咏程车体打造，上路初期被南投客运用来行驶当时新辟驶台中经高铁站至埔里的路线(现6670)，
403-FM与603-LL在2008年时因同集团成立南台湾客运，被转至南台湾客运使用，
而另两台末期则是跑埔里地区路线为主。

 

16)高雄客运过去旗下车队选用不少Isuzu的车辆，当中也包含了NQR，
这款为高雄客运于2001年时购置的NQR，车身由巨巃车体打造，这批车共５辆。

 

17)高雄客运在2005年初再引进5辆NQR，同样由巨巃车体打造，这批车跟前一款相比就有点像方盒子。
5辆车领牌726-FB~728-FB、771-FC、772-FC。
这批车多半是跑林园8001与8002两条路线以及旗山、六龟、甲仙的山区路线，
当中726-FB于2009年八八风灾时，驾驶为抢救小林村居民，
驾车返回小林村搭载居民下山，却仍疏散不及而被土石流所淹埋。

 

18)南台湾客运创始车队之一的NQR，这款来自南台湾客运大股东之一的屏东客运，
屏东客运当时将原本属于游览部的三辆NQR转给南台湾客运使用，
这款车由鑫威车体打造，领牌030-XH、033-XH、036-XH。

 

19)同样也是南台湾客运创始元老之一，来自同集团南投客运的NQR，
南台湾客运从南投客运收了2辆由咏程车体打造的NQR，领牌039-XH与040-XH。

 

20)南台湾客运因接驶高雄市公车处释出路线需要，于是向新竹客运购置7辆NQR，
也是少数新竹客运转卖出的车辆，南台湾客运这批车领牌131-XH~138-XH，
当中136-XH为这批唯一安全门设在车尾的。

 

21)屏东客运所购置的NQR，初期配置给游览部使用，其中三辆因南台湾客运成立而转给南台湾客运使用，
另一辆也换为绿牌领牌805-XH，不过初期似乎作为台湾观巴的接驳车用，
2012年屏东环球购物中心开幕并且辟驶到火车站的接驳车，屏东客运也就把这辆车拿来作为接驳车用。

 

22)东台湾的花莲客运于2003年首次引进NQR，这批共购置6辆，最先领牌2U-941~2U-947，
这批车有两款涂装，一是花莲客运的蓝海鸥涂装，另一款则是海洋公园涂装。

 

23)花莲客运在于2006年购置一批NQR，这批车身由圆升车体打造，
部分车辆配置给花莲客运旗下的游览公司，因为领牌顺序挺凌乱的加上后续又换牌，
所以一直搞不清楚花莲客运这批车有几辆。
这批车涂装也有两款，一款为花莲客运蓝海鸥涂装，另一款则是黄色的兆丰大嘴鸟涂装。

 

24)花莲客运于2009年向大有巴士购置的NQR，这批车领牌401-FQ~407-FQ。

 

以上为各家客运业者所属的三期环保NQR70PBL，
目前这些车多半因为年限关系而淘汰了，只剩零星几辆还在客运线上奔驰著。

接著来看四期环保时推出的NQR75PBL，
引擎搭载4HE1E4C，马力提升到190ps，
NQR75PBL于2007年登场，不过2007年时还有不少三期环保的NQR70PBL库存车还在出清，
所以直到2008年开始才比较多业者采购，
但因为台湾五十铃经营关系，四期的NQR大概在2009年间就没有新车再出厂。
这也使得其他车商导入类似车款吸收市场，像是三阳引进Hyundai的Mighty或是升峰引进中国的烟台舒驰客车，
又或是台湾宇通引进中国的苏州海格等等。

 

25)基隆市公车处于2008年时采购一批为数10辆的NQR，这批车由台松车体打造，领牌226-FL~236-FL。
原先这批车要做为基隆观光公车使用，当时规划在基隆市旅游服务中心可以报名参加基隆一日行的旅游行程，
所搭乘的车辆便是基隆市公车处这款NQR。
不过基隆市这个旅游行程好像开办没几年也就悄悄结束了，而这批NQR也就拿来行驶一般路线，
但因车况问题，有些车出车频率也不太高，部分车辆也先行除役。

 

26)新店客运于2007年购置了6辆Isuzu NQR75PBL，是大台北地区首家购置四期NQR的业者，
当时也是新店客运相隔十年后再度购置的Isuzu车款。
新店客运这6辆车由固亚车体打造，领牌578-FN~583-FN，当时原定绿7延驶观天下，因道路状况而购置这批NQR，
但是后来绿7因故未延驶，这批车则改配绿3，
新店客运这批车在短暂的使用了4年后，在2011年间将这批车转卖给游览车使用。

 

27)三重客运于2008年间引进了20辆NQR75PBL，车身由固亚车体打造，领牌913-FN~935-FN。
这批车上路后，三重客运将原本配置于805的降大梁调走改全配这款NQR，
另外这款车也配置于641、659与蓝26等路线，也是三重客运首度配置新车给这几条路线。

 

28)欣欣客运于2008年中所购置的NQR75PBL，这批车由国际山霖汽车所打造，共10辆，领牌238-FN~248-FN。
新车上路时全数配置于木栅站，行驶猫空游园公车、棕15等路线，
不过后来好像是因为刹车问题，所以后来猫空地区路线由Coaster取代，而这批NQR全数转往一般路线。

 

29)大有巴士在2008年5月时买了一批NQR70PBL之后，又在同年8月再进一批四期环保的NQR75PBL，
这批车共10辆，领牌258-FN~268-FN，上路初期配置给212区间与263两条路线，之后也曾配置于262，
当时遥指部相传，原本这批车大有巴士有意要拿来跑机场路线，不过已经是10年前的路边社消息了 。
大有巴士这批车也用不久，大概在2010年时转卖出去，多半由游览车业者所接收 。

 

30)桃园客运于2007年购置的NQR75PBL，虽然造型与前一批NQR70PBL一样，
不过这批车是由巨巃车体打造的，桃园客运这批车共16辆，领牌851-FL~868-FL，
印象中新车刚上路时，不少车被抓去跑桃园客运当时承接的林口与龟山两地的免费接驳车。

 

31)2008年桃园客运又再进一批NQR75PBL，这次车身则是改为固亚车体打造，
桃园客运这批NQR大灯没有采用Isuzu原厂灯，是跟新店客运和三重客运同款车不一样的地方。
这批车也是16辆，领牌020-FN~037-FN。这批车也是目前桃园客运最后一款购买的Isuzu车辆。

 

32)大有巴士所转卖出去的NQR75PBL，当中有2辆辗转来到科技之星交通，
这2辆车领牌511-FY、516-FY，科技之星交通将2辆车漆上高铁快捷公车涂装，
用来行驶往来竹北与高铁新竹站的5900路线 。

 

"
33)2013年时仁友客运因财务状况吃紧，最后将部分路线释出给其他业者行驶，
之后仁友客运在台湾爱巴士联盟入主后，2014年时又陆续新辟路线，而为了新路线用车，
仁友客运先后自同属台湾爱巴士联盟的汉程客运引进共13辆NQR来使用 。

 

34)与仁友客运一样同属台湾爱巴士联盟的中鹿客运，自2016年时开始进军台中市公车路线，
也同样自汉程客运引进NQR来行驶这些路线，
目前中鹿客运共有7辆NQR，领牌FAE-766~FAE-769、FAE-772、FAE-778、FAE-779。

 

35)彰化客运于2007年于旗下游览部购置一辆NQR75PBL，车身由彰化客运自家旭成车体所打造，
这辆车于2014年时换牌845-FY并用来行驶台中市公车99。
彰化客运这款造型还有用在另外一辆车上，不过该辆车为Fuso Canter底盘。

 

36)高雄市公车处于2009年初引进50辆Isuzu NQR75PBL，这批车由国际山霖汽车打造，领牌156-XH~210-XH。
2009年5月，高雄市公车处辟驶轻轨先导公车168，原先预计使用当时新购置的大型巴士，不过因交车不及，
所以这批NQR调用30辆作为168开线用车。
2014年高雄市公车处民营化，这批NQR也随路线释出转移至汉程客运与统联客运。

 

37)高雄市公车处2009~2010年间弄了个特色公车系列，当中把一辆NQR改装为蓝鲸公车，
虽然为什么要改造成这样，高雄市公车处一直都没有说得很明白。
因为这辆车造型相当吸睛，也曾上过几次新闻报导。

 

38)统联客运因接驶部分高雄市公车处释出路线，也一并接手了7辆公车处的NQR，
这7辆车统联客运接手后以行驶建军站路线为主。

 

39)汉程客运接驶高雄市公车处金狮湖站的路线，也一并接手30辆公车处的NQR，
如前面所述，汉程客运部分NQR后来陆续转移至同集团的仁友客运与中鹿客运使用。

 

四期的NQR因为代理商问题，于是生产周期相当短暂，
而这个市场真空就被现代Mighty和一些中国厂牌车辆所取代，
台湾Isuzu后来于2012年时由香港大昌行所成立的合众汽车取得代理经销，
不过一开始只引进货车系列，直到2013年时，再度引进五期环保的NQR90KMB5底盘，
五期的NQR引擎为4HK1E5N，马力一样为190ps。
或许受到2012年司马库斯车祸影响，又加上竞争对手变多，五期NQR到目前为止采用的业者并不多。

 

40)三重客运于2015年时购置了12辆五期NQR，成为大台北地区首家采用的业者，
这批车由鑫威车体打造车身，与三重客运于2011~2012年间购置的Hyundai Mighty相似。
12辆车领牌305-U6、306-U6、318-U6~328-U6，目前多半行驶捷运橘线接驳公车路线。

 

41)2013年五期NQR登场后，花莲客运成为客运业首间买主，于2014年初上路9辆NQR90KMB5。
花莲客运这批车由保诚车体所打造，领牌922-FW~931-FW，
花莲客运又于同年5月再购置一辆领牌938-FW，与前面9辆不一样的地方在于938-FW为复康巴士，
车尾另开一个供轮椅升降梯用的车门，车内也保留轮椅空间。

 

42)花莲客运于2016年间，再引进5辆NQR90KMB5，领牌970-FW~975-FW。
同样由保诚车体打造，不过前档的样式与2014年的版本有一些些差别。
这批车也有部分车辆为复康巴士装有轮椅升降梯。

*基隆市公车处与高雄客运还有连江县公车也都有购置５期环保的NQR，不过因为没拍过就暂不列入了。

以上大概为台湾各客运业者所用的NQR车款，
至于游览车业者因为车体厂样式实在变化太多了，就不再列入进本篇了。
 

提到NQR，就会想到每次一有大客车事故，
就会有些自以为很懂的汽车专家或是名嘴讲台湾游览车都是用卡车底盘之类的言论，
当然实际上真的用卡车底盘的，其实也就只有类似NQR这类的车款，
而是否真的用卡车底盘就那么不堪，这倒并不见得，会有NQR这类底盘的存在，也的确有其市场需要。
不过这些太专业，汽车专家、名嘴还是网路评论大概也不太懂吧 XD

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