勒芒24小時耐力賽賽道之一--薩爾特賽道
勒芒與"Le mans 24h"勒芒24小時汽車耐力賽（第五節第一部分）
勒芒24小時耐力賽賽道之一--薩爾特賽道
5、勒芒的賽道
5.1薩爾特賽道（法語：(Circuit de la Sarthe）
薩爾特賽道（法語：Circuit de la Sarthe），又名24小時賽道（法語：Circuit des 24 Heures），通常也稱為勒芒賽道，位於法國薩爾特省勒芒，是著名的勒芒24小時耐力賽舉辦地。從1923年開始，這裡每年都舉行勒芒24小時耐力賽（Le Mans 24 Hour Circuit），唯在1936年（金融風暴）和1940至1948年（二戰）曾中斷。在經歷了十一次改版後，今天使用的賽道長度是13.629公里，或8.47英里，共有38個彎道。是世界上最長的賽道之一。
1926年，賽車在維修站（Pit 房）前排成一列，車手在賽道上奔跑也似乎是一件相當悠閑的事情。這款由萊昂和盧西安·莫倫組成的四缸1.5升的小賽車在比賽中領先，但並未能獲得最後一名，因為它落後比賽規定的最小距離5圈。
薩爾特賽道是一條半永久賽道：只有包含發車直道在內的一小部分屬於永久賽道（稱為布加迪賽道），其餘部分均由公共道路組成，僅在比賽及官方測試時段作為賽道使用。賽道以直道為主，賽車在比賽中85%的時間為全油門行駛。其中最長的穆桑直道（Mulsanne Straight）長達6公里，在1988年曾有賽車比賽中在直道達到時速405公里的歷史紀錄。出於安全考慮，1990年穆桑直道（Mulsanne Straight）添加了兩個減速彎以降低車速。目前勒芒原型車在直道上的極速可達345.6 km/h，單圈平均速度可達245 km/h。
勒芒賽道並不像現在的大獎賽的標準那樣是一個現代的人造的且封閉的形態。它是自然和有機地形成，並發展了一個世紀。起初，它完全是由公共道路組成的（在很大程度上，它現在仍然是）。儘管多年來發生了許多變化，但它的佈局仍然非常類似於最初。只有最北端明顯不同，因為原先較長的佈局(位於勒芒郊區的 pontlieu)在1930年初被一條專門修建的道路取代，這條道路一直延伸到Tertre Rouge。
飽受折磨的1927年冠軍車。車輪已經被移去，為方便運回倫敦前往薩沃伊酒店(Savoy Hotel)的慶祝活動。
從汽車在Tertre Rouge轉彎的地方開始，著名的Mulsanne直道（6公里）更像是RN158旅行。這段愉快的旅程從158號Mulsanne轉彎處出發駛離，向Indianapolis（印第安納波利斯）和Arnage轉彎處急轉彎，穿過樹木繁茂的鄉村，經過Mulsanne賽道內側松樹林中的高爾夫俱樂部。
從Arnage(以附近村莊命名)，賽道再次急劇右轉進入舊的「白宮」區。在勒芒的早期，CD 139這條古老的路線見證了比賽史上一些最著名事件。最終，隨著賽車速度的提升這條路也變得愈加危險而無法使用。雖然Porsche Curves的速度仍然令人恐懼，但它的開放程度要高得多。在那裡，賽車跑道再次從公共道路(向勒芒鎮)分開，並重新向維修站衝刺。
靠近（印第安納波利斯）Indianapolis和Arnage corners的樹木繁茂的地區，是遠離喧囂的維修站和主看臺地區。凌晨時分，在塵土飛揚的賽道旁圍場內，觀眾們將看到汽車在黑夜中飛馳而過，儘管能看到賽車的大燈，如同80年前的第一批觀眾一樣。現代賽車的速度相當快:這是另一段200英里以上的賽道，這兩個超快的彎道是最具挑戰性的。
1927年的首發比賽，克萊門特和卡靈厄姆駕駛的1號賓利，還有戴維斯和本雅菲爾德駕駛的3號車，都領先與他們隊友杜勒和德朗格以及其他隊員。
1929年，本雅菲爾德和德蘭格的四缸賓1929年，本雅菲爾德和德蘭格的四缸賓利停在晚間P房利停在晚間P房
1929年，本雅菲爾德和德蘭格的四缸賓利晚間停在P房
這一切都比勒芒故事要更早，甚至在24小時的比賽之前，當地政府就已經批准在必要時在鎮上的道路可進行比賽。這些也清楚地證明在法國早期，政府是如何毫不含糊地支持汽車和汽車運動的。歷史和事實證明，勒芒在歐洲汽車運動的早期發揮了必不可少的主導作用。
雖然只有駕駛員被允許在汽車上工作，但沒有什麼能阻止團隊人員從遠處對車輛進行檢查。
1931年，Birkin 駕駛的阿爾法·羅密歐替代了賓利，成為獲勝賽車。
Odette Siko夫人是勒芒的第一位女駕駛員，但是在1931年，她的布加迪（Bugatti）賽車在第二次亮相時被取消了駕駛資格。
1932年，在著名的白宮賽點的又一受害者。Jean Trevoux把賓利撞向了Marinoni和 Alfa車隊車手Minoia正對面時他還沒跑完一圈。幸運的是所有人都沒有受重傷。
1932年，在著名的白宮賽點的又一受害者。Jean Trevoux把賓利撞向了Marinoni和 Alfa車隊車手Minoia正對面時他還沒跑完一圈。幸運的是所有人都沒有受重傷。
1934年，奧古斯特·塞薩·貝爾泰利(Auguste Cesar Bertelli)和克利夫頓·彭恩-休斯(Clifton Penn-Hughes)的阿斯頓·馬丁(Aston Martin)跑車在骯髒的條件下準備出站。在勒芒，最微小的污垢也可以使一切努力化為烏有，阿斯頓在比賽中期因落後於規定的距離而被淘汰。
1949年，英國人重返賽場。索爾坦·海伊（Soltan Hay）和湯米·維斯特( Tommy Wisdom)設計的流線型賓利轎車(排在第六位)領先於杜德利福蘭(Dudley Folland)和安東尼·塞爾利(Anthony Heal) 阿斯頓·馬丁，但後者在第四小時退出比賽。
1934年的賽道並不比今天的維站車道寬，觀眾只能靠土堤和木柵欄來保護。不過，為賽車加油的部分仍有相似之處。
今天使用的賽道是官方第十一版。它的全長是13.629公里。在排位賽中，最快的賽車平均時速約235公里或147英里每小時，跑完一圈用時不到3分半鐘。部分路段的平均時速可達到以220英里/小時。儘管如此，這並不是勒芒史上最快的。上世紀80年代末，在Mulsanne直道被彎道打斷之前，最高時速可達400公里每小時，即253英里每小時。1971年的比賽中，在這些和其他彎道出現之前，Jackie Oliver以244.387公里每小時或152.740英里每小時的成績創下了一項世界紀錄。
2017年以來，在進入渦輪增壓和混合動力時代後，賽道車速紀錄為251.882公里/小時（156.512英里/小時）。
在該賽道舉辦的國際比賽包括：勒芒24小時耐力賽、國際汽聯世界耐力錦標賽、世界摩托車錦標賽、法國大獎賽、勒芒24小時摩托車耐力賽等。
以下組圖為薩爾特賽道的調整歷史（資料來自網路摘抄）：
這張圖片展示了最初時期賽道的幾次重要的變化
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