共享單車的發展

從2016年開始，共享單車不斷進入人們的視野，以北上廣深等一線城市爲切入口，逐漸向二三線城市擴散，摩拜單車、OFO、小藍單車等各色的共享單車在各個地方開始圈地鋪車，而這些聲稱打通城市最後1公里的共享單車向每位用戶收取了99塊到299塊不等的押金，人們一邊津津樂道共享單車的方便，另外一邊也在吐槽過量的鋪車擠壓了道路的公共空間，在很多地方的共享單車更像是撕不掉的狗皮膏藥，清理不完的城市死角，隨處可見不規則的停放以及損壞的車輛，不僅僅如此，還有的車輛被扔在河裏，有的被吊在樹上，讓人哭笑不得。事實上打着共享經濟之名不斷擴張的共享單車，談不上是共享二字，下面我們簡單的分析分析這共享單車的運營模式，共享單車的單車是由平臺來提供的，用戶需要繳納押金，每次使用還需另外繳納費用，而且使用初期，各類的優惠券幾乎是可以讓人免費使用的，紅利期過後的價格是每三十分鐘1元，現在還竟然出現5元的區域調度費，可以想一下，你用着平臺的車，平臺拿着押金還收取你的用車費用，其實這就是分時租賃的自行車。當然，這些並不是共享單車最要命的問題，盈利模式不清楚纔是各路共享單車相繼退出舞臺的根本原因，不斷的花錢擴張鋪車模式複製性太強，誰都想來分一杯羹，那麼怎麼賺錢呢，即便是每次騎車一塊錢，每天有上萬人次來使用，那麼除去了高額的維護成本和車輛生產成本之後，所剩下的也沒有多少錢了，所以不少人就打起了這個押金的主意，希望能夠得到循環，我們簡單的算算，上萬的用戶，每個人幾百元的押金，隨便拿來做點什麼理財投資也是不錯的，還能給員工來發發工資，但是當資金鍊條出現問題的時候，那接下來困難接二連三的到來，這時在城市當中的車輛越來越少，質量也越來越差，押金也是越來越難退，之前你甚至還能在微博上搜索到有關倒逼共享單車退還押金的攻略，現在估計使上十八般武藝也沒辦法那麼快還給你押金了，所以說不管是共享單車還是共享汽車，說他們不是真正共享經濟產物的原因，一方面是因爲他們都不是個人的閒散物品，所以也算不上是資源的優化配置，另外一方面，這些物品的使用權都屬於平臺而不是個人，第三就是這些平臺的盈利模式都不是很明確，不知他們到底是以收益爲目的，還是以挪用資金吸納融資爲目的，這些我們都不知道

共享經濟作爲一種新生事物，它在發展的過程當中一定會遇到傳統經濟的挑戰，而在發展的過程當中也會逐漸的出現風險和漏洞，每一種經濟體系在開始之初都會遇到很多的困難，在共享時代也的確催生了不少概念性的產品，甚至造成了資源的浪費，但並不是說就沒有可取之處了，如何讓人們的閒置物品和閒散物品真正的再被利用起來，從而提升社會服務價值，這纔是我們應該去思考的方向。

（來源：巨豐財經）