“CX-8是馬自達躋身二線豪華品牌的開端”，去年廣州車展當我聽到這一句話時，嚇得我“*花一緊，虎軀一震”。你還別說從其25.88-33.08萬的售價來看，能夠挑落漢蘭達的價格，確實具備了二線豪華品牌的氣質。的確，在當下車市下行的情況下，一個註定難以主流化的小衆品牌如何提高自身價值感，是生存下去的最好方式之一，但或許馬自達有誤解。

其實馬自達用一款7座SUV一步跨上25萬以上的市場，這讓消費一下有點接受不過來，或許是消費者的有認知偏差感，不過這絲毫不影響馬自達的執拗。而這種執拗並不是一蹴而就，比方說，在渦輪增壓成爲主流的今天，馬自達說出“自然吸氣的效率還有很大的提升空間“這種不怎麼應景的話；再比如轉子發動機、MX-5......等諸多，即便是撞了南牆也不回頭的固執。

也正是這樣的設定，使得定位“新駕享主義大7座SUV”的CX-8，上市當月銷量僅爲972輛；而在今年銷量進一步下滑，1月銷量爲262輛，2月銷量爲117輛。其實說一個品牌的豪華，除了具備一些外形上的設計、內飾上的裝飾最爲重要的還是品牌認知；而消費者對於馬自達的“豪華”是帶有偏見的，畢竟不管是曾經馬自達的產品，還是如今的馬自達CX-8我們都很難拿其與豪華二字相提並論。

對於馬自達CX-8來說，25.88-33.08萬的售價是致命的傷害；25.88萬元的起售價比漢蘭達23.98萬元的起售價高出一截，而事實上馬自達CX-8的溢價能力，並沒有讓消費者接受這2萬元的差距，即便是馬自達CX-8用了更爲豐富的配置來支撐。例如，馬自達採用了由日本吉他廠商「FUJIGEN」臻選提供中控面板、Nappa真皮座椅、十餘項隔音處理以及BOSE 10聲道音響系統等；單單就這幾項來看，的確擁有豪華的調性；然而，消費者認知感。

其實在馬自達CX-8之前，市場上出現諸多並不遜色於漢蘭達的車型；但是，漢蘭達多年以來爲何還能穩坐釣魚臺？不得不承認，某些車型在某個方面強於漢蘭達，但是卻從來就沒有哪款車型可以全方位勝過漢蘭達。對於漢蘭達你無法在它身上挑出一條能否定的東西，例如動力、配置、空間、舒適等方面都較爲適中。漢蘭達常年以來，以年銷量10+的成績霸佔着7座SUV市場，這是經過長期的市場口碑沉澱的。

而馬自達CX-8除了“豪華感的配置”外，其車身尺寸爲4955*1842*1733mm，軸距爲2930mm；這個的數據代表着什麼？要知道漢蘭達車身尺寸僅爲4890*1925*1715mm，軸距爲2790mm，兩者空間上的差距並不是一星半點，那爲什麼CX-8沒能C位出道？其實馬自達CX-8終究是一輛帶有馬自達基因的車型，在於它對駕駛感的強調始終是第一位的順位；而7座SUV用戶羣體貌似並不在意這一點。

並且，馬自達CX-8的大空間能夠傲視羣雄，但是馬自達CX-5的寬度與馬自達CX-8一模一樣；從某種角度來看，CX-8就是CX-5的拉皮版，只是進行了加長而已。除此之外，搭載了一款沒有任何技術革新的2.5L自然吸氣發動機取代北美市場上的2.5T機械增壓發動機；這樣的動力使得馬自達CX-8在同級別車型中佔不到任何便宜。就拿漢蘭達來說2.0T發動機，最大功率162kw，最大扭矩350N·m；而馬自達CX-8的2.5L發動機，最大功率只有141kw，最大扭矩252N·m。

【寫在最後】

其實馬自達在國內擁有不錯的魅力，雖然在銷量上不及日系三強那般耀眼奪目，但也擁有一批品牌忠實擁躉；而這如今的市場環境下，再有情懷的品牌都需要銷量來養活，這是一個亙古不變的話題。既然要向二線豪華品牌發起衝擊，僅僅靠CX-8這單一車型很難實現；環顧四周是草木皆兵，作爲馬自達的新生兒的CX-8想要扛起重任只能說道阻且長。當然，如果CX-8能夠給出不錯的優惠空間，下放身段；憑藉其情懷以及車型配置未必不能在市場佔據一方“山頭”，只是按照馬自達的尿性，優惠什麼的或許是想想而已。