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　　更深刻理解汽車產業變革

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　　S01

　　標題黨飄過！

　　昨天上午，北京，酒仙橋，零跑上海車展前最後一次媒體溝通會上，零跑副總裁趙剛說，零跑就是要把性價比做到極致。而零跑之所以能夠這樣做，在於他們就是 Tier 1 ！

　　明年上市的智能純電 SUV C-More

　　因此，無論是今年要交付的雙門轎跑 S01，還是計劃明年上市的準量產智能跨界純電動 SUV C-More，都會將「高性價比、極致體驗」這一點做到極致。

　　特別有意思的是，趙剛還講了一段零跑是如何與「羊毛黨」展開攻防的故事，進而揭開了新造車勢力不爲人知的「假人氣」一面：經歷了幾波薅羊毛進攻；三天攔截 1500 萬次攻擊！

　　摳門的零跑實在的算盤

　　「仰望星空、腳踏實地」是昨天媒體見面會的主題，但同時零跑還有一句是「高性價比、極致體驗」。

　　趙剛開場不忘自嘲，說零跑就是一羣理工男、不怎麼花錢，摳門。但扣扣索索的，也做完了很多基礎工作，譬如，自研的三電、自研的自動駕駛系統，自研的自動駕駛芯片等等。

　　他還不忘誇下比亞迪的實誠。原因是前兩天發佈會，比亞迪說自己是全中國唯二掌握三電系統核心研發製造的廠商。至於另一家，則是零跑。

　　整場溝通會下來，我發現零跑其實並不以自己摳門而羞愧，反而有些自豪。在造車這個需要大資金投入的大戰場，千把人的零跑希望自己基礎紮實，轉進靈活，從一開始就把握住最核心的技術能力和供應鏈生產能力。

　　趙剛說，傳統的汽車廠商都被稱爲主機廠。從 Tier 1 到 Tier 2，再到下游供應鏈，中間的環節非常多，零部件的價格完全沒法降下來。

　　主機廠、主機廠，就把各種零部件買來總成的意思。這樣，利潤空間自然是有限的，進而在價格上沒有競爭力。而依託大華的零跑，因爲在過去幾年做了大量的基礎研發，本身就是 Tier 1。

　　「我們自己就是 Tier 1，這中間的門道我們太清楚了。」這是趙剛整場發佈會最令人印象深刻的話。事實上，零跑也有意向向外輸出自己的三電系統，包括即將在今年量產的 160 kw 永磁同步電機，以及整套零跑自研、搭載了零跑硬件的自動駕駛系統。

　　第二深刻的則是零跑與羊毛黨的攻防戰。

　　過去一年，幾乎每一家新造車勢力或多或少都會推出對新註冊用戶的優惠措施。下意向金送禮品並且可退。不過在中國，這樣的促銷措施，一定會被羊毛黨盯上。

　　趙剛說，他們在開啓預訂後，中間經歷了幾波羊毛黨的進攻。「還是很厲害。三天攔截 1500 萬次進攻。」

　　零跑的工程師不得不自己寫代碼去對攻。而羊毛黨爲了褥羊毛也是無所不用其極。有人去工商局告零跑違規凍結賬戶；有人攻擊零跑的短信驗證碼系統，耗驗證碼資源（驗證碼是要錢的）。

　　零跑目前披露自家 App 的註冊用戶數是 10 萬。但實際上，零跑 App 有 20 萬的註冊用戶。但是，在經歷了有組織的羊毛党進攻後，他們發現虛假用戶大概有 8 萬多。

　　你很難說這是零跑的摳門，還是零跑的實在。畢竟，對待羊毛黨這個事上，過往總有官方爲了活躍度主動配合。在互聯網圈更是屢見不鮮。

　　可能工程師就是這樣，寧願慢，也要真。在最難情況下一點點進步，纔是有價值的。這是第三次創業的零跑董事長朱江明最深刻的體悟吧。

　　衝刺 S01 ,一定要賣回本

　　S01 是零跑推出的第一款車型，雙門轎跑。很多人調侃說這是一輛狗男女之車，前排一對男女後排一條狗。

　　前後幾次近距離觀摩這款車。我有吐槽的地方，也有覺得豔羨的地方。畢竟，零跑在這第一款車上放進了很多自己的黑科技。包括 FaceID、指紋識別開鎖、以及 L2 以上的自動駕駛能力。

　　綜合補貼後售價區間在 11 萬到 15 萬區間,這款車具備競爭力。而讓趙剛感到驚訝的是，在下定用戶的統計中，排名第一的竟然不是IT、廣告、媒體行業，而是律師行業。很多預訂者也在網上與吐槽 S01 外形的鍵盤俠展開對攻：情人眼裏出西施？

　　19 年的新能源補貼政策已經出臺，全行業退坡幅度超過 60%。這對 S01 的銷售會產生什麼影響嗎？

　　趙剛說，零跑 S01 的訂單用戶主要集中在一線城市及新一線城市，18 歲至 30 歲的用戶佔比接近總訂購人數的八成。“科技感很強”“通勤成本低”“性價比高”“造型前衛”“配置個性化 ”是受訪用戶選擇零跑 S01 的前五個理由。

　　而針對 2019 年國家新能源汽車補貼退坡，零跑汽車推出了”零跑S01 2019年保價計劃”:

　　1、在2019年5月31日前交付預付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼後價格政策；

　　2、2019年1月3日前成功參與699元預定活動，且在2019年10月31日前交付預付款的用戶，可以享受2019年5月31日前的綜合補貼後價格政策。

　　（特別說明：2019年6月1日起，零跑S01補貼後價格將根據2019年補貼政策進行調整。）

　　零跑 S01 今年的銷售目標是賣出一萬臺，而截止2019年2月25日，零跑汽車已收到全國用戶 3000 份訂單。

　　趙剛還加了一個，要通過 S01 跑通整個體系，實現從研發、生產、銷售、售後服務組織架構的建立。更重要的是，S01 不會虧本賣。

　　趙剛的意思是，S01 這款車，要解決製造成本，所有合作伙伴的渠道空間、營銷費用等等。「都要賣回來」。當然，這個「賣回來」是不去分攤研發成本與工廠技術投入的。

　　「要自己打平，要養活自己。我們是這麼要求組織的。因爲只有這樣，組織才能組建打通流程，建立戰鬥力。否則燒錢，戰鬥力非常弱，進入惡性續航。」

　　趙剛

　　至於全國的零售服務網絡，零跑的計劃是在 2019 年投入運營超過 60 家零跑體驗/服務中心，覆蓋全國20多個一線及新一線城市；其他部分城市，零跑汽車將與高品質新零售平臺合作。

　　今年二季度的先批城市爲成都、上海、北京、深圳、蘇州、廣州、寧波、天津、鄭州、溫州、武漢、重慶等，其中，成都零跑中心預計在4月開業。

　　此外，零跑汽車計劃從 4 月下旬啓動五城試駕活動，依次前往上海、成都、杭州、北京、廣州五個重點城市，邀請媒體和預定用戶共同參與零跑S01的實地試駕。

　　C-More零跑真正要上量的車

　　從命名上來看，C-More 跟 S01 並沒有什麼關係，實際上兩輛車要達成的目標也並不一樣：S01要證明零跑有踏實造車的能力，而C-More要證明零跑有結實賣車的能力。

　　一輛要走量的車，外形首先要足夠大衆化。

　　這句話並不是說C-More沒有特點，而是相比起兩門兩座的Coupe S01，C-More中型5座SUV的定位一下子就切入了量級最大的細分市場之一。

　　與此同時，S01 上面的設計血統也被很好地移植到 C-More 上面——零跑官方稱爲「柔和曲面」——簡單點說，就是用弧度較大的曲線，勾勒出車身線條，給人一種暖男的感覺。

　　這種風格在 S01 時顯得有一點突兀，因爲 Coupe 車型的特性相對更凌厲，但曲線在 C-More 這樣的 SUV 上面上顯得相當和諧。

　　實際上，C-More 的外觀並沒有放下一條完整的直線——從車頭與頭燈融爲一體的弧形格柵，到 AD 柱無縫延伸的車頂曲線，到車門處上中下三條若隱若現的腰線，再到車尾貫穿式 LED 燈組，C-More 的所有視覺重點都採用曲線來營造。

　　這樣做的好處很明顯——儘管標榜未來與科技，但依然溫存和煦。柔和的第一印象會讓人不自覺地產生親近感，硬朗的外觀的確英氣逼人，可是讓更多人產生坐進去的慾望，是現階段零跑做迫切的任務。

　　至於標榜未來和科技，零跑說這是融入他們使命和理念的元素。從這輛「準量產版」的C-More上面，我覺得零跑這一次做的算是有新意。

　　特斯拉已經用 Model X 和 Model 3 兩款車，證明了汽車用大塊玻璃擡高發際線這一行爲百利而無一弊，於是後來者們沒有理由不享受設計進步的成果——C-More的「穹頂式」貫穿天窗可能還向前邁進了一小步，號稱能夠隔離 80% 熱能及近乎100% 的紫外線。

　　同樣帶來新鮮感的還有其他幾塊玻璃——10 寸儀表盤和 15 寸中控屏自然是未來感標配，而零跑突破來自儀表盤上方的 HUD——8 寸的大小比傳統 HUD 大了一個檔次，駕駛過程中對中控屏的依賴理論上也能有所減少。

　　一個細節是，號稱「高性價比」的零跑給C-More配備了後排控制面板和後排娛樂系統，在這個大屏遍地走，小屏不如狗的汽車年代，配這麼幾塊屏幕也許成本不會太高，但帶來的檔次感提升卻是立竿見影的，這裏零跑做的有點意思。

　　除了看得到的科技感，C-More 還在摸得到的地方做了點文章。

　　現在的新造車，不在解鎖上下點功夫，感覺都對不起自己「新勢力」的名號。

　　威馬打出了面容解鎖，Polestar 2 用上了屁股解鎖（揣着車鑰匙坐上車就能解鎖），而零跑的解鎖黑科技就是「生物鑰匙系統」，具體點就是延續了 S01 的“生物鑰匙系統”，結合了面容解鎖+指紋解鎖（零跑稱爲指靜脈識別）——只要不讓你掏出鑰匙，怎麼簡單怎麼來，同時安全性能並不低。

　　除了黑科技，C-More 的白豪華做得也算到位——Nappa 真皮、多向電動調節座椅、帶花粉過濾的 PM2.5 這些也將會出現在車上，就是不知道具體配置會如何分配了。

　　最重要的三電+智能壓軸講。

　　零跑官方給 C-More 挑的對手是特斯拉Model Y——這的確無可厚非，畢竟 iPhone也是手機界的常見對標對象。而在續航方面，C-More 號稱能達到大於 500 公里的NEDC續航里程——也就是 Model Y 中等續航版的水平。

　　至於動力，零跑目前給出的準確數字是「5秒級別的百公里加速」，同樣定格在Model Y 中等續航和單電機長續航版之間的水平。

　　電池容量沒有具體參數，但是零跑的意思是「量產版C-More將會搭載21700電池」。

　　實際上，早在去年 7 月底 S01 的媒體活動上，領跑方面就已經表示，他們的工程團隊能夠在特斯拉 40KWh 的空間內，塞下 46KWh 的 21700 電池包，而零跑的散熱方案同樣不遜特斯拉，官方表示能將電芯溫差控制在 1.5℃ 以內。

　　同樣在去年，零跑的電池動力總監宋億寧也曾表示，零跑是國內除了比亞迪之外，電池包自主研發程度最高的整車廠——這句話不一定準確，但可以從這裏看出零跑對自家三電技術的自信程度。

　　在 L3 有技術沒有法規的2019年，零跑的對策是——2020 年再量產。2020年第四季度，C-More 將會正式上市，並且在 2021 年初交付——連交付時間都同樣對標 Model Y。上市的 C-More 將會搭載支持 L3 級別自動駕駛的硬件，並且具備未來升級至 L4 硬件的冗餘空間。

　　零跑的下一步會怎樣？我們將持續關注。

　　（完）