2018年九月份，暑假旺季，汽油机车新增挂牌数，是71912辆，远低于去年九月的90944辆与前年九月的93371辆，甚至低于大前年的72944辆。

这种九月份的挂牌数是低于预期的。再延伸到更之前、包含尚未有货物税补助的历年九月份一起比较，就更能显示出今年九月份的挂牌数低落状况：

今年以来的125CC等级新车销售市占率变化，上个月八月份出现了死亡交叉，光阳同时被三阳与山叶追过，瞬间从第一掉到第三。
这个月光阳总算撑住了，以些微之差展开缠斗局势：

光阳低价入门125的拚价促销活动在九月份没有恢复，但依然靠著大量广宣努力撑住了关卡。光阳能就此摆脱低价入门车拚价促销冲量的窠臼吗? 让我们继续看下去。

GOGORO在九月份新挂牌数为7404辆，是史上最高。接下来观察GOGORO与各厂之间的比较：

 

单纯比较全体125CC等级的新车市占率，虽然GOGORO还没进驻台东，部分县市也才刚展开，但区域补正仅差距约2%，姑且就将区域补正参数拿掉，直接比较实际数据。GOGORO在九月份17%。

 

 

电动机车的比较：

普通重型电动机车，GOGORO挂牌7404辆，合骐挂牌1辆。
轻型机车油加电2018年九月份单月挂牌685辆。其中有一辆汽油轻型是HONDA，另有一辆汽油轻型猜测是两阳之一。扣掉这两台，其余683台均是轻型电动机车。其中：
中华电动机车312 辆
冠美8辆
光阳143辆
三阳142辆
山叶79辆
(其中有一台是汽油50CC不知道谁家的)
大型重型电动机车继续挂零。

 

最近讲到电动机车，多少都会提到光阳的IONEX系统。IONEX基本上就是从电池规格就注定了要充满矛盾与妥协，例如：
不敢赔钱，基础建设不敢做，消费市场自然打不开。
不赚的基础建设成本转嫁经销商，经销商能有多配合?
广告狂打年轻人跳街舞，但性能是婆妈买菜车。卖谁?
跑不快跑不远，家附近买菜用，面条系统与IONEX系统岂不成了鸡肋?
续航力不足、短时间补充能源有限，对商用或共享即成本过高。
成本不敌铅酸电池，在开发中国家打商用没有价格优势。
IONEX能做到的，铅酸电瓶土炮人力交换也能做到，成本还更低。看看台湾用中华开停车单的公司就知道了吧?

光联轻电才是光阳的未来，帅董地位有点不妙阿。
 

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