最能代表歐洲車的

　　究竟是低配小型車

　　還是柴油旅行車？

　　文字丨Harris

　　在《這車值麼》團隊的本次歐洲之行中，我們一直在尋找最能代表歐洲汽車的車型。我們找到了菲亞特Panda——城市代步車的終極形態；我們找到了雷諾 Cilo——法系小鋼炮的代表作之一；而我們也找到了雷諾 Twizy——一臺一言難盡的車……

　　不過，當人們提到歐洲的時候，腦海中首先閃出了兩個詞，想必就會是旅行車和柴油車，而我身邊這臺2019款奧迪A4 Avant 40TDI 正是這兩個詞彙的集合體。或許，它能成爲我們本次歐洲之行中，最能代表歐洲汽車的提名者。

　　原廠姿態極佳後備箱有玄機

　　歐版A4和國內的A4L爲同步改款，所以兩款車型的前保險槓兩側都增加了前鏟與一個小虎牙的設計，這種更強的運動感有些像是RS系列的設計下放。而這臺A4 Avant的車身姿態也很棒。前後懸比例適中，輪胎的扁平比只有40，而輪胎與輪眉之間的距離也只有兩指。對於一臺前驅導向的家用車型來說，這實屬不易。

　　接着來聊聊這個“少見”的後備箱，空間的增加自然不必多說，更好的實用性一直是許多人成爲旅行車愛好者的原因之一。而這一玄機，其實就藏在底蓋下方，奧迪將電瓶放在了車尾。而這一大費周章的做法只是爲了讓車輛的前後配重比更加合理。可見奧迪這些年，確實在操控性能上下了很多的功夫。雖然它可能依舊有些轉向不足

　　內飾科技依舊後排表現一般

　　在內飾的科技感方面，奧迪品牌確實是BBA中最爲專注的。液晶儀表盤的視覺效果很棒，各項駕駛輔助系統十分齊全，帶觸摸感應的空調面板無論是手感還是操作便捷性都很棒，而位於檔把前方的MMI操作系統也十分順手。只不過，由於歐洲車非常奇葩的配置分配，這臺A4 Avant依舊配備着手動座椅，而且也沒有天窗。

　　而當我坐進後排，我才真正意識到爲什麼國產A4需要加長，因爲這臺A4 Avant的腿部空間確實非常一般，而且靠背角度和大腿支撐的表現也不夠令人滿意。另外，前排座椅靠背後面的面板是硬塑料，當車輛緊急制動，你的膝蓋用力地抵上去的時候，你的半月板可能就需要拿出來了。從一定程度上來講，原版歐洲車型對於後排乘客的重視度確實沒有那麼高。

　　柴油機並不抖底盤是真的“硬”

　　要聊這臺40TDI車型的動態表現，咱們肯定得先好好聊聊這臺柴油發動機了。首先就是大家最爲關注的噪音和震動，雖然當它啓動以及怠速的時候，你可以在車外聽到明顯的暴躁不安的聲音，但當在車內的時候，這臺A4 Avant的NVH性能確實非常的棒。只不過，在起步的時候以及低速的急加速時，這臺雙離合變速箱還是會有一些應付不了柴油機的強勁扭矩，有着明顯的油門遲滯。

　　不過。我們回過頭來想一想柴油引擎的優勢，除了低扭更強之外，它的百公里油耗數據確實比汽油機更低，而且柴油的單價也比汽油要低了不少。而對於實用主義至上的歐洲人來說，這或許就是柴油引擎在歐洲十分盛行的原因之一。

　　接下來呢再簡單講一講這輛車的調教取向，從後備箱裏放電瓶的做法就可以看出，奧迪對於這臺A4的操控性有了更高的要求。確實，開起來的感覺也符合這個說法。懸掛的剛度很高，調校雖然偏硬，但是有着很強的韌性以及側向支撐，這纔是最能代表德味兒的懸掛調校。而它的方向盤的手感其實也是跟上了它的調教的方式，精準而細膩，可惜的是方向盤手感有待提升。

　　寫在最後

　　雖然，國內有許多人對於奧迪這個品牌有一些偏見，認爲它的操控性能並不是很棒，但是單單從產品本身而言，這依舊是一臺非常棒，非常適合家用以及非常適合自己去駕駛的旅行車。另外，雖然這臺A4 Avant沒有引入國內是一個小小的遺憾，但是國內的A4 Allroad與A6 Avant也同樣可以爲旅行車愛好者帶來不錯的替代體驗。

　　而且點“好看”的人都好看哦~