廈蓉高速公路為什麼不在2000年以前全線通車？
如果廈蓉高速在2010年以前全線打通的話從貴陽到成都就沒了必要走重慶了，可以直接由畢節入川了。但是廈蓉高速公路在2010年以前全線只有1/3的路段通車。為什麼要在2010年以後才全部通車？2010年以前直接把全線打不就完了嗎，為什麼一定要到2010年以後才全線打通？
大哥，你以為「全線貫通」就那麼容易，說出來這四個字上嘴皮都不用碰下嘴皮，真要做到那要成千上萬的建設者一點一點的去把天塹變通途啊。
廈蓉高速全長超過2200公里了，你覺得多久修好合適？總投資那麼高，不一點點往裡投，一次撒進去？別的地方不需要建設了？看待這種問題站的盡量高一點，不要只盯著自家門口的一畝三分地。
多說一嘴，貴州的項目我做過，地質複雜程度超乎你的想像，地形複雜程度更是全國少有，「八山一水一分田」的厲害我是領教過的，你不應該質問為什麼通車這麼慢，而應該感慨基建狂魔這麼快就搞定了這麼大這麼難的項目，為家鄉的發展做出了巨大貢獻。
需求不足，資金不足，技術上倒不是問題。
當時國家沒錢投資，銀行資本看不到投資這條高速公路的收益，自然修不起來。高速造價從來都是以億為單位的，早年平原四車道高速路造價差不多三公里一個億，現在更貴。2010年代通車的成自瀘成都至仁壽段63公里造價36.3億元人民幣，川南、貴州山區的高速每公里造價可能要突破1個億。從過路費也可以看出來，2008年成樂高速的收費標準大概是小車3角/公里，而現在看起來破破爛爛的渝黔差不多是1元/公里。我國高速公路現在的投資模式還是以銀行貸款為主的模式，並不是納稅人的錢所修的路，國家只有關於高速路項目資本金不低於25％的規定。地方政府吸引銀行貸款來修高速公路所使用的是路的收費權作擔保，要是兩地經濟發展、區際聯繫緊密程度支撐不了足夠的車流量，修路難度大花錢多的話，沒有多少銀行願意投錢，說不定一天收的過路費連這一天所產生的上百萬利息都不夠還。G15杭州灣跨海大橋於08年通車，該橋吸引了不少民間投資，因為滬杭甬三地經濟往來頻繁，而杭嘉湖、蘇錫常平原上的各大城市繞行杭州至寧波的時間成本太高，有建橋的必要性。近年修的嘉紹大橋也有類似環境，嘉興至紹興無論走哪邊都挺繞，乾脆修個G15複線。相對於這些地區，當年川黔之間經濟聯繫的緊密性很低，西南出海通道已存在且遠未飽和，修高速路的緊迫性不夠。但當沿線經濟發展到了一定水平，有了築路條件自然可以修了。而成渝作為兩大區域中心城市，顯然要求更大的交通通達度，交通需求遠高於成貴。即使到今天，成渝之間擁有3條直達高速、1條350高鐵以及快速、普速鐵路各一，並規劃中線高鐵，交通上是能與京津、廣深相提並論的地區。而成貴僅1-2條不能直達、需繞行遵義或重慶的高速公路，以及一條250高鐵。如果不是當年降標的影響，說不定連高鐵都沒有。
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