5月的星越讓我們失望了,跨界轎跑SUV,CMA下的首款車型,配2.0T+8AT組合,依然只交出了的1109台的慘淡成績,星越對於吉利的來說,算是一款當下最高水準車型,但是這款車型並未給吉利帶來可觀的銷量。除了星越,在5月還有一款車同樣讓人期待,那就是星途TX。
?星途作為奇瑞的高端品牌,齊聚奇瑞最高端的造車技術,星途TX相比星越來說,含金量並不低,而且星途TX作為星途的首款車型,肩負著星途能否一炮而紅的使命,然而這款車在首月上市以後並未帶來預期的效果,與星越同樣低迷,上市第二個月也僅給出1701台的成績。
從外觀設計,到內飾布局,星途TX並未讓人失望,彪悍的車身,硬朗的設計,對SUV應有的期待,在星途TX身上均能感受到,且1.6T+7DCT的更是星途TX的核心競爭力。在國產車造車企中,奇瑞在發動機上的造詣名列前茅,已經擁有足夠的原始積累,經得起市場的考驗。
品牌溢價能力不足,產品性價比不高、同門互搶飯碗,再加上本就不景氣的行業,徹底將星途TX最後的一點希望破滅。中國車市自從2018進入2019年,整個行業急降溫,秋風蕭瑟,寒流凜冽,各大車企均出現不同程度的下滑,哪怕是大眾都不能倖免,自主領頭羊吉利下滑更是嚴重,長城同樣不好過,奇瑞新推出的星途TX還能好?1701台銷量,在一定程度上說,也是看似意料之外又在情理之中了,這個成績也並非不可以接受。
國產車進擊高端領域,這一點值得肯定,但是以如今的市場環境來看,消費低迷疲軟,高端車型並不被消費者待見,尤其是國產車。奧迪、凱迪拉克雖然貴為豪華車型,銷量下滑嚴重,自主高端品牌領克與WEY系列,同樣也不好過,毫無知名度的星途可想而知,所以星途TX的低迷是可以預見了,也許我們只能說這是一款生錯時代的車型。