特斯拉Model X以外的選擇！捷豹I-PACE值得入手嗎？

　　近幾年，隨着新能源汽車逐漸進入大家的生活，可再生能源、無污染等優點讓各大廠商爭相研發新的產品，在新能源豪華車領域，特斯拉一家獨大已經持續了好幾年，其原因，倒不是因爲特斯拉在產品力上有碾壓級別的優勢，而是在這個細分市場裏就沒有一個像樣的競爭對手，不過現在這個局面或許會被一家傳統車企解決了。

　　那就是捷豹旗下首款純電轎跑SUV車型I-PACE，今天咖哥接就和大家一起來看看捷豹I-PACE各方面如何，這款起步售價高達63萬的電動車到底值不值得買？

　　遠看傳統捷豹，近看未來捷豹

　　在外觀上I-PACE最大程度地保留了最初概念車的構想，前臉是家族標誌性的進氣格柵，寬大的車頭較爲低趴，兩旁鷹眼式的LED大燈銳利十足。

　　車身側面的線條十分流暢，車尾尾燈的造型凌厲而有氣勢，分佈在標誌性的捷豹LOGO兩旁，和前大燈形成了很好的呼應，打開前機艙蓋，可以看到裏面有一個小的前備箱，這裏是用來放置慢充充電設備的，如果拿掉充電設備，據說可以放下一個15寸的雙肩揹包。

　　除了造型前衛之外，捷豹I-PACE的許多細節都體現出良好的空氣動力學性能，突出的前輪拱罩，以及後氣流擴散器，使I-PACE的行車表現更加出色。

　　看完外觀造型，咖哥覺得他還是一輛很捷豹風格的車型，雖然細節還是增加了一些純電動車專屬的元素，但是能夠看到的是這輛車依然是傳統的英倫風格。

　　內飾豪華，配置全面

　　在內飾方配置上可以說顯得十分奢華，車內多處的裝飾件採用手工製作，豐富立體的飾面環繞四周，撞色雙針縫線增添超高精緻感。

　　值得一提的是，中控臺採用類似路虎攬勝星脈的上下雙屏設計，其中上方10英寸觸控顯示屏集成有多媒體、車輛狀態以及導航等常規功能，下方5英寸觸控屏提供了常用功能控制，如空調控制、音響控制等功能。

　　同時I-PACE 的前側車窗和前擋風玻璃全部採用了高品質的隔音玻璃製造，很好地將噪音阻隔在外，爲車內人員帶來安靜的乘坐環境。車輛配備有INCONTROL智能馭領系統，可以實現先進的手機操控、遠程遙控、尊享導航等功能，並智能識別不同的駕駛者，自動調節座椅和後視鏡角度等，爲駕駛者帶來更好的使用體驗。

　　同時，可選的擡頭顯示系統，能夠將車速和導航方向等關鍵的行車數據投射到前擋風玻璃上，而且還是高分辨率的全綵畫面顯示，讓駕駛者可以便捷地查看所有駕駛操作和信息。

　　車身尺寸長寬高爲4682/2011/1565mm，軸距爲2990mm，咖哥180cm的身高坐進前排，並將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘一拳的空間，後排腿部空間還是很不錯的。

　　但是咖哥還是要吐槽的就是後排中央地臺上還是存在一個高高凸起臺階，總體而言，乘坐空間表現還算夠用。

　　動力及操控性能怎麼樣？

　　動力系統可以提供294kW（400ps）的最大功率和696Nm的最大扭矩，並且由於電機驅動的特性，動力系統可以在任何時間都能夠提供最大的扭矩輸出， 100km/h的加速時間爲4.8s。

　　電池部分，IPACE配備了高達81千瓦時高密度鋰離子電池，整個電池組平鋪於底盤之上，其滿電最大綜合續航里程可達456km，基本上和特斯拉Model X 90D處於相同的水平上，若使用100kW快充，電池充到80%需要40min。

　　這裏咖哥給大家普及一下，捷豹和特斯拉在電池的使用上，採用了兩種完全不同的思路，儘管看起來大小形狀差不多，特斯拉採用了由松下電池公司生產的18650鋁鎳鈷酸鋰電池，其能量密度和功率密度均高，適合標準化生產，但電池管理複雜，而LG化學爲捷豹提供的軟包電池，具有能量密度極高、重量輕的優點，但需要額外防止電池受損和熱失控，爲此I-PACE搭載了先進的液冷技術，得益於輕量化和高能量密度的特性，現在應用軟包電池的電動汽車也是最常見的。

　　配備的扭矩矢量分配系統、自適應動態系統爲捷豹I-PACE帶來優越的操控感與舒適的乘坐感，並且不同於燃油車，在起步時強大的扭矩輸出會讓你體驗到更爽快的加速感，並且作爲一款四驅電動SUV，它雖然沒有強悍的機械四驅系統，但是雙電機支持的電控四驅至少可以保證根據路況將最佳的動力匹配輸送到不同的車輪上，至少具備了一定的脫困能力。