HI~ 有沒有有沒有發現打雜小妹近兒比較勤發文啦!? (努力努力ing....)

一直以來，為能讓各位濱友們能看的更清楚，文章內咱們的工作記錄照一向都只有「DRIVER」字樣浮水印。

只是，沒想到想不到啊!!

咱們的工作記錄照竟出現在內地改裝店家的文章內，照片順序竟也一張不漏的全部移植。(><)

 

著實，真讓打雜小妹真是不知該笑還是該生氣啊!?

為此，打雜小妹只好稍稍調整了一下咱們工作記錄照片的浮水印囉!!

廢話就不多說，接下來，還是趕緊進入咱們此次的正題吧!!

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話說還不到夏季呢!!

單日氣溫頻頻屢創新高，時不時就來個飆破35度的高溫記錄，人都快要受不了了，更更別說動輒好幾百度工作溫度的汽車引擎啦!!

當然，隨著汽車科技的不斷進步，各家車廠對於冷卻(散熱)系統的配置也跟著調整進階囉!!

就好比『機油冷卻器』、『水噴射』等等，也開始成為部分渦輪增壓車系的標準配備啦!!

為什麼、為什麼【冷卻(散熱)系統】這麼的重要呢??

因為....

車輛的動力，來自於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來，既然會有燃燒與爆炸，隨之而來的高溫便會成為無法避免的問題。

為了使引擎及周邊零件因持續上升的溫度，而產生效率低下甚至故障的問題。

有效抑制溫度於穩定的狀態，便成了維持車輛正常運作不可或缺的重要工作之一啦!!

而即便是撇開咱們夏季高溫會導致引擎的工作溫度居高不下之外，咱們這走走停停的交通路況，也是會大大的影響引擎散熱效率滴。

所以說，如何維持引擎最佳工況、保護引擎內部及周邊零件，咱們勢必要從提升散熱效率下手。

接下來，就讓咱們透過車友們的改裝記錄來小小分享下囉!!

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【全鋁製加大水箱】

↑《AUDI A4 Avant 1.8T(B6) 加大水箱》

    

↑《BMW335i(E90) 加大水箱》

所有冷卻(散熱)系統中，扮演最最重要角色的零件就是「主水箱」啦!!

因為，所有周邊加裝的強化套件，最後都必須仰賴水箱提供冷熱交換才能發揮效果。

因此，想有效提升散熱效率的首要步驟，就是更換加大水箱。

而一個優質的加大水箱，除了本身材質要比熱低之外，負責與空氣接觸熱交換的介質面積大小也是相當重要的喔!!

所以，一般加大水箱都是採用「全鋁製」滴。 

(一般原廠型水箱的左右兩邊皆為塑鋼，除了散熱效率較差之外，也容易因為熱漲冷縮而令其使用壽命縮短。)

因為鋁的延展性佳，可使整個水箱的散熱鰭片及管道，做得更加密集且管壁更薄。

如果再加上厚度加大的話，就能快速的將熱水溫透過與空氣的接觸散播出去，在相同的時間內冷卻更多熱量。

因此，如果是動力已經經過大幅提升，或是喜愛經常高轉速長時間激烈操駕的濱友們，

都會建議將原廠水箱更換成全鋁製的加大水箱，以確保水溫維持恆定且不過熱，以保護引擎的使用壽命及性能輸出反應喔!!

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【冷卻水/水箱水(精)】

   

↑《BMW335i(E90)水箱精更換》

除了更換鋁製的加大水箱以提高散熱效率之外，裡頭的媒介-「水箱水(精)」可是超級要角的喔!!

由於引擎運作時會不斷的產生高溫，如果沒有適時地將溫度控制在合理的範圍內，引擎內部機件就會受損，進而影響引擎的效能及使用壽命。

因此，需要透過複雜的冷卻系統來協助，而當中又以水箱水最為重要喔!!

一旦沒了水，整個冷卻(散熱)系統就會失去作用，引擎也將因高溫而掛點啦!!

先來說說為何要添加「水箱精」....

相信一般人都知道，純水的沸點於一大氣壓的環境時，大約是在100度左右，超過100度便會開始沸騰汽化，

然而此溫度相較於引擎動輒高達數百度的工作溫度而言，顯然低了許多。

因此，各車廠無不想辦法將水箱水溫度控制在100度以內。

但是，面對走走停停或時不時塞車、爬坡等等等等多樣化的路況，有時還是會超過冷卻(散熱)系統的散熱能力，而使水溫超過100度以上。

一旦超過此限度，水箱水便會因此沸騰汽化，使其水管內產生氣泡，阻礙水的流動速度，並降低冷卻(散熱)系統的效率，

嚴重的話，還會使引擎縮缸故障喔!!

因此，水箱精的添加原因之一，就是為了能適時的延長水箱水的沸騰溫度。

此外，添加水箱精還有另一項目的，那就是防止金屬水箱鏽蝕啦!!

除了上述的兩項功能之外，水箱精還能提供清潔及潤滑的效果喔!!

由於有很多濱友們在添加水箱水時，大多都不是添加純水，而是採用一般自來水。

這些非純水的水質在遇熱後容易產生水垢，進而阻塞水箱內細小的散熱水道。

此時，如果能在水箱水中加入水箱精，就能減少水垢的產生。

另外，由於水箱水的流動，是依靠水幫浦進行驅動的，而水幫浦也是需要適度的潤滑，才能減少機件的摩擦，延長水幫浦的使用壽命。

所以，適度的在水箱水中添加水箱精，絕對是優大於劣，且對提升散熱效率也是大大加分滴。

不過，也不是什麼車都可以在水箱水中添加水箱精的喔!!

如果，你(妳)的愛車從來沒有或過去多年不曾使用過水箱精的話，建議最好能減量使用。

這是因為水箱精有著除垢的效果啊!!

不曾使用水箱精的車輛水道內，通常可能早已形成許多鐵鏽與水垢，這些物質會填塞在水道的縫隙中。

此時，如果使用濃度過高的水箱精，反而會使這些鐵鏽與水垢被清洗出來，就可能造成水幫浦漏水、水管破洞等等等等的反效果啊!!

當然，如果是準備進行更換水箱、水管與水幫浦等等等等，那就不用擔心上述的問題囉!!

而現在坊間皆能買到各式添加不同水箱精比例的水箱水，不過，也曾出現過瓶身所標示的水箱精濃度與內容物完全不符的情形喔!!

因此，可以準確確保水箱精濃度的「水箱精濃度測試劑」此時就能派上用場啦!!

至於，水箱水(精)大概多久要更換一次呢??

以咱們為例，通常在車輛進廠進行「大保養」時，水箱水(精)也都是列入大保養的更換項目之一喔!!

《會建議車輛每隔2年或4萬公里時更換水箱水(精)。》

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「水循環」散熱效率的提升還有一個....

【節溫器/低溫節溫器(低溫水龜)】

 

節溫器，其實就是咱們一般俗稱的「水龜」啦!!

而節溫器顧名思義，就是調節溫度(水溫)的器具，它主要、唯一的功能就是保持引擎維持在正常的「工作溫度」。

別看它雖然只是一個不起眼的小小器具，卻肩負著重要的責任喔!!

咱們先來說說什麼是「工作溫度」??

簡單來說，就是引擎達到最佳燃燒效率時的溫度，這個溫度會不同的車輛、不同的設計需求而有所差異。

一般來說，日系車大多都會控制在90度上下，而部分有些歐美車系則會超過100度，甚至有的會到達103度左右的範圍喔!!

而動輒近百度的水溫，攏是靠著節溫器的開閉時機在進行散熱的喲!!

那麼，節溫器又是如何作動的呢??

節溫器在引擎的冷卻(散熱)系統中，就好比一個水庫的閘門。

白話點說就是....

當引擎發動後，水溫開始上升，等到溫度到達工作範圍時，這個閘門便會將開口打開，

從引擎的一邊流出至水箱，經過水箱冷卻後，再由另一邊流回引擎，這就是引擎冷卻(散熱)系統最基本的概念。

在節溫器開啟之前，引擎的冷卻(散熱)系統呈現的是一個「斷路」狀態，

它無法讓引擎內部的冷卻水跟水箱水做交換循環，所以此時僅僅是進行引擎內部的冷卻水呈小循環方式進行冷卻(散熱)任務。

而一旦當冷卻水的溫度上升後，節溫器的閥門便會開啟，讓引擎內部的冷卻水與水箱水進行循環交換，此冷卻(散熱)方式則為大循環。

因此，所謂「低溫節溫器」的更換，其也就是提早開啟閥門水循環，提早散熱時間，換言之也就是延長引擎工作溫度上升的時間啦!!

舉例來說....

假使原廠節溫器開啟溫度為82度，如將其節溫器更換為開啟溫度為76度滴，那便會在水溫到達76度便會開始進行大循環囉!!

如此，便可提早進行散熱，避免引擎工作溫度過高的情形出現啦!!

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【風扇控制器】

 

想要提升散熱效率，那~ 請別忘了將「它」也一併加入改裝清單的喔!!

一般來說，原廠水箱風扇約在水溫到達「92度」時開始運轉，直至水溫降至「87度」時停止運轉。

而透過風扇控制器的改裝，便可依據自己的需求在70度~100度之間，調整原廠水箱風扇啟動及停止運轉的時間。

相信許多濱友們攏知曉，水箱風扇必須藉由水溫開關中的溫度感支器做驅動。

當風扇開關感支器偵測到引擎水溫到達設定的溫度時，即開關會形成通路，驅動水箱風扇運轉。

而風扇控制器的作用便在此....

如同更換低溫節溫器的效果一樣，可以讓風扇在引擎工作溫度較低時便開始運轉提早散熱，避免使引擎常常處於較高的工作溫度，對引擎效能輸出反應絕對是有著相當程度的加分滴。

而通常改裝風扇控制器後，大多都可將水溫控制在85度~90度之間，不只可以減輕引擎的熱負載，降低引擎內部機件磨損，更可使引擎及冷氣(空調系統)維持在最佳的工作狀態喔!!

只是，根據各家車廠設計的不同，並非是所有的車輛皆可改裝滴。

關於技術面的部份請恕打雜小妹無法一一細說，建議在欲改裝前，可以先詢問一下專業技師喔!!

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【後記】

敲到這，其實才剛剛剛剛暫告一段落啊!!

避免文章過份的冗長，因此打雜小妹這回將【冷卻(散熱)系統相關部品改裝】給區分為「水溫」及「油溫」兩個部分啦!!

不會等太久，緊接著油溫的部分就要來囉!!

還請各位濱友們要持續發落咱們的部落格喲!!

待續....