我的天天天兒啊!!

突然發現即便是工作記錄's照片已經快要塞滿整個行動硬碟的記憶體，打雜小妹仍是非常惜PO的說。

其實，並非是打雜小妹不願分享...... (大人~ 冤枉喔!!)

只是，同一改裝部品要是連續分享個10次，說真的，要是各位看倌們，打雜小妹我都煩啦!! (><)

因此，除了工作記錄外，打雜小妹也會收集各方改裝訊息，在稍做消化整理後，與各位濱友們分享。

但也因打雜小妹並非專業技術者，如有錯植之處，還請各位看倌們多多包涵的喔!! (^^)

沒錯，在連著幾篇都是工作記錄der分享，這回咱們要來點點不一樣的囉!!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

 

影響引擎動力輸出的原因有很多，但其中最最最重要的，莫過於如何把更多的空氣塞進氣缸裡，提高容積效率啦!!

如我們所知的，更多的空氣將帶來更大的動力。

也就是說，排氣量3000c.c.的引擎，所能夠產生的馬力與扭力，在相同設計的前提下，理論上必然會比2000c.c.引擎來得大。

那麼，要如何把2000c.c.氣缸內的容積效率提升到接近甚至是超過3000c.c.的呢??

就讓咱們繼續看下去吧!!

 

首先，咱們先從「自然進氣(NA)動力提升」方法開始。

一般的自然進氣(NA)引擎的做法，大多逃不開加大節氣門口徑或改裝多喉直噴等。 (在這就省略改裝排氣管、香菇頭、高流量濾芯等等等等的進氣或其他動力改裝部品啦!!)

 

為的是使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。

但這種方法在某一轉速後，作用就有限啦!!

畢竟，自然進氣(NA)引擎的空氣是靠真空吸入的，在氣缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。

 

 

有的自然進氣(NA)引擎則選擇改裝高角度凸輪軸(HI-CAM)，藉此增加進氣門重疊角度，可以在高轉速下獲得高動力。

但是，缺點則是會導致低速扭力反應較差。 (當然~ 如是手排車的話，是可以藉由拉轉來彌補低速扭力反應較差的現象滴。)

此外如果角度過大的話，可能還會出現引擎怠速不穩的現象喔!!

 

因此，現不少的市售車都用上可變氣門正時技術，再搭配可變凸輪軸等技術。

 

像是VVT-I、I-VTEC、MIVEC等等等，為的是在低轉扭力和高轉馬力之間取得很好的平衡。

 

但，即便是用盡以上的方法，引擎的進氣效率頂多提高60%。

自然進氣(NA)引擎始終無法避免其宿命-「空氣是被動的被吸入氣缸內」滴。

也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞上下作動時所產生的真壓而進入。

既便氣缸吸滿了空氣，缸中氣壓也仍是小於或等於一個大氣壓。

因此自然進氣(NA)引擎的升功率始終遠不如能將空氣與燃油(汽/柴油)強制送入氣缸中，可以輕鬆獲得一倍以上馬力的增壓引擎啦!!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

 

接下來，咱們就進入到渦輪增壓的部分囉!!

「渦輪增壓系統」是增壓引擎中最常見的增壓系統之一。 (有種在繞口令的FU啊!!)

如果在相同的單位時間內，能夠把更多的空氣及燃油(汽/柴油)的混合氣強制擠入氣缸(燃燒室)，進行壓縮、燃燒、爆炸等動作。

使小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量引擎相同的空氣，提高容積效率。

便能在相同的轉速下產生較自然進氣(NA)引擎更大的動力輸出。

其實簡單說就是「強制進氣」四個字啦!!

 

 

渦輪增壓利用廢氣驅動，基本上沒有額外的能量損耗，便能輕易的創造出大馬力。

比起自然進氣(NA)引擎來說，如是要增加相同的馬力，所需的改裝幅度及費用可能會大於渦輪增壓引擎許多喔!!

而這就像你(妳)拿一台電風扇向氣缸內吹，硬是要把風往裡面灌，使裡頭的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個風扇不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。 (所以對引擎來說並沒有額外的負擔啊!!)

一般來說，引擎再配合這樣一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%~40%的額外動力。

而這也是為啥許多濱友們會特別熱愛渦輪增壓車啦!!

況且，獲得完美的燃燒效率，以及讓動力得以大幅提升，這本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在囉!!

根據(忘了哪來的)統計，現市售的歐系車中，竟有67%都搭載了渦輪增壓引擎說。

這主要是因為按歐盟的油耗測試辦法，裝了渦輪增壓的車型可以輕鬆的得到一個漂亮的數據。 (油耗表現、碳排放量等等等。)

而為了因應各個國家日趨嚴格的環保法規，又想保有動力性能，渦輪增壓車無疑是最佳的選擇。

因此，這也使得各家車廠紛紛前仆後繼的加入「渦輪增壓」的行列啦!! (連一直以來鑽研於自然進氣引擎的HONDA也將加入渦輪增壓的行列。)

 

那麼，既然提到了渦輪增壓，咱們就順道來簡單的說說其工作原理吧!! (如文字敘述的不好，還請各位看倌們多包涵喔!!)

基本上，渦輪增壓系統包括渦輪增壓器(渦輪本體)、中冷器、進氣洩壓閥、排氣洩壓閥及配套的進排氣管道。

   

1. 引擎排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪並使之旋轉，由此便能帶動與之相連的另一側的壓縮機葉輪也同時轉動。

 

2. 壓縮機葉輪把空氣從進封口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道進行二次壓縮，而這些經壓縮的空氣被注入氣缸內燃燒。 

 

3. 中冷器的配置也是渦輪增壓車獨有且不可缺少滴，藉此降低被壓縮後的空氣溫度，提高密度，防止引擎產生爆震。

4. 被壓縮及冷卻後的空氣經進氣管進入氣缸，參與燃燒作動。

 

5. 燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，接著再重複以上1的動作。

 

渦輪增壓引擎之所以可以達到「省油」的祕密就是小排氣量。

不用出大力的時候，就可當個小排氣量的引擎用，而當需要賣力的時候，渦輪一介入，力道立馬湧現，感覺上就像是大排氣量的引擎啦!!

也因此，小排氣量的狀態下可以省油，就即便是當渦輪一增壓，與同馬力的自然進氣(NA)引擎相比，油耗其實也不相上下。

畢竟，多點進氣就要多噴點油，這個規律是沒法改變滴。

所以油耗表現有一部分，仍得取決於各位濱友們的「黃金右腳」喔!!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

 

《後記》

最後在這，打雜小妹順帶一提下，如何維持渦輪增壓器的使用壽命吧!!

基本上，不管你(妳)是選擇購買渦輪增壓車，抑或選擇以自然進氣(NA)車外掛渦輪的方式。

當你(妳)決定要養蝸牛開始，有些錢，是絕對省不了滴。

由於渦輪增壓氣在使用的過程中溫度較高，且其結構比較特殊，所以在保養時，機油的選擇也有別於一般自然進氣(NA)車啦!!

因此，可以發現到渦輪增壓車所使用的機油番號，大多以「10W」或「15W」居多。

當然，也有些打輕增壓(0.6kg以下)的渦輪增壓車(或原廠完全未改的渦輪增壓車)會選擇「5W」系列的機油。

不過，仍是有例外的情況喔!!

像是R35或BMW部分渦輪增壓車系，原廠則建議可使用「0W」系列的機油，而這主要與引擎內部的油道設計大小有關。

但由於引擎在高速運轉時，會使得機油濃度降低，又外加個人的開車習慣、改裝幅度及氣候等等等諸多因素。

因此究竟哪一番號的油最合適你(妳)，還是會建議與專業技師討論一下喔!!

不過，不管幾番如何der，別忘挑選品質較好的機油就是啦!!

 

另，渦輪增壓引擎發動後，應怠速運轉一下，以便在渦輪增壓器轉子高速運轉之前，讓潤滑油(機油)充分潤滑軸承。

因此，剛發動後不能奮力的重踩油門，以防止損壞渦輪增壓器油封。

而在長時間行駛或持續高速行駛後，也別忘熄火前也要怠速運轉一下，讓渦輪增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。

基本上，這只要加裝個「延遲熄火」就可搞定啦!!

不過這點，打雜小妹也覺得不僅僅適用於渦輪增壓車，即便是自然進氣(NA)車也頗適用的喔!!

 

最後的最後...... (這回的後記給它有點長的說啊!!)

不管是自然進氣(NA)車還是渦輪增壓車，各自皆有各自的擁護者。

沒有一定誰比誰好，誰比誰會跑。

重點是，只要有符合你(妳)的需求就好啦!!

謝謝各位濱友們的收看，咱們下回見囉!! (^^)