文/王小妮

　　受訪人：海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理 陳高潮

　　訪談人：汽車維基APP創始人 關囡

　　時間：2019年3月29日

　　地點：鄭州·海馬汽車智能工廠

　　海馬汽車2016年的時候達到銷售高峯，2017、2018年出現了下滑，主要還是因爲產品沒有跟上。目前我們在進行海馬的戰略升級，從2017年開始迴歸到品類戰略。海馬這個品牌代表的是強動力的SUV，所以我們堅定的定位成強動力的SUV。在同級別裏面我們要把動力做到最強。

　　——海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理 陳高潮

　　鄭州的春天就像三月份的車市，春暖花開之餘還帶有一絲陰冷，鄭州海馬汽車智能工廠卻仍是一派熱火朝天的景象，先進的工業4.0智能車間讓7月份即將上市的海馬8S“強動力SUV”的標籤增添了光環，“第四次創業”的海馬汽車正在迎頭趕上。

　　海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理 陳高潮

　　海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理陳高潮在履新不久之後，接受了【汽車維基APP】創始人關囡的訪談，這位技術流派的海馬老人，未來將帶領海馬汽車在“新戰略、新產品、新技術、新營銷”等領域開始全面發力。我們也將看到一個不一樣的、形象更加鮮明的海馬。

　　歷時兩年迴歸品類戰略

　　2018年，中國汽車市場遭遇28年來首度負增長，中國車市或將從“增量競爭”轉爲“存量競爭”。有業內人士提出，2018年註定是中國汽車市場的轉折點，真假與否尚未可知，但海馬汽車已然將2019年視爲“第四次創業”的第一個拐點。

　　還記得海馬集團董事長景柱在《我與海馬三十年》的序言中寫到：“回顧海馬的奮鬥歷程，海馬1988年創業辦廠，1998年就被‘繳了槍’。但是大家的汽車夢不滅，成立持股會再創民營海馬汽車，2004年二次重組又被‘充了公’。但是‘起了個大早趕了個晚集’絕不是我們放棄的理由，2007年突圍至鄭州後，我們從零開始第三次創業，總算保住了海馬的根。這期間一熬就是三十年。”

　　《我與海馬三十年》

　　如今在海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理陳高潮的帶領下，海馬汽車已經迎來名副其實的“第四次創業”。大環境的改變，意味着對企業提出了更高的要求，“從粗放經營走向精益經營，從經營數量走向經營質量，從經營品質走向經營品牌。”海馬顯然已經意識到了問題的關鍵所在。“兩年來，我們開始迴歸品類戰略，堅定地定位成強動力的SUV。”陳高潮的這句話讓【汽車維基】APP感受到了海馬汽車“第四次創業”的決心。

　　關於第四次創業，陳高潮提出了四個關鍵詞“新戰略、新產品、新技術、新營銷”。新戰略的核心是“聚焦”，聚焦創新，聚焦品質，聚焦細分市場，集中力量抓重點。在產品方面，“強動力SUV”海馬8S，將於7月正式上市，年底推出“七座大家轎”F7，明年將推出“長續航”EC電動車。新技術則是在新能源、智能互聯、自動駕駛領域着力突破。“新營銷”即學習“互聯網思維”的營銷模式，以用戶體驗爲中心，服務先行。同時，南北兩網合一後，銷售渠道上也隨之變革，由之前的4S店渠道營銷模式轉向新零售體驗中心模式發展。

　　智能工廠嚴把產品品質關

　　爲了更直觀地感受海馬汽車應對“第四次創業”的信心，【汽車維基】APP參觀了海馬汽車位於鄭州的智能工廠。步入這座基於工業4.0打造的鄭州海馬汽車智能工廠，瞬間突破了此前關於海馬汽車 “傳統”的固有印象。在工廠的空地上，海馬汽車與小鵬汽車聯合LOGO的擺放似乎也在昭示着這座工廠的現代化與智能化。

　　鄭州海馬汽車智能工廠

　　“硬件方面使用近300臺工業機器人、116臺物流AGV（自動導引運輸車）、RFID（無線射頻識別系統）、傳感器、數據採集器、工業交換機等智能裝備；軟件方面則將集成MES、工業網、大數據應用、人工智能、知識工作自動化等手段，推進產品品質製造智能化。”陳高潮對智能工廠如數家珍般侃侃說道。

　　或許是因爲陳高潮曾經指揮過這座智能工廠的設計與建設，所以對每個車間的細節都瞭如指掌。“焊接工廠的精度量產後可高達95%，全車2600個焊點所有的參數我們都通過大數據來控制，只要一個焊點出現異常我們立馬能夠識別。塗裝最難控制的是參數，原材料的溫度、容積、提及、溼度和壓力，整個塗裝工藝有2000個控制點同樣適用設備自動識別異常，發現異常之後再由人工幹預。我們總裝車間特色很多，包括S2S的單臺配送模式和RFIT系統等等，重要的崗位全部由互聯網控制，以此控制品質，提升效率。”

　　值得一提的是，這座按照工業4.0標準建成的智能工廠是爲海馬8S量身定製打造的工廠。“保證品質的手段和體系，我們是與JDpower進行了全方位、多層次的體系，從效果圖到模型，到主模型，再到平臺樣車，我們聯合它進行了16輪次的評測，700餘項優化。這樣保證海馬8S這臺車的品質達到新的高度。”海馬8S產品總監謝巍婷自信地說道。

　　以“強動力”打造品牌差異化標籤

　　差異化是企業邁向強大的必經之路，經過對車市的多年洞察，海馬汽車將此前就具備的“強動力”作爲最突出的品牌標籤。與目前市場上充斥的高顏值、年輕化等標籤相比，“強動力”是車企製造能力的最高體現。海馬汽車能有自信打出這麼“剛”的品牌標籤，來自於其30年造車的品質積澱。事實上，在略顯浮躁的汽車業，海馬汽車在動力技術方面的優勢一直被忽視了。

　　在動力方面，海馬汽車有限公司副總經理、動力研究院院長張會文最有發言權，“海馬8S用的是海馬汽車最新研發的1.6TGDI發動機，歷時4年打造，它的特點首先是高功率，升功率接近90千瓦，達到195馬力。而且低速性能十分優異，1000轉時便可達到160N·m的扭矩。”如此看來，海馬汽車的1.6TGDI發動機動力指標甚至超越部分同級別主流合資品牌發動機，“高功率、大扭矩”名副其實。

　　海馬8S

　　新能源汽車是未來的發展方向，也是所有車企的必爭之地。值得注意的是，海馬汽車在混合動力技術上有着深厚的積累。海馬的混合動力是與大衆、奧迪、奔馳相同構型的P2技術，並且具備自主知識產權。數據表明，海馬P2混合動力車型綜合油耗爲5.4L／100公里，比傳統燃油車節油率高30%，0-100公里／小時加速時間僅7.8秒。

　　此外，在可變電動平臺、三電技術、智能網聯、自動駕駛等方面，海馬也具有豐富技術儲備和競爭優勢。而這些都是決定車企能否在未來競爭中脫穎而出的關鍵技術。可以看出，海馬汽車的未來戰略將圍繞“強動力”爲核心，打造品牌及產品的差異化。而海馬戰略轉型後的所有最新技術都將在海馬8S上得到體現。

　　整合線上線下聚焦11個專區

　　營銷是讓消費者感知品牌和產品的最重要途徑，而渠道則是車企與消費者的直接觸點，在產品力提升的同時，海馬汽車也開啓了營銷戰略的全新變革。

　　在渠道方面，目前海南一汽海馬與海馬汽車正在從銷售團隊到網絡渠道進行全面整合，並在渠道上深耕縣城，推行平行合夥人制。同時，海馬汽車還將開啓線下線上結合的新零售模式，進一步降低渠道成本，並提出了“無服務，不銷售”的口號，堅持服務先行，打造差異化的購車及用車體驗。

　　“關於新營銷的想法我們迴歸到三個基本思考點：一是通過降庫存來降低成本；二是通過線上與線下結合的營銷方式提高線索效率；三則全方位地打造用戶的體驗感。”在陳高潮看來，服務就是真正爲了用戶的體驗來做工作，真正讓用戶覺得品牌是非常值得信賴，買回去放心的同時還會覺得有面子。

　　在至關重要的渠道方面，陳高潮採取“聚焦”戰略。2019年，海馬將聚焦在11個專區。其中大中原區包括鄭州、安陽、南陽、三門峽和商丘5箇中心點，與成都、東莞、蘇州和保定構成9個物理專區，每個中心點向周邊“輻射”150公里。此外，海馬還將着重發力電商和大客戶專區。

　　當前，中國汽車市場已經從增量競爭變爲存量競爭，優勝劣汰的法則下，汽車產業格局即將被重構。如何在存量競爭中保持競爭力，是所有傳統企業面臨的難題。歷經30年市場鍛造依然保持造車初心的海馬汽車，如今通過8S爲代表的產品升級，以及“服務先行”的營銷變革，即將開啓全新的征程。