按理說ETC也不是個新玩意兒了，怎麼最近天天在宣傳呢？

鍵盤哥了解了下，原來是這麼個原因：

6月4日電中國國家發改委披露，該部門和中國交通運輸部研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。希望以此提高高速公路通行效率，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利民眾。

此次推出方案設定的目標是：到2019年12月底，中國全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。

然而理想很豐滿，現實很骨感：截至今年3月，全國ETC用戶只有8000多萬。。。。推廣了幾年了，才8000萬，現在離截止期還有不到半年，剩下1億的任務量沒有完成。。。

這不，「弱勢群體」銀行又不得不接下這塊難啃的骨頭。。。很多銀行朋友為此腿都跑斷了。。心疼三秒。。這幾年真是辛苦銀行朋友了，上面有什麼政策，屎盆子都要銀行朋友來端，今天當神棍，明天賣金子，誰叫銀行是接觸老百姓最多的「內部人員」呢。。。

今天，鍵盤哥就來說一說ETC的一些事。

ETC是什麼

太專業話不多說，直接說人話。ETC是一個用於高速收費站，簡化繳費流程的裝置。裝置分2部分，一部分在收費站里，一部分在你的車上，當你路過收費站的時候，可以實現路過自動識別車輛，直接扣款的功能（當然，你要先往自己ETC賬戶里充值才行）。

所以以往我們開車路過收費站的時候，需要停車給收費員付現金，現在車上安裝了這個小裝置後，就可以不用停車，直接過收費站了，自動扣款，也不需要收費員。

ETC作用很大

首先最大作用就是，高速不用停車。要知道，高速相當一部分擁堵的原因就是收費站，所以才會有排隊200米放行的規定。今後不用停車了，擁堵會大大減少，提高效率和幸福指數。

這僅僅是其中一環，ETC更大的潛力在於，今後一切需要開車消費的地方都可以用到ETC。比如停車場，你可以直接進，直接走；加油站你也可以加完油走人；洗車的時候，洗完走人；甚至4S店保養，保養完直接開走都是可以實現的。

銀行的小九九

銀行這麼努力在推廣，除了有一定行政任務之外，自己利益也是不可忽視的。由於ETC需要扣款，除了最原始的提前儲值方式之外，銀行也可以提供信用卡與ETC綁定的業務，今後無需儲值，直接從信用卡里扣款即可。而有車一族，凈資產較高，也是銀行最喜愛的優質客戶，所以銀行看似風馬牛不相及的ECT業務，還可以為自己帶來相當多的高質量客戶以及客觀的信用卡辦卡量。

鍵盤哥，原來ETC這麼多優點啊！我好想辦一個，請問要在哪裡辦呢？找你辦有沒有優惠呢？

下面，鍵盤哥就要噴一噴這個ETC了。

壟斷，是萬惡之源。

你們猜鍵盤哥看著銀行朋友們鋪天蓋地的ETC廣告，想到了什麼？沒錯，就是去年同樣鋪天蓋地的CDR獨角獸基金廣告。。。。同樣是行政力量硬推，同樣吹得天花亂墜，去年上了套的朋友們現在都在默默流淚。。。

事實上ETC的相對管制非常嚴格，中小公司很難切入，國有的高速公路收費運營商呈現地方割據，區域壟斷經營。項目建設和設備採購都是嚴格的招投標制，中標即可坐享其成。在這種壟斷、高利潤的前提下，沒有「傻子」會去費心參與市場競爭、改善產品，實質上也不存在競爭的土壤，所有人只想著坐在家裡，收著普羅大眾的「買路錢」。

最可怕的是，鍵盤哥非常非常擔心，地主家不爭氣的大兒子不但不會受到地主的斥責，反而地主會借用手上權力為這個不孝子鋪路，要錢給錢，要地給地，要政策給政策，競爭對手太強？那就幫忙做掉競爭對手。。

好吧，我們終於說到競爭對手了。

縱然ETC是所謂的「國際公認領先產品」，縱然世界多國也在實行ETC，但它在中國遇到的對手比國外要強太多太多。。

ETC的坑

擋風玻璃上，一個年檢大圓巴巴，再來個環保大圓巴巴，一個行車記錄儀，有些人還要貼電話號碼，個別時（ZHI）尚(ZHANG)人士還要貼個「內涵段子」，我大概有病才會裝個ETC上去。。

ETC不僅僅會佔用寶貴的前擋玻璃空間，它的安裝也非常繁瑣，除了前期各種申請不談，最終安裝也需要專人安裝，自己一人無法操作，總之很煩。

後續ETC還有充電問題、設備損壞問題、卡片丟失問題等等。更不用說這玩意兒本身還要收費。。

最最重要的是，ETC採取先充值後付款方式，意味著每人會有幾百上千元的沉澱資金存在ETC的卡里，按要求1.8億人使用者的話，未來就是至少5000億人民幣的無！息！存款放在運營商處。當然了，這對老百姓們是無息，對運營商可是利息大大的呀，這種依靠壟斷的明搶行為讓人犯惡！

一年幾百億的利息差，鍵盤哥也想去投標啊。。不要錢都行。。。

當然，現在也可以用信用卡直接扣款，但是這尼瑪還要我新辦一張信用卡啊！信用卡還要定期還錢啊！不還還要重罰啊！水費、電費、煤氣費、電視費、物業費、信用卡1、信用卡2、信用卡3……臣妾記不住啊！！！坑人沒商量啊！

微信、支付寶很強大

其實，在中國早已有一種類似於ETC的產品了，就是我們進出停車場的「車牌付」，利用車牌識別，再通過支付寶、微信付款即可。

在已經實現車牌付，停車場全面無人化的今天，我為什麼要放棄微信、支付寶，而去裝ETC？

換而言之，在收費站，我為什麼不能像停車場一樣，車牌識別，自動扣款？

ETC要想發展到全場景支付，除了高速上不能停車必須免密直接扣款之外，其他地方我不明白為什麼要放棄更加安全、方便的支付寶？畢竟，密碼是很重要的。

從技術上來說

ETC今天確實更加精確。ETC是對車裡唯一的裝置進行識別，而支付寶是「車牌付」對車牌進行識別，識別精度有區別。

ETC目前可以實現30km時速識別，即過收費站不用停車。而車牌付識別準確度要差一些，主要還不能高速識別。但科技在發展，在一個充分競爭的市場，只要有利潤，技術上從來不是問題。怕就怕我上面說的，地主直接做掉競爭對手，導致科技停滯不前。

從安全性上來說

很多人會跳出來反駁：支付寶這種，如果遇到套牌車怎麼辦？很多小白會拿這東西說事，鍵盤哥只說一點，在20年前ATM自助取款機出來的時候，就有人質疑：如果小偷拿卡取錢怎麼辦？5年前支付寶普及的時候，依然有人在問：如果手機被撿走了怎麼辦？今天，指紋鎖普及的時候，還有人在問：指紋被竊取了怎麼辦？

風險總會有，但技術終究可以克服，這從來不是問題。說一點最簡單的，我最怕不知道有人套我車牌，現在車牌付了，所有簡訊都會發給我，某時某刻某地有人用我的車牌，我可以直接抓個現行報警，這豈不是天大的好事？

還有人鑽牛角尖會問，如果這個人刷了幾百萬，你知道了也遲了。首先錢是可以追回的，其次這東西完全可以限額，比如一天超過300就要輸入密碼等等。

所以，不要拿著安全當擋箭牌，沒有意義。

從現實上來說

目前在少數高速收費站，確實有現金支付、ETC、車牌付3種方式。

目前高速公路是按里程收費，也就是5毛一公里這樣子，加上高速岔路很多，兩地之間有多種走法，會導致里程和費用不同，所以準確記錄行駛路線是必要的一件事。比如從A地到B地，可以走最短路線100公路，也可以繞路走200公路，那麼如何準確收費是需要知道清楚的。

ETC是有個行駛記錄功能的，原理就是高速上每隔一段距離都會有個「打卡點」，會自動在你的ETC卡上記錄，這樣當你下高速的時候，就可以真實還原你的行駛路線，從而準確收費。

而支付寶目前沒有這個功能，它沒有辦法記錄你的行駛路線，這就導致了車牌付依然需要和現金付一樣停車取卡、還卡。因為這張卡片就有ETC一樣的記錄功能，當你還卡的時候，收費員就會從卡里讀出你的行駛路線從而收費。

所以目前，一來支持支付寶「車牌付」的收費站極少，只有個別省份；二來車牌付依然很不方便。

這是個悖論

看起來合情合理：你看，支付寶滿足不了吧，所以我們要用ETC。。。

呵呵。。

這種人為製造障礙的行為簡直不要臉！

高速憑什麼這樣收費？你亂制定規則還有理了？

從A地到B地，路線一是100公里，路線二是200公里。我大概腦子進水了會選路線二？如果不是走錯、堵車、修路、交通事故的問題，我會選200公里的線路？

出了這些問題還是我的鍋嘍？

所以先不談技術，鍵盤哥認為高速收費方式就應該修改，你只要按最短路程收費即可。之前那種按里程收費，會給人一種故意埋雷等人踩的嫌疑。

所以，這事上，不是車牌付不行，而是本身構架有問題。

最後說幾句

一個新規往往會帶來10個漏洞。實際上高速收費各種方式都是在防運營車輛，也就是客貨車。

不做生意的朋友不知道，這個世界90%的能源用在了運輸上，而一件商品的競爭力很大程度也在於其運輸費，這運輸費就包括油費和路費。

所以，一輛貨車一年幾十萬的高速過路費很常見，所有人都會想著法兒的從上面「偷」錢。

比如高速取卡的時候，司機會把卡片損壞，或者放在隔離信號的金屬盒子里，讓卡片不能記錄過路點，這樣司機可以選擇走不堵車、道路更寬廣、但路程更長、時間更短的線路，在最後繳費的時候，因為卡片損壞而收取最短距離費用。

然後因為牽扯到大額利潤，這裡面各種違法行為，包括套牌等等都是高發區域。同時，客貨車由於載重太大，對道路損害也是最為嚴重的。

所以，從管理者角度來說，這個確實有點頭疼。不過這個真好很好解決，只要強制運營車輛、使用ETC,小汽車可以使用車牌付按最短距離付費就可以解決了。至少，可以向這個方向發展。比如，節假日7座以上不免費就是這個道理。

總結

ETC，鍵盤哥並不看好，但依然不懷疑它的發展，畢竟行政干預的力量是強大的，前期投入了幾百億，現在說被支付寶替代了就替代了，這個鍋哪個（ling dao）也背不動哇，對伐。。。

還沒有辦ETC的朋友，如果看到有優惠自己又需要的話，還是去辦吧，不然咋辦？還能離咋地？

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