每年四月中旬，申城青浦區的崧澤大道變得比往日更擁堵起來，因爲在這裏，第十八屆上海國際汽車工業展覽會將在本月18日正式揭開帷幕。作爲2019開年首個大型國際車展，人們不僅將見到自己期待已久的產品，各品牌在展覽期間的車型、技術以及文化間的博弈，更是消費者與車迷們期待的盛宴。

　　隨着開幕的腳步距我們愈來愈近，各品牌即將亮相的重磅新車則在不斷刷新着我們的朋友圈。那麼，又有哪些車型是我們所期待已久，卻將無緣在上海車展與我們見面的呢？

　　奧迪Q4 e-tron

　　從首款純電動車型e-tron在去年美國首發亮相開始，奧迪便正式開啓了電動化的轉型之路。到2025年，奧迪將向市場投放約20款電動車型，其中約一半將採用全電動驅動系統。而已在本屆日內瓦車展完成亮相的奧迪Q4 e-tron或將缺席本次上海車展，全新奧迪AI:me概念車則將在本屆上海車展前夕完成首秀。

　　據奧迪新命名的體系，“e-tron”今後將特指純電動車型。基於專爲純電驅動汽車研發的MEB平臺打造而來的奧迪Q4 e-tron，採用最新的家族設計語言，立體化的前臉設計設計類似於另一款跨界SUV車型奧迪Q8。而作爲一款純電動車，奧迪Q4 e-tron概念車也必不可少的增添了充滿未來感的設計元素，例如前大燈內部細節設計以及下方可發光的“e-tron”標識。

　　奧迪Q4 e-tron的車身長寬高分別爲4590/1900/1610mm，軸距爲2770mm，整體尺寸介於Q3和Q5之間。從側面看，是典型的轎跑SUV設計風格，尾部則採用了貫穿式尾燈並在下方帶有可以發光的紅色“e-tron”標識。

　　內飾方面，奧迪Q4 e-tron概念車採用了全新的設計風格，包括全新的方向盤造型和中控佈局。而車內最具科技感的設計則來自於方向盤上條幅上的觸摸按鍵，功能則與目前常見的多功能方向盤類似，可控制信息娛樂系統及車輛功能。

　　動力方面，新車搭載前後雙電機組合，綜合最大功率達到225kW，綜合最大扭矩爲460Nm，官方給出的0-100km/h加速成績爲6.3秒。電能由總容量爲82kWh的電池組提供，WLTP標準下的最大續航里程爲450公里。

　　令據大衆集團此前相關規劃瞭解，其將於2019年底前在德國率先投放第一款MEB平臺車型。而作爲品牌第五款純電動車型，奧迪Q4 e-tron量產版則預計將在2020年底推出。

　　與此同時，奧迪2018“產品大年”的勢頭也將延續到2019年。據此前相關人士透露，2019年在傳統燃油車方面，除全新奧迪A6L已上市外，奧迪Q8，全新Q3以及奧迪RS系列等新車也將陸續面世。

　　廣汽本田PASSPORT

　　隨着廣汽本田2019年新車計劃的發佈，我們從中不僅瞭解到奧德賽混動版和繽智1.5T車型將在今年推出，一款全新的中型SUV也將在年內發佈。

　　據瞭解，本田此前已在中國註冊了名爲“PASSPORT”的全新商標，新車雖中文名尚未發佈，但結合此前消息，新車將是由廣汽本田導入並國產的全新中型SUV車型，而新車也將同樣不會出現在上海車展。

　　海外版本田PASSPORT比Pilot車型車高低153mm，但離地間隙卻高出20mm左右，軸距相同均爲2820mm。新款Passport採用短前後懸設計，接近角爲21.4度，離去角爲27.6度，這一設計則也極大保證了新車具有的越野通過性能。

　　事實上，本田PASSPORT早已征戰美國市場多年，而新一代的本田PASSPORT也已在2018年洛杉磯車展正式亮相。與本田Pilot同平臺的它，定位在CR-V與Pilot之間，外觀與國內CR-V有着高度相似的設計，而通過海外版參數來看，其車身尺寸也將大於國內的冠道車型。

　　據官方消息顯示，本田海外版新一代PASSPORT爲五座設計，後備箱擁有較強的儲物能力，並明顯向越野性靠攏。新車搭載一臺V6 3.5L自然吸氣發動機，最大功率280Ps，峯值扭矩355Nm，並匹配ZF 9速自動變速箱。在結構方面，本田PASSPORT採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架結構。同時，新車還可選搭載i-VTM4四驅系統。

　　保時捷Taycan

　　今年3月18日，保時捷官方便公佈了全新純電動量產車Taycan的實車預告圖。該車爲Mission E概念車的量產版本。據瞭解，新車將在9月份亮相併缺席2019上海車展，而新車目前在國內已經開始接受預訂。

　　從預告圖來看，Taycan前臉延續了概念車的設計手法，例如前大燈組細節設計、燻黑雙五輻式輪圈、溜背設計等，運動感比較強烈。尾燈部分目前只能看到局部設計，新車或採用貫穿式尾燈設計。

　　動力方面，Taycan搭載兩臺永磁同步電機以及鋰電池組，最大功率和最大扭矩目前未知，但百公里加速時間小於3.5秒，性能十分強悍。此外，新車NEDC續航里程超過500km。在快充模式下，僅需15分鐘便可充至80%的電量。

　　Mission E Cross Turismo概念車

　　作爲保時捷首款純電動車型，Taycan採用傳統的轎跑車設計，而該車還有跨界版本車型，該車將基於Mission E Cross Turismo概念車打造，計劃在2020年初亮相。

　　隨着傳統車企相繼發力新能源市場，特斯拉在高端純電動車領域一家獨大的局面已經不復存在。例如奧迪、奔馳、捷豹、保時捷等品牌都已經推出自己的純電動車型。

　　未來，面對汽車“新四化”浪潮，保時捷制定了“三管齊下”的產品策略，產品組合將涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車，並在電氣化和數字化方面投入大量資金。

　　根據規劃，預計到2025年，保時捷旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動車型。除了Taycan外，Macan等純電動車系未來也將陸續面世。

　　馬自達3

　　早在2017年10月，馬自達3下一代原型概念車KAI CONCEPT魁已在東京車展正式亮相。概念車採用了馬自達全新的“魁”設計理念，相比於第一代“魂動”設計，第二代“魂動”設計更加動感時尚，雖此前定於將在2019年內上市，但新車或將無緣本次上海車展。

　　外觀方面，概念車前臉採用了馬自達全新的“魂動”設計理念。前臉鷗翼式大鍍鉻條托起尺寸更加誇張的黑色網狀格柵，修長的前大燈造型充滿未來元素，碳纖維的前脣使得整車前臉十分兇悍。

　　車身尾部，線條貫穿式四眼尾燈設計與豎條狀高、低位剎車燈造型相呼應，充滿科技感。雙邊共兩出的排氣設計以及碳纖維尾部擴散器，彰顯出其強悍的運動性能。

　　內飾方面，新車中控設計以精簡爲主，功能按鍵非常少，層次感非常強。三輻式多功能方向盤和紅色縫線的賽車座椅營造了非常強的駕駛欲。令據悉，新馬自達3將搭載創馳藍天第二代SKYACTIV-X發動機，該發動機首次採用了均質壓燃技術（HCCI），將依靠活塞上行壓縮混合氣體直接點燃發動機，油耗可降低至3.3L/100km。

　　特斯拉Model Y

　　前不久，經歷官降後又漲價的特斯拉迎來了旗下Model Y車型的上市發佈會。根據特斯拉官方公佈的數據，Model Y一共分爲標準、長續航、雙電機四驅和高性能四個版本。

　　其中標準版Model Y預計將在2021年第一季度正式交付，具體訂金等細節尚未公佈，後續升級版本則將在2020年第三季度交付。

　　外觀方面，Model Y的前臉部分套用特斯拉“SEXY”系列的設計，整體依舊簡潔，就像是一臺胖版的Model 3。車身側面，Model Y變得更加圓潤背部弧線非常飽滿，尾部外觀設計也是濃濃的特斯拉風格。

　　但是該發佈會並未說明車身參數數據，其中控與Model 3一樣簡潔，駕駛位依舊沒有儀表盤沒有HUD。座椅佈局除5座車型外，還可以選擇2+3+2方式的7座車型，這算是Model Y的一個驚喜。不過看着身材沒有比Model 3大了多少，估計第三排乘客的乘坐空間堪憂。

　　此前，Model Y的量產信息已經出現在特斯拉上海超級工廠的項目文件中。這意味着，它將和Model 3一起成爲在中國境內生產的車型。但Model Y可能並不會太早上市銷售，馬斯克曾在去年年底致投資者信中表示，特斯拉將加快Model Y的生產，並計劃“在2020年之前實現量產”，恰巧這剛與前不久在上海動工的特斯拉超級工廠投產時間相吻合。

　　凱迪拉克CT5

　　在上月末，凱迪拉克官方正式發佈了一款全新車型——凱迪拉克CT5的官圖。新車定位於中大型轎車，佈局方式依舊採用前置後驅，當然還會提供四驅版本供選擇，但其仍或將無緣本次上海國際車展與消費者見面。

　　此前，凱迪拉克全球總裁——約翰 德尼琛（Johan de Nysschen）在接受採訪中就表示：在2019年他們將結束凱迪拉克ATS、CTS、XTS的生命週期。本次推出的CT5很可能就是CTS的替代者，而在統一了轎車命名方式（“CT”開頭）之後，CT5的級別與定位實際上很清晰。

　　新車在外觀上提供有風尚版與運動版兩種不同的外觀設計，兩種外觀設計可以類比於寶馬的豪華套裝、M運動套件，在此之前這兩種設計風格曾出現在凱迪拉克XT4之上。從ATS、CTS到CT6，我們能夠看到愈加明顯的鑽石切割設計語言，如今，這種有棱有角的設計同樣出現在了CT5之上。

　　不過和以往有所不同的是，新車借鑑了不少凱迪拉克Escala概念車的設計元素，除了家族式的LED日間行車燈、盾型進氣格柵之外，相比現款轎車它要顯得更爲低趴。車頭部分，風尚版車型在盾形前格柵內部佈置有點陣排列的盾型裝飾，而運動版車型格柵內部則採用了黑色網狀結構。兩旁的LED日間行車燈採用分段式結構，在一定程度上凸顯了前臉的立體感。

　　車身側面有別於以往印象中的凱迪拉克車型，類似轎跑的溜背造型設計取代了之前的那種橫平豎直，這種觀感配合短前懸和長後懸的設計令它看起來少了幾分莊重，多了幾分動感。

　　除了電子檔杆和第三代CUE系統之外，本次官方並未給出CT5更多的內飾信息。動力方面，新車有望搭載2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓兩款發動機，其最大功率很可能向CT6看齊，也就是最大241馬力與405馬力，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。而新車最早將於美國當地時間4月16日在2019紐約車展上正式亮相，未來將於凱迪拉克位於 Lansing Grand River 的工廠進行生產製造。