據不完全統計,市面上造車新勢力多達60家以上,但真正能獲得生產資質、量產交付的初創企業,寥寥無幾。

眼看2019年國家補貼銳減、地方補貼取消,2020年又將面臨全面取消新能源乘用車補貼,加之傳統車企奇快的新品跟進速度令人咋舌,留給造車新勢力的空窗期,真的不多了。退潮後,便知誰在裸泳。

話雖如此,但不能以偏概全。造車新勢力中不乏沉穩踏實的造車好手,量產、交付,不在話下。威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3等悉數在列。今天,教授打算重點說下“網紅”電動車——小鵬G3。

有一張受衆面廣的網紅臉

小鵬G3全系配備光劍LED日間行車燈、鯊魚前臉、一體式鑽石矩陣LED尾燈,後者的流光轉向特效讓小鵬G3成爲路上最shine的girl,回頭率絲毫不輸街上着裝新潮、濃妝豔抹的網紅。

1.889㎡的全景式前擋玻璃視覺效果震撼 ,無論在車內抑或車外觀賞都別有一番風味,極佳的視野方便觀察車外行人羞澀的注目禮。

美中不足的是,雖說這塊天幕玻璃能組個絕大多數的紫外線,但日曬過強卻是不爭的事實,袖珍化妝鏡甚至不具備遮陽功能,還望廠商後期優化,所幸棚頂、化妝鏡上高檔輕奢的反毛皮材質爲其實力挽尊。

科幻智能的艙內體驗

小鵬G3搭載超20個傳感器,包括超聲波雷達、高清攝像頭、毫米波雷達,賦予其同級無出其右的智能駕駛能力。軟、硬件相輔相成,車輛能輕鬆實現ACC自適應巡航、自動跟隨、自動限速調節、自動變道輔助以及LCS車道居中輔助系統等衆多功能。如此看來,小鵬汽車能獲美國加州自動駕駛路測許可也不足爲奇。

除此以外,小鵬G3全系車型都能進行OTA在線升級,讓用戶可以在第一時間體驗到越來越智能的系統,絕對是極客所青睞的黑科技屬性。高配車型更是配備了一體式運動座椅包裹、主副駕座椅電動調節、Nappa真皮多功能方向盤、後排空調、手機無線充電等越級配置,主駕駛席還貼心地配備了通風、加熱、記憶、腰託電動調節。

最讓教授滿意的艙內配置,還是使用體驗極佳的智能語音AI助手——小P,它能接受、識別、處理和執行駕駛員、乘客的自然語音指令(同級最出衆),理解用戶語義或擬人對話,實現導航控制、車輛控制、自動泊車、撥打電話、音樂播放、空調控制及語音聊天等功能,實現真正智能化的人機交互,讓人車語音交互不再是雞肋。

最具噱頭的,當屬小鵬G3頭頂碩大的1080P攝像頭,通過車內大屏及手機可以開啓車頂攝像頭,實現360°錄像或拍照,實時對車內車外環境進行拍照、錄像、行車記錄和監控,還能分享照片或視頻到手機,用獨特視角,爲用戶的社交網絡注入新鮮感。

360°全景可視泊車輔助系統通過分佈在車身四周的四個 190°超廣角魚眼鏡頭和控制單元組成,提供包括三維鳥瞰等多個不同視角的實時實景圖像,消除駕駛員視野盲區,車輛四周情況盡收眼底。融合超聲波系統和全景視覺系統,還能實現有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出、多車位的選擇功能。

智能安全方面,在雷達傳感器、頂置攝像機和行車系統的協同作用下,小鵬G3能實現FCW前向碰撞警告、AEB自動緊急制動帶行人檢測、LDW車道偏離預警、BSD盲區監測預警、CTA倒車側向預警和限速標識識別等智能安全功能,縱觀同級競品,無出其右。

動力硬核同樣誘人

動力方面,小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機,最大功率145kW、最大扭矩300N·m,0-100km/h加速時間只需7秒出頭,動力水平與1.5T思域、2.0T A3處於同一梯隊,尤其在前中段迅捷的動力響應能讓街上大部分車輛望塵莫及。

採用的液冷恆溫三元鋰電池組賦予小鵬G3 351/365km的NEDC續航能力,直流快充從5%-80%僅需45分鐘,一週一充便能滿足用戶的日常通勤使用。

小鵬汽車直營的超級充電站分佈於一、二線城市核心區域。每個小鵬超級充電站設置6-10個90kW直流快充樁,僅需15min即能充滿50%電量,此般充電效率讓續航焦慮黯晦消沉。遠不止此,用戶還可通過小鵬汽車APP實現預約充電、地鎖自動解鎖,體驗不一樣的充電服務。此外,計劃至2020年,小鵬汽車在全國範圍內合作的第三方充電樁將多達10萬個。

產品前景

早在2014年,廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下便成立了旗下互聯網電動汽車品牌——小鵬汽車。排資論輩的話,小鵬汽車作爲最早進入公衆視野的造車新勢力,可謂科技造車企業的尤達大師。

小鵬汽車崇尚“慢就是快”的踏實造車理念,他們始終認爲5年是研發一輛車最起碼的時間成本。爲此,在品牌創立的前一年半時間,小鵬汽車都一直專注於研發“三電一屏”。

小鵬汽車旨在將旗下產品構築爲全新AI+互聯網智能終端,以全場景自動泊車、L2.5級別自動駕駛能力、智能語音交互系統、手機APP遠程控制等極客配置作爲主要賣點,OTA遠程在線升級更能讓用戶第一時間體驗到越來越智能的車載系統。

肇慶工廠和鄭州生產基地的硬件優勢以及在互聯網領域深耕多年軟件沉澱,小鵬汽車有能力成爲造車新勢力最早實現量產交付的一員,但它並沒急於求成。對於量產交付要時刻抱着謹慎態度,畢竟消費者纔是最終決定成敗的考官,絕不能讓用戶做試車員。

礙於硬件資源、生產資質和造車經驗等因素掣肘,不少造車新勢力仍停留在PPT造車、終日草圖和泥模迎人、苦等融資、工廠選址等階段,遲遲未能由虛轉實。

(補貼前售價22.78-25.78萬元)

另一廂,傳統企業憑藉豐富的造車經驗和得天獨厚的產業鏈、供應鏈資源,在短時間內將新能源產品序列的空缺迅速填補,讓造車新勢力早些年高瞻遠矚的“優勢”黯晦消沉。以小鵬G3爲首的初創企業產品,正要打一場翻身仗。

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