近期，一直在學習科創的各個領域。隨着學習進程的推進，才慢慢發現國家爲何提出“中國製造2025”。也慢慢意識到爲何貿易戰後會出現這個新鮮的詞“科創”。根源還是因爲落後！而落後就該補短板，補短板就要不斷的學習創新！於是AI投資決心尋找科創行業背後的真相，寫成文章。一爲回顧，二爲普及！大國崛起之路，需要你我並肩同行！

碳纖維介紹

碳纖維是一種特種纖維，具有耐高溫、抗摩擦、導電導熱、耐腐蝕及重量輕等優質屬性！它是含碳（c）量在90%以上的高強度高模量纖維，且耐高位居所有化纖材料之首。是用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成。正是因爲碳纖維既輕便又高效的屬性，所以在很多領域得到廣泛的應用！不僅民用方面廣泛涉及，比如公共基礎設施，醫療和工業設備，體育休閒產品，以及時尚生活用具。而且也是軍用領域的必需品，比如導彈、空間平臺和運載火箭，航空器等航空航天領域的優良材料。此外，風電，汽車行業也將廣泛涉及。因爲碳纖維材料的難得，所以誰擁有碳纖維的設備和製造工藝，誰就擁有了核心競爭力。

碳纖維

碳纖維品級分類

碳纖維根據應用的範圍分爲兩個方向：強度（T級）和韌度（M級），對應的單位是Gpa。T級根據目前應用的範圍可分爲T300、T700、T800、T1000和T1100等，分別代表不同的強度。比如T300代表強度爲3.5Gpa，T700是4.9 Gpa等。T級被稱爲“航空級”民用軍用各有涉及，主要應用於飛機和汽車等。

碳纖維戰鬥機

M級比T級更難生產，如MJ45/MJ60等，幾乎用於軍用，比如航天器、衛星和火箭等。目前市場上涉及上市公司的基本上都停留在T級範疇。

世界各國碳纖維市場格局

國際上，美國、日本、德國等過佔據碳纖維市場領先地位。知名的有日本的東麗（TORAY）、東邦(TOHO)和三菱(MITSUBISHI)，美國的赫克塞爾（HEXCEL）、卓爾泰克（ZOLTEK）和氰特（CYTEC）以及德國的西格里（SGL）、土耳其的(AKSA)、臺灣的臺塑（FPC）等等。

來源：自個統計的2016年數據（僅供參考）

擴展資料

碳纖維主要以 PAN 爲主，PAN基碳纖維產品主要分爲大絲束(48K～480K)和小絲束(1K～24K)，分別以日本和美國爲代表。世界主要生產大絲束碳纖維的廠家是美國福塔菲爾、卓爾泰克和阿爾笛拉三大公司，其大絲束的生產能力之和佔世界總量的75%。日本東麗公司、三菱公司目前也開始量生 24K 級別大絲束碳纖維。世界小絲束碳纖維生產主要被東麗、東邦和三菱所控制，三者合計佔據了全球小絲碳纖維名義產能的 70%以上。目前世界PAN 基小絲束碳纖維按地區的生產能力亞洲約佔50%，美洲約佔30%，歐洲則佔20%。此外，日本石墨纖維和三菱公司瀝青基碳纖維生產能力約佔世界總量的78%。

小結：國外碳纖維市場份額主要被日本、美國和德國壟斷，目前國外碳纖維市場已經很成熟了，T級高強度已經成規模化量產，M級碳纖維也跑在前方。另外，基於碳纖維市場的軍事化屬性各國對我國進行技術封鎖，導致前些年國內高強度碳纖維價格不斷走高，迫切需求國內自主創新！

國內碳纖維市場現狀

M級領域

近年來我國一直致力於碳纖維和生產工藝的研究。可喜的是去年北京化工大學國家級碳纖維工程技術研究中心完成了MJ55的項目驗收，其品質已經和日本產出的同類產品不分上下。以及去年3月中國科學院寧波材料研究所成功製備並實現了國產MJ60的超高韌性（模量）製備技術的突破，從而爲我國的衛星和航天領域做出巨大貢獻，也是我國針對碳纖維材料的設備製造業的一大進步。

這些進步表明，我國的高強度生產技術在不斷提高，相信不久的將來能不斷創新並徹底完成進口替代！

T級領域

在T端領域主要以中復神鷹、光威復材，恆神股份（新三板）以及中鋼國際爲主，另外收購了一個德國企業的安泰科技以及邁入科創的中簡也有些市場佔有率。然而，目前由於國外的技術封鎖導致國內這些企業利潤微乎其微！

另外，在應用領域方面，目前國內T級碳纖維主要應用於體育產業和部分風電行業。今年不斷在航空航天和汽車領域做出突破，但依舊任重道遠！比如近期的大飛機C919和C929就有用到國產的T級碳纖維。

值得一提的是在汽車輕量化領域，國外如美、德、日等企業都未能在汽車應用上取得突破。因爲以碳纖維爲材料生產的汽車造價成本較高，主要應用於高端汽車和跑車等，沒法大幅普及！另外，技術上由於碳纖維輕便的車身也對安全性和民用實用性提出很高的技術考驗，因爲涉及到生命，要求自然更高。國內方面，康得集團（中安信）表示與奔馳、寶馬等車企合作生產碳纖維汽車，並表示2020年注入上市公司“康得新”。

康得新碳纖維跑車

可惜2018年被證監會立案調查，涉及財務造假等拖垮了康得新，國內汽車領域的碳纖維市場也就任重道遠了！康得新的故事很多，從預塗膜到千億級康得碳谷，再到"兩園一城",最後一紙調查跌回原點。未來康得集團還有沒有出路，汽車領域的碳纖維市場還有沒有出路只能拭目以待了。

從供需方面來看，國內市場呈現出兩極分化。一方面，以T300爲主的低端碳纖維產品產能過剩，在有限的需求面前，企業競爭很激烈，利潤普遍很低。另一方面在高端產品領域，T800等中高強度產品主要被國外企業（如日本東麗）所佔據，比如近期出事的波音飛機主要供應商就是東麗。結果導致國內市場針對高強度的碳纖維產品需求旺盛，價格普遍較高，利潤空間很大，然國內卻少有企業涉及，大多數依靠進口！